主要是上座率低，沒有客源，就沒有收入，快速公交又規(guī)定15分鐘內(nèi)必須發(fā)車，越跑越虧損，干脆不跑。
9月市政府將對舊107國道大修工程初步設計方案評估咨詢進行招標，其中備受矚目的BRT快速公交專用道也將在此項目中同批建設，作為BRT的前身，東莞現(xiàn)有10條快速公交線路，分由威盛與和興兩家公司經(jīng)營。近3年來，車輛運營成本高，上座率低，油價持續(xù)增長，從2005年開始運營到現(xiàn)在，司乘人員的工資基本沒變，快速公交運營困難，從一開始就沒有風華正茂過。
2005年4月，東莞進行11條線路的快速公交投標，分成兩個組，一臺車10年運營權(quán)，底價為11萬元，最后和興和威盛以15萬元/臺奪標，線路均用K字開頭，意寓“快速”的首字數(shù)，與普通公交車區(qū)分。從一開始，快速公交就以一種嶄新的高姿態(tài)進入業(yè)內(nèi)視野，車型都是宇通和大宇牌的豪華車，40座以上，燒柴油，馬力強勁，空調(diào)效果好，和興和威盛也一度成為業(yè)內(nèi)艷羨焦點。
“運營了幾個月，羨慕就變成了負擔�！焙团d運輸公司負責人說，2005年運營第一年就虧損200多萬，2006年拉平，2007年賺了幾千元一臺車，2008年看形勢有虧損的跡象。由于市場不景氣，和興原有的6條線路，發(fā)展到現(xiàn)在逐漸合并成5條。“我們從一開始運營軌跡就與和興完全類似�！蓖⑦\輸公司負責人一談到公司的運營狀態(tài)，語氣就充滿了無奈，2006年前后最高月虧損40萬元，5條線路虧到2條不敢發(fā)車，2007年賺了一點錢，2008年以來現(xiàn)在基本月虧損10萬元左右。最嚴重的是，由威盛經(jīng)營的K12路擁有10臺車，由汽車總站發(fā)往松山湖，至今雪藏不敢上路。
“主要是上座率低，沒有客源，就沒有收入，快速公交又規(guī)定15分鐘內(nèi)必須發(fā)車，越跑越虧損，干脆不跑�！焙团d運輸公司負責人說。
■算筆賬
和興現(xiàn)有5條線路運營，76臺車；威盛也有5條線路運營，共58臺車。和興運輸公司負責人介紹，公司5條線路，每條線路長度差不多，一臺車一個月大約跑5000公里，現(xiàn)在每個月至少需要油費3萬元，與1年前比至少多了6000元，一臺車人員工資為7000元，站場費3000元，還有晚間停車費、修理費、路費、稅費等等，而一臺車每個月車票收入為5-6萬元，加上前期車輛購入成本價都在50萬元以上，還有線路競標費用，如此計算下來，每每徘徊在虧損的邊緣。
■四大難題
問題1
快速公交不快速
沒有客源如何解決？增加配客站點，在路上隨手招停車多上客？網(wǎng)友“隨風美麗”，2005年12月在自己的博客，用熱情的筆調(diào)記錄了兩條快速公交線路的誕生，也分析了快速公交面臨的問題，就直指沿線配客站點多，快速公交失去快速功能，沒有吸引力，該問題至今存在。
和興運輸公司負責人也坦承，與普通公交線路相比，部分快速公交在道路繁忙時候只比普通公交車快20分鐘，不繁忙的時候也只快30分鐘�！安贿M站場，不配客，就沒有客源，只要進站肯定浪費時間�！焙团d運輸公司負責人說，這是一個無法改變的硬傷，快速公交淪落到與普通公交車爭搶同一條線路上的同一客源，在高運營成本下，快速公交不可避免地虧損。
問題2
5趟車次搶一線路
