一年一度的亞洲客車博覽會，國內(nèi)各大客車廠商一般都會捧回各種“最佳***”獎杯。中國已成為全球最大的客車生產(chǎn)國，客車制造技術(shù)的進(jìn)步也舉世矚目。連世界客車的權(quán)威BUSWORLD的Gerrit和Anne都驚嘆：“中國客車的發(fā)展是驚人的，也是有目共睹的。不論是產(chǎn)品的技術(shù)水平，還是工藝水準(zhǔn)都取得了很大的進(jìn)步。”（07客車博覽會語）。
那么，與世界客車先進(jìn)技術(shù)相比，中國客車技術(shù)還落后嗎？我們的客車技術(shù)是否真的進(jìn)入了世界先進(jìn)行列？
2007年初，一汽豐田新款“柯斯達(dá)”客車下線。在下線儀式上，豐田公司的一名高管放言：“柯斯達(dá)”客車在中國沒有競爭對手！此話一出，引起媒體一片嘩然。然而，此話并非沒有事實根據(jù)。目前，中國政府機關(guān)、涉外旅游、機場VIP等高端中小型客車基本上是外資品牌產(chǎn)品，其中，主要是豐田“柯斯達(dá)”客車。
豐田“柯斯達(dá)”客車為什么能在中國客車工業(yè)迅速發(fā)展并成為世界客車制造大國的今天能獨占中國中小客車的高端市場？
要回答這個問題，先讓我們了解一下豐田“柯斯達(dá)”客車的前世今生，以及“柯斯達(dá)”客車對整個中國客車業(yè)的影響。
1969年豐田汽車公司推出了第一代“COASTER”小型客車。與之同期推出的還有三菱公司的“ROSA”、日產(chǎn)的“碧蓮”等17座左右的小型客車。
那時的中國，道路上除了解放牌4噸卡車和北京212外，幾乎見不到什么別的車。七十年代中期，中日關(guān)系改善，中國進(jìn)口了數(shù)量不大的日本汽車，其中就包括“COASTER”及“ROSA”客車。這些進(jìn)口客車主要用于政府機關(guān)及涉外旅游用車。
1956年，中國制造出第一輛“解放”牌卡車，但在以后的幾十年里，中國汽車一直“缺輕少重”。直到七十年代中期，北京130系列輕型卡車的成功開發(fā)，輕型客車才有其底盤基礎(chǔ)，并誕生了一汽“紅旗”牌旅行車，北京的“北旅”牌小型客車及河北的“勝利”旅行車。這些客車在設(shè)計上雖然受日本客車的一些影響，但基本上還是“自主開發(fā)”。不過，與同期日本客車相比，無論是設(shè)計還是制造工藝水平都有不小的差距。
1982年，豐田公司推出了第二代“COASTER”。
第二代“COASTER”與第一代相比，車身和底盤的設(shè)計都有很大的改進(jìn)，尤其是彎大梁車架和少片變截面鋼板懸架的應(yīng)用，整車平順性和舒適性大大提高。該車除日本本土外，主要出口到中國大陸，香港和臺灣、中東及東南亞各國。
這一時期的中國，改革開放伊始。日本汽車和日本的電器一樣，蜂擁而至。以日野和三菱為代表的大型客車，以豐田“COASTER”為代表的中型客車，以豐田“HAICE”為代表的小型客車開始大量出口到中國大陸。這些客車主要用于涉外旅游，政府機關(guān)。尤其是豐田“COASTER”客車，幾乎成了中國政府機關(guān)的專用客車。有一個讓中國汽車界頗為尷尬和無奈的現(xiàn)象：億萬中國觀眾幾乎每天都能從電視新聞中看到政府官員乘坐“COASTER”客車到各地視察。中國官員和媒體無意中為豐田“COASTER客車做了效果巨大的免費廣告。
隨著中國的改革開放，社會對中小型客車的需求急增。而日本進(jìn)口客車價格昂貴，非普通百姓所能承受。巨大的市場需求，產(chǎn)生了一大批中小型客車改裝廠。幾乎所有這些客車改裝廠都是在130輕型卡車底盤的基礎(chǔ)上改裝生產(chǎn)，而車身外形基本上是模仿日本客車，其中尤其是模仿豐田“COASTER”外形為最多。甚至連“COASTER”這個名字都采用“拿來主義”，都叫“考斯特”。于是，幾乎一夜之間，中國中小型客車成了“全國一片‘考斯特’”�？梢哉f，中國汽車的模仿之風(fēng)開始盛行于此。也是在那個時候，“中巴”一詞成為廣大人民對中小型客車的最常用的稱呼，而“考斯特”也幾乎成了豪華“中巴”的代名詞。
九十年代，全國的“中巴”產(chǎn)量迅速增加，生產(chǎn)的廠家數(shù)量也在成幾何數(shù)的膨脹，短短幾年，中國成了全世界汽車廠數(shù)量最多的國家。那時候，只要買來底盤，找些民工敲敲打打就可以造客車。至于代表生產(chǎn)資格的“合格證”，可以從有資質(zhì)的企業(yè)（大多為國營定點廠）甚至是地方汽車主管部門買到。中國汽車工業(yè)的“散、亂、差”現(xiàn)象就在這一時期形成和泛濫。這一時期是國產(chǎn)“中巴”的黃金時期，鼎盛年份全國“中巴”總產(chǎn)量超過了10萬臺。應(yīng)該說，國產(chǎn)輕型客車的發(fā)展，滿足了我國普通百姓的出行需求，為我國國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。然而，國產(chǎn)“中巴”雖然在生產(chǎn)規(guī)模上有快速增長，但技術(shù)進(jìn)步卻很小。國產(chǎn)“中巴”在底盤、發(fā)動機及車身制造工藝上與日本中小型客車始終存在巨大的差距，日本中小型客車仍然牢牢占領(lǐng)著中國政府機關(guān)及旅游用車的高端市場。九十年代初，在有關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，組織國內(nèi)相關(guān)底盤廠、客車廠和研究所，以“考斯特”客車為“標(biāo)桿”，進(jìn)行了一次聯(lián)合設(shè)計，在輕型客車逐步向客車專用底盤的發(fā)展上進(jìn)行了有益的探索。
1993年，歷時十年，豐田公司推出了全新第三代“COASTER”客車。
第三代與第二代“COASTER”客車相比，可謂“洗心革面”，從車身外形到底盤、發(fā)動機都進(jìn)行了全新設(shè)計。車身加寬，造型更為光順和流線型，前擋風(fēng)窗后傾角加大，隱形立柱等設(shè)計使車身的風(fēng)阻系數(shù)明顯下降；空調(diào)蒸發(fā)器前移，使后排乘客頭部空間加大。高檔車底盤采用了前獨立懸架設(shè)計，整車的舒適性進(jìn)一步提高。動力系統(tǒng)采用2.7升VVT-i電噴汽油機和4.0升直噴柴油機，其升功率比原22R汽油機有了較大提高，油耗也進(jìn)一步下降，整車排放更環(huán)保。在中國，第三代“COASTER”客車擊敗了其日本的老對手——三菱“ROSA”和日產(chǎn)“碧蓮”，成為中國中小型客車高端市場的統(tǒng)治者。
不過，就在93款“COASTER”客車進(jìn)入中國不到一年，中國的眾多的客車廠就模仿出了與“COASTER”外形相同的“考斯特”！與八十年代那種似是而非的模仿相比，中國客車企業(yè)的模仿技術(shù)大有進(jìn)步，車身外形不僅模仿得很“準(zhǔn)確”，還實現(xiàn)了車身全套模具化。當(dāng)時，“**總公司”還以“COASTER”客車為藍(lán)本，布局了底盤，車身沖壓件和內(nèi)飾件等零部件廠，全盤照抄“COASTER”客車。全國大大小小上百家客車廠齊造“考斯特”，中國客車界掀起了第二輪仿“考斯特”的高潮。
就在眾多客車廠生產(chǎn)廉價“考斯特”的時候，以“金龍”為代表的新興客車企業(yè)，堅持自主創(chuàng)新，創(chuàng)造性的開發(fā)出7米和11米的后置發(fā)動機豪華旅游客車。隨著中國高速公路的興建和旅游業(yè)的迅速興起，“金龍”在7米以上的大中型客車得到快速發(fā)展，成為中國客車界的“龍頭”。2001年，中國交通部實施客運車輛的等級標(biāo)準(zhǔn)，推動了中國公路客運客車的技術(shù)提升，7米以上的大中型客車無論是產(chǎn)量還是技術(shù)水平都得到了迅速發(fā)展。中國客車由此形成了“三龍一通”的格局。
而這時的“中巴”（主要指6~7米的中小客車），由于其技術(shù)特征不能滿足“等級標(biāo)準(zhǔn)”的要求，無法從事高速公路及長途客運。加之“中巴”的不規(guī)范經(jīng)營，“中巴”在人們心目中變成了“破舊、宰客”的東西。隨著城市公交的發(fā)展，大型公交車向城郊延伸�！爸邪汀痹诖笾行凸房蛙嚭统鞘锌蛙嚨膴A縫中，市場急劇萎縮。眾多紅極一時的“中巴”生產(chǎn)廠由此逐步走向衰敗。
但是，“等級標(biāo)準(zhǔn)”并未對豐田“COASTER”客車造成太大的影響，中國仍然以六、七十萬的價格從日本進(jìn)口“COASTER”客車，以滿足政府機關(guān)、銀行及涉外旅游用車。
2000年底，豐田汽車、豐田通商和四川旅行車廠等組建合資公司—“四川豐田汽車股份有限公司”，在中國成都生產(chǎn)第三代“COASTER”客車。豐田汽車跨出了在華戰(zhàn)略的第一步。
2004年，豐田汽車公司和中國一汽合資，“四川豐田”重組為“一汽豐田”。為了突出其品牌價值，豐田在中國注冊了英文“COASTER”和中文“柯斯達(dá)”商標(biāo)。從此，“柯斯達(dá)”與“考斯特”徹底劃清界限。
2007年，“一汽豐田”對“COASTER”客車進(jìn)行了“小改款”。這次改型只是在第三代“COASTER”基礎(chǔ)上，對前大燈和保險杠等作了局部改進(jìn)。07款“COASTER”客車再次受到中國高端市場的歡迎。
第三代“COASTER”客車推出已有14個年頭了。按以往“COASTER”客車換代時間間隔來看，第四代“COASTER”早該推出了，可至今未見其身影。第四代“COASTER”客車遲遲沒有推出，其中原因是否與第三代“COASTER”在中國良好的銷售狀況有關(guān)，我們不得而知。我們同樣不得而知的是：第四代“COASTER”客車什么時候面市？但我們可以肯定的是，第四代“COASTER”客車早已在研發(fā)之中，到時候中國客車企業(yè)會不會又“群起而仿之”呢？
第三代“COASTER”客車是十幾年前設(shè)計的產(chǎn)品，與世界汽車技術(shù)的飛速發(fā)展相比，很多設(shè)計都已顯落后�？晌覀兊目蛙嚻髽I(yè)仍然停留在模仿豐田第三代“COASTER”上，既無法達(dá)到、更無法超越“柯斯達(dá)”十幾年前設(shè)計與制造的技術(shù)水平。這不能不說是中國客車非常明顯的短板。形成這個細(xì)分市場的短板的原因很多，也很復(fù)雜。但我認(rèn)為，國內(nèi)客車企業(yè)對自主創(chuàng)新設(shè)計和本土設(shè)計人才缺乏信心是最主要的原因。
在7米以上的大中型客車，中國自主品牌客車不僅在中國占有較大的競爭優(yōu)勢，而且開始走向世界。但7米以下的中小型客車技術(shù)進(jìn)步卻非常緩慢。包括“三龍一通”在內(nèi)的一流中國客車企業(yè)，至今沒有一款自主研發(fā)和生產(chǎn)與豐田“COASTER”客車品質(zhì)相當(dāng)，并能與之競爭的產(chǎn)品。
目前，國內(nèi)生產(chǎn)的“考斯特”中巴，主要的市場對象是縣鄉(xiāng)農(nóng)村客運的低端市場，有少量進(jìn)入國內(nèi)旅游和企事業(yè)單位的團體用車的中端市場。單車價格主要集中在6~10萬元，少數(shù)產(chǎn)品在20萬左右。2006年，“一汽豐田”“柯斯達(dá)”客車產(chǎn)銷四千余臺，單臺平均價格在50萬左右。雖然，“考斯特”與“柯斯達(dá)”客車外形相同，讀音相近，在中國有各自的市場目標(biāo)，但兩者的單車?yán)麧櫞嬖谥薮蟮牟町�！同樣造一臺車，同樣消耗的資源，卻只有人家百分之幾的收益，這不應(yīng)該是中國客車的發(fā)展之路。
回顧“COASTER”客車的歷史，從誕生到今天，已有近四十年的歷史�！癈OASTER”客車進(jìn)入中國也有三十多年的時間�！癈OASTER”對中國客車，尤其是中小型客車的設(shè)計和制造產(chǎn)生了巨大的影響。通過“COASTER”客車的發(fā)展變遷，我覺得中國客車企業(yè)應(yīng)以史為鏡，總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，讓中國自主品牌客車更為健康和快速的發(fā)展。
在此，我覺得豐田汽車的幾點經(jīng)驗值得中國客車乃至汽車界學(xué)習(xí)：
第一，產(chǎn)品的命名是企業(yè)品牌的延伸。產(chǎn)品的命名是企業(yè)主品牌的延伸，雖然看似簡單，實則非常難又非常重要的工作，它必須結(jié)合產(chǎn)品的特征，市場定位及語言文字等諸多因素進(jìn)行。與國際大多數(shù)汽車制造商一樣，豐田汽車對產(chǎn)品都有命名，且產(chǎn)品一旦命名就一代又一代的延續(xù)下去。而國內(nèi)汽車企業(yè)在產(chǎn)品命名上，要么以產(chǎn)品型號代替命名，要么在命名上缺乏創(chuàng)意或內(nèi)涵，且沒有延續(xù)性，朝命夕改。
第二，產(chǎn)品的改進(jìn)和換代持之以恒。以豐田“皇冠”，為例，從六十年代中期誕生到今天已進(jìn)行了十一次換代�！癈OASTER”客車大約10年進(jìn)行一次換代。豐田公司產(chǎn)品的每次換代，其產(chǎn)品品質(zhì)都有質(zhì)的飛躍。而國內(nèi)汽車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上，橫向品種拓展開發(fā)得多，縱向換代的開發(fā)很少。盡管在產(chǎn)品頻繁改頭換面，但其品質(zhì)并無大的提升；
第三，“模仿”成就不了核心技術(shù)。一味的“拿來主義”只會扼殺自主創(chuàng)新能力。中國如此眾多的客車廠在如此漫長的時間模仿“COASTER”客車，在世界客車史上絕無僅有。中國客車模仿“COASTER”二十幾年，但并未成就國內(nèi)客車企業(yè)創(chuàng)新設(shè)計能力。因此，只有培育企業(yè)自主設(shè)計開發(fā)能力才能實現(xiàn)企業(yè)的自主創(chuàng)新的能力；
第四，“模仿”沒有競爭優(yōu)勢。國內(nèi)眾多相同外形的“考斯特”中巴在幾乎沒有技術(shù)、品質(zhì)差異化的條件下，為了爭奪市場，只能陷入價格戰(zhàn)的“紅�！敝�。況且，在WTO的體系內(nèi)，模仿和抄襲給企業(yè)帶來的法律風(fēng)險可能是毀滅性的。最近的“雙環(huán)事件”足以給國內(nèi)客車企業(yè)敲響警鐘。
第五，一般來說，中小型客車（車長小于7米）車身結(jié)構(gòu)采用沖壓件的形式，其結(jié)構(gòu)特征和制造工藝與轎車類似。由于這類客車的生產(chǎn)需要沖壓模具及機械化生產(chǎn)線，投入非常巨大。因此，產(chǎn)品的造型應(yīng)該是經(jīng)得起時間考驗的經(jīng)典的、非華眾取寵的設(shè)計。第三代“COASTER”客車的首席設(shè)計師山田泰里先生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計思想值得中國客車設(shè)計師們學(xué)習(xí)；
第六，客車產(chǎn)品的開發(fā)過程是一個科學(xué)的過程�！癈OASTER”客車的換代周期雖然長達(dá)十幾年，但每次換代都非常成功，其產(chǎn)品的生命周期也很長。大家公認(rèn)日本車的高品質(zhì)，但這種高品質(zhì)是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計，科學(xué)的試驗和巨大的人力和財力投入產(chǎn)生的結(jié)果，這當(dāng)然也需要時間。反觀中國客車企業(yè)，缺乏產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，被動適應(yīng)市場。產(chǎn)品開發(fā)單純求“快”，急功近利。過短的開發(fā)周期，必然使產(chǎn)品的設(shè)計、制造及產(chǎn)品可靠性達(dá)不到很好的水平。“欲速則不達(dá)”，豐田“COASTER”客車的“慢”與國內(nèi)客車的“快”，詮釋了中國這句古話的哲學(xué)道理。
他山之石，可以攻玉。在中國汽車企業(yè)學(xué)習(xí)豐田“TPS”模式的時候，我們是否也應(yīng)該對豐田在產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)上的成功經(jīng)驗更多的關(guān)注呢？“COASTER”客車影響了中國客車幾十年，同樣也折射出了中國客車的短板。我們只有正視差距，努力學(xué)習(xí)，敢于創(chuàng)新，才能趕超“COASTER”客車，彌補中國客車的這個短板。
