在商用車領(lǐng)域，像福田這樣的本土汽車公司的迅速崛起，正在影響中國汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，可以預(yù)見，在未來5到10年的時(shí)間里將顯著改變?nèi)蚱囆袠I(yè)的競爭秩序和產(chǎn)業(yè)格局
2006年9月，福田歐曼ETX作為第一款在德國發(fā)布的商用車，被德國施拜爾科技博物館作為具有世界交通科技發(fā)展水平里程碑意義的產(chǎn)品永久收藏。
2008年4月底的北京車展，一款福田歐V的客車將排氣管中的尾氣直接注入魚缸。這款車采用全新第三代燃料電池技術(shù)，配置鎳氫動(dòng)力電池組，真正達(dá)到了汽車環(huán)保的“零排放”標(biāo)準(zhǔn)。
在風(fēng)生水起的世界汽車市場，這兩個(gè)歷史事件并不太惹人注目。但是，對(duì)于從商用車起家的中國汽車工業(yè)來說，其意義非同小可。
達(dá)到世界制造水平的福田歐曼標(biāo)志著中國商用車的自主品牌已經(jīng)具備了走向高端的能力;在新能源開發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備上，中國汽車企業(yè)具備了與全球同步的實(shí)力。
在眾多商用車企業(yè)里，福田是起步較晚的。經(jīng)過十余年奮斗，這個(gè)土生土長的品牌，如今已穩(wěn)坐中國商用車的第一把交椅。2007年銷量40.2萬輛，名列亞洲第一、世界第二，僅次于奔馳商用車公司。
福田的迅速崛起是一個(gè)時(shí)代的縮影，它是國企改革的產(chǎn)物，更記載了一代汽車人追求原始創(chuàng)新——這個(gè)汽車制造終極夢(mèng)想的探索之路。
12年，向原始創(chuàng)新邁進(jìn)
12年前，福田汽車由產(chǎn)業(yè)鏈上下游100家企業(yè)法人共同在北京注冊(cè)成立。創(chuàng)業(yè)之初，福田發(fā)現(xiàn)中國廣大城鄉(xiāng)普遍需要堅(jiān)固耐用、省油便宜的輕型卡車，而當(dāng)時(shí)輕卡處于市場空檔狀態(tài)，供需矛盾顯著。福田刻苦鉆研，整合吸收相關(guān)技術(shù)，制造出福田小卡，獲得了廣泛好評(píng)。1999年，福田輕卡銷量達(dá)6.4萬輛，居全國第一。
此后的幾年里，福田通過一系列的兼并重組，企業(yè)規(guī)�？焖贁U(kuò)張，成功地實(shí)現(xiàn)了全系列商用車的發(fā)展戰(zhàn)略。
1999年福田風(fēng)景輕型客車下線;2003年，福田歐曼商用車生產(chǎn)基地建成投產(chǎn)，成為亞洲規(guī)模最大的重型卡車制造基地; 2004年，福田歐V客車正式上市;2005年3月，奧鈴系列輕卡上市，打破了日本五十鈴統(tǒng)治中國輕卡市場20年格局;2006年3月，達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)的兩款高端卡車品牌——?dú)W曼ETX和歐馬可同步上市;2006年11月，福田MPV產(chǎn)品MP-X蒙派克在北京國際車展上正式亮相。
十余年間，福田從單一品種做到了全系列商用車，從白手起家做到了中國商用車第一品牌。
福田的自主創(chuàng)新分為三個(gè)階段:初級(jí)階段是“引進(jìn)消化”，從合資廠或者國外引進(jìn)技術(shù)，以“逆向開發(fā)”為主;中級(jí)階段是“改進(jìn)”，就是“逆向+正向”，前提是不侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán);高級(jí)階段是原始創(chuàng)新，即完全的“正向設(shè)計(jì)”。中國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞評(píng)價(jià)說，福田正處于自主創(chuàng)新的中級(jí)階段。
福田在成立之初沒有合資背景，正是這個(gè)在當(dāng)時(shí)看來的“先天不足”，促成了福田始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新的企業(yè)文化。
有專家認(rèn)為，中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史上犯的最大失誤在于合資，認(rèn)為中國汽車企業(yè)應(yīng)該像豐田那樣，一開始就進(jìn)行原始創(chuàng)新。
對(duì)此，福田副總經(jīng)理、汽車工程研究院院長鄔學(xué)斌的態(tài)度是部分認(rèn)同，“沒有原始創(chuàng)新，你就只能永遠(yuǎn)跟在別人后面。你不可能成為領(lǐng)導(dǎo)者，頂多成為一個(gè)‘跟的不錯(cuò)’的人。”
“但我不認(rèn)為合資是錯(cuò)的”，鄔學(xué)斌接著說，“歷史證明，合資培育了我們的市場和消費(fèi)者，培養(yǎng)了人才，很多自主品牌的高級(jí)管理人才都是由合資企業(yè)培養(yǎng)的。合資還培養(yǎng)了供應(yīng)鏈，一方面，大部分國際的零部件供應(yīng)商在中國落地了;另一方面，中國自己的供應(yīng)商也發(fā)展起來了。合資給我們打下了各個(gè)方面的基礎(chǔ)，現(xiàn)在我們要通過自主品牌的努力，達(dá)到原始創(chuàng)新�！本痛藛栴}，張小虞也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。
“現(xiàn)在我們自己可以進(jìn)行安全性開發(fā)設(shè)計(jì)，我們自主研發(fā)的整車電子控制平臺(tái)，目前正在產(chǎn)業(yè)化，最晚明年上半年一定行，會(huì)首先在重卡上使用�！边@位汽車工程院院長透露了福田最近的研發(fā)動(dòng)態(tài)。
對(duì)于重卡來說，可靠性至關(guān)重要，而電子電控正是保證可靠性的關(guān)鍵。整車電控系統(tǒng)的自主設(shè)計(jì)開發(fā)，標(biāo)志著福田正向原始創(chuàng)新的階段高歌邁進(jìn)。
歷史不能重新假設(shè)。事實(shí)上，來自合資企業(yè)的大量人才對(duì)福田的發(fā)展功不可沒，福田整車設(shè)計(jì)和研發(fā)技術(shù)的國際化，也得益于與國外公司的廣泛合作。這些都是原始創(chuàng)新的重要積累。
“日本汽車的自主研發(fā)用了50年，韓國人用了30年，我們現(xiàn)在連5年摸索時(shí)間都沒有，所以我們無法完全模仿日韓的發(fā)展和創(chuàng)新模式�！编w學(xué)斌說。
另辟蹊徑的福田，摸索出了一條前人沒有走過的路，創(chuàng)造出了一種新的創(chuàng)新模式。
這種創(chuàng)新模式是福田的，也是中國的
鄔學(xué)斌認(rèn)為，福田提出的“集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新”是最適合福田，也是最適合中國汽車企業(yè)的創(chuàng)新模式。
事實(shí)證明，這種特殊的創(chuàng)新模式造就了福田的核心競爭力。
所謂集成知識(shí)，就是充分地整合、消化、吸收世界先進(jìn)的技術(shù)、戰(zhàn)略、運(yùn)營、營銷等各個(gè)方面的知識(shí)，形成企業(yè)特有的知識(shí)資產(chǎn)，并將該知識(shí)資產(chǎn)運(yùn)用到價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。
鏈合創(chuàng)新是指在集成知識(shí)的基礎(chǔ)上，打破單一企業(yè)相對(duì)獨(dú)立的創(chuàng)新方式，擴(kuò)展到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間甚至是國際企業(yè)之間進(jìn)行共同合作集成創(chuàng)新。
福田的100家發(fā)起法人構(gòu)成中，有55家主機(jī)配套廠，45家經(jīng)銷企業(yè)，遍布全國13個(gè)省、市、自治區(qū)，包括了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的多個(gè)企業(yè)，這就以產(chǎn)品和產(chǎn)權(quán)為紐帶，將供應(yīng)商、經(jīng)銷商緊密地聯(lián)系在一起，為鏈合創(chuàng)新打下了基礎(chǔ)。
2005年5月14日，福田汽車確立了首批“供應(yīng)鏈同步開發(fā)聯(lián)合體”的40家成員單位名單，這些成員涉及內(nèi)外飾、燈具、車橋等多個(gè)零部件領(lǐng)域的知名供應(yīng)商。福田根據(jù)不同的項(xiàng)目，選擇具體的成員構(gòu)成。
對(duì)于選擇共同開發(fā)，鄔學(xué)斌說:“整車是個(gè)整體的系統(tǒng)，對(duì)于整車廠來說，沒有必要掌握每一個(gè)零部件的核心技術(shù)。我們的車有95%的零件都是供應(yīng)商做的，自己只做5%。所謂‘鏈合’，就是把別人的核心技術(shù)整合到福田的整車中來，我們一定要有整車技術(shù)，在我們的平臺(tái)上，選擇最適合自己的技術(shù)。這個(gè)‘鏈’包括了價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈�！�
在開發(fā)的過程中，福田設(shè)計(jì)出零部件需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，共同開發(fā)聯(lián)合體成員一起討論整車各子系統(tǒng)(包括底盤、車身、電氣、動(dòng)力)之間的磨合問題，之后聯(lián)合體的成員以“并聯(lián)”的方式同步開發(fā)，這樣能夠有效地縮短開發(fā)周期。目前福田汽車研究院和供應(yīng)商的同步開發(fā)合作項(xiàng)目共有190個(gè)左右，取得各項(xiàng)專利140多件。
為了提高零部件與整車的配套能力，福田還為供應(yīng)商請(qǐng)外國老師。2006年3月，福田的SMPV項(xiàng)目在懸置方面存在一些問題，福田請(qǐng)英國蓮花公司的工程師給懸置方面的供應(yīng)商集體做培訓(xùn)，并最終解決了問題。“類似的事情我做了很多次了，通常請(qǐng)幾個(gè)工程師用幾個(gè)星期就能解決問題。我們要是換一家供應(yīng)商的話，可能要多花數(shù)百萬人民幣。供應(yīng)商在這個(gè)過程中提高了自己，因此熱情也很高�！�
從項(xiàng)目一開始，聯(lián)合體成員就共同開發(fā)，整車廠和供應(yīng)商對(duì)產(chǎn)品有著共同理解。鄔學(xué)斌認(rèn)為這種共同理解至關(guān)重要，他說:“只有同步開發(fā)，在一段時(shí)間之后，整車廠和供應(yīng)商才能共同提高，這樣才能提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的實(shí)力。”
福田還將鏈合的范圍拓展到了全球范圍:和奧地利AVL公司進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)合作;和英國蓮花公司進(jìn)行整車匹配、驗(yàn)證合作;德國BOSCH公司進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、底盤匹配合作;和美國伊頓公司進(jìn)行客車混合動(dòng)力開發(fā)工作;與商用車戰(zhàn)略合作伙伴戴克的合作也在按計(jì)劃進(jìn)行中。
“在與外國人合作的過程中，我們能學(xué)到多少東西，從某種程度上講，這取決于我們能夠提出多少問題�！编w學(xué)斌說，“在操作層面上，我們讓合作雙方一起辦公。在企業(yè)內(nèi)部要制定目標(biāo)，要讓技術(shù)人員有責(zé)任，甚至是有民族使命感去學(xué)習(xí)。福田有很復(fù)雜的考核體系，如果員工學(xué)的好，答辯得好，他的工資就能漲�！�
在“新能源”的田野上
一直以來，大客車扮演著我國交通運(yùn)輸?shù)闹匾巧�，而客車的耗油量和排放量普遍較高，因此，在大型客車上應(yīng)用新能源技術(shù)對(duì)于節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)意義重大。
“在歐V事業(yè)部設(shè)立之初，市場尚未突破的時(shí)候，我們就投入了新能源，也就是節(jié)能環(huán)保車輛�！备Ｌ餁WV事業(yè)部副總劉國強(qiáng)介紹。福田的歐V客車包括城市公交車歐V新干線、長途客車歐V先鋒、旅游團(tuán)客車全景無限三個(gè)系列，擁有7個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，5個(gè)車身平臺(tái)，車身長度從8米到13.7米。
開發(fā)節(jié)能環(huán)保車輛，歐V事業(yè)部有明確的規(guī)劃，整體上分為三個(gè)步驟:
首先，壓縮天然氣動(dòng)力客車(即CNG)全面產(chǎn)業(yè)化，全系列覆蓋，打開海外市場。
CNG作為新能源汽車，以天然氣為動(dòng)力燃料，具有燃料資源豐富，價(jià)格低廉，在高油價(jià)時(shí)代優(yōu)勢(shì)明顯�！艾F(xiàn)在泰國、印度、巴基斯坦都要這種車。泰國沒有石油，天然氣便宜，包括轎車和公交車以后全要換成天然氣的。我們給印度做的車基本也都是天然氣的�！� 劉國強(qiáng)說，“目前，我們?cè)诮o紐約公交做了一臺(tái)CNG客車，符合美國的下一代排放標(biāo)準(zhǔn)EPA10，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)比歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)還要高，相當(dāng)于歐Ⅴ和歐Ⅵ之間，預(yù)計(jì)今年9月交貨，10月展覽。下一步我們準(zhǔn)備為他們開發(fā)混合動(dòng)力客車�！�
第二步，大量生產(chǎn)油電混合動(dòng)力客車。歐V事業(yè)部從2006年開始開發(fā)，現(xiàn)在廣州已經(jīng)有30臺(tái)在試運(yùn)營，下一步將正式投放市場。
劉國強(qiáng)說:“我們的混合動(dòng)力車是自主品牌、全球采購、整合全球技術(shù)，目前來看，這條路走得很對(duì)，成功得解決了可靠性和性能問題。據(jù)我們了解，目前在北京示范運(yùn)行的10臺(tái)混合動(dòng)力公交車已經(jīng)跑了一個(gè)多月，節(jié)油效果不明顯，主要原因是他們的故障率較高。我們的同類產(chǎn)品平均油耗是30多升，我們馬上也要參加這個(gè)示范運(yùn)行，到時(shí)候會(huì)有比較現(xiàn)實(shí)的比較�！�
最后，將燃料電池客車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)大客車“零排放”。
“燃料電池客車排放出來的完全是干凈的水蒸氣，沒有任何有害氣體，這種水甚至可以直接飲用�！编w學(xué)斌介紹。福田公司是國家863計(jì)劃的高新技術(shù)整車承辦單位，目前3臺(tái)樣車已經(jīng)掛牌上路了。
“目前，燃料電池汽車能達(dá)到上牌照標(biāo)準(zhǔn)的就我們一家，樣車準(zhǔn)備從今年7月底正式開始運(yùn)行，為期一年，這個(gè)階段對(duì)技術(shù)進(jìn)行不斷的驗(yàn)證，進(jìn)行市場推廣�！� 劉國強(qiáng)說。
據(jù)了解，目前燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格為220萬人民幣，整車售價(jià)至少在450萬。尚不具有產(chǎn)業(yè)化的可能性。
“到‘十一五’結(jié)束，如果燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格能降到50萬左右的話，那這種車就具備實(shí)用價(jià)值了，未來的汽車一定是燃料多元化的�！眲鴱�(qiáng)對(duì)“零排放”的前景充滿信心。
集成知識(shí)、鏈合創(chuàng)新，這種對(duì)創(chuàng)新模式的創(chuàng)新，十年來已經(jīng)給福田來了豐碩的研發(fā)成果和中國商用車的老大地位，如今仍在不斷積累之中。“我認(rèn)為，在2010-2012年，歐Ⅲ歐Ⅳ排放轉(zhuǎn)換的時(shí)候，福田的很多技術(shù)儲(chǔ)備會(huì)爆發(fā)出來�！编w學(xué)斌表示。
“我們不但堅(jiān)持‘技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值’，而且還反過來理解這句話——不創(chuàng)造價(jià)值的技術(shù)不是我們所追求的技術(shù)。我們每花股東一分錢所進(jìn)行的研發(fā)，未來要給股東帶來更多的回報(bào)�！� 鄔學(xué)斌強(qiáng)調(diào)了福田的創(chuàng)新觀。
放眼全球，市場永恒不變的生存法則就是創(chuàng)新。當(dāng)國際汽車巨頭完成了在中國的轎車布局，開始覬覦商用車領(lǐng)域的巨大商機(jī)時(shí)，我國的商用車企業(yè)將面臨更大的創(chuàng)新壓力。
福田創(chuàng)造的創(chuàng)新模式在應(yīng)對(duì)激烈變革、超速發(fā)展的時(shí)代，表現(xiàn)出了很強(qiáng)的適應(yīng)性。相信這種來自市場、又被市場所證明的創(chuàng)新模式在新的挑戰(zhàn)面前會(huì)煥發(fā)出強(qiáng)大的生命力，也必將對(duì)中國汽車工業(yè)的發(fā)展乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