昨日下午在南城車站，K17路載著10余名乘客駛?cè)胝緢�，這趟車從鳳崗開往南城車站，而與其同一條線路，深圳、塘廈方向有2條不同線路車輛也先后進入站場，車上乘客都不多。K17路乘務員則表示，除了星期六、星期天能坐滿客人外，這趟車平時一般只能坐一半人，異�？帐�。和興運輸公司負責人表示，快速公交線路多為熱點線路，每條線都和其它公司的普通線路存在或多或少重疊現(xiàn)象。最嚴重的是市區(qū)-虎門線路，有多少線路在此配客無法記數(shù)。
威盛運輸公司負責人列舉了K21路石龍往清溪線路重疊現(xiàn)象，其中就有石龍-鳳崗、石龍-樟木頭、石龍-龍崗、增城-橫崗，加上K21一共5趟車次在路上搶食，而K21路的收入則剛好和成本持平。
問題3
上座率低盈利難
“除了春運人多外，其余時間客源都難以穩(wěn)定�！焙团d運輸公司負責人說，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的背景下，東莞的流動人口在慢慢萎縮，上座率持續(xù)下跌，預期2008年會虧損就是基于這種判斷。
“威盛5條線路，只有K11和K23路盈利，盈利所得彌補其他線路的虧損�！蓖⑦\輸公司負責人無奈地表示，長期不盈利，挫傷員工積極性，也影響企業(yè)的壯大發(fā)展。兩家公司都統(tǒng)計了自己車輛的上座率，平均下來最高的月份僅維持在45%，30%的上座率則是常態(tài)。
而和興運輸公司的員工則表示，乘務員和司機的工資則主要由2部分組成：基本工資+車票提成，如果線路客源少，工資就低，連續(xù)3年來，持續(xù)低迷的上座率，讓員工的工資在低水平徘徊，員工工作積極性難以發(fā)揮。
問題4
宣傳不力推廣難
“沒有盈利，公司也沒有實力進行宣傳�！眱杉夜径急硎荆�2005年上線的時候花了10萬元在報紙和電視臺做廣告外，至今沒有安排過任何宣傳費用�！白焖俟坏娜硕际强诙鄠鳎相l(xiāng)介紹老鄉(xiāng)，才知道有這條線路。”和興運輸公司負責人表示，行業(yè)長期不景氣，推廣計劃則難以實現(xiàn)。
在客運站場內(nèi)則沒有專門標注快速公交站牌，在各大站場都可以看到，K字開頭的快速公交和各種跨鎮(zhèn)班車擠在一起，乘務員都在卡位下吆喝。
■快速公交線路
和興：K13厚街-鳳崗，K17南城-鳳崗，K16石龍-虎門，K18汽車總站-常平，K22石龍-鳳崗。
威盛：K11南城-長安，K汽車總站-松山湖，K21石龍-清溪，K23虎門-常平，K25虎門-清溪
■解決之道
望油價聯(lián)動盡早出臺
“1年來油價漲了20%，但票價還是2005年由物價局定的，一直沒動過，雖然政府有燃油補貼，也是杯水車薪，油價的壓力全部由公司承擔�！焙团d和威盛兩公司都極力呼吁政府盡早出臺油價聯(lián)動機制。
快速公交線路的經(jīng)營困境，東莞市交通局也在不同場合多次表示要正視問題，幫助企業(yè)走出難關(guān)。其中企業(yè)最急切盼望的油價聯(lián)動機制，交通部門也正積極和有關(guān)部門協(xié)商，制定政策。
盼享受公交扶持政策
為解決市民出行需求，在政府部門要求下，和興和威盛部分線路盡管虧損也要運營。東莞市交通局則表示，目前東莞市內(nèi)跨鎮(zhèn)區(qū)間車承擔市內(nèi)公交運輸任務，但不享受公交扶持政策，將市內(nèi)道路客運定位為常規(guī)公交，享受與公共汽車同等的扶持政策，實行與常規(guī)公交一致的定價標準、運營模式、管理體制，使市區(qū)、鎮(zhèn)內(nèi)和跨鎮(zhèn)三級公交體系更趨完善。交通局也建議，快速公交公司要提高管理質(zhì)量，降低管理成本，提升美譽度才能吸引客源。
和興和威盛也非常期待享受常規(guī)公交待遇，“至少在稅費方面能有減少，能少一點，企業(yè)也好過一點�！�
