面對突如其來的全球經(jīng)濟蕭條，為拯救中國支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車業(yè)，國家制訂了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，其中明確提到了發(fā)展新能源汽車，以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。
日前，財政部與科技部發(fā)出通知，將中央財政對購置節(jié)能與新能源汽車給予補貼的對象和標(biāo)準予以明確。在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13個城市當(dāng)中開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，并明確中央財政將對購置新能源汽車給予一次性補助。
補助標(biāo)準主要依據(jù)節(jié)能和新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素確定，其中購車補貼標(biāo)準最高的為最大電功率比50％以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬元的推廣補助。在乘用車和輕型商用車中，混合動力汽車按照節(jié)油率分為五檔補貼標(biāo)準，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。
新能源汽車補貼細則成為人們關(guān)注的焦點，自然有正反兩種觀點的碰撞。此次出臺的新能源汽車補貼政策是對汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的具體落實，但這一政策的出臺究竟能否給新能源車帶來曙光，還未為可知。
正方觀點：利好汽車市場的長期發(fā)展
業(yè)內(nèi)人士指出，由于新能源汽車成本較高，而且目前的補貼主要針對公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域，對普通消費者沒有直接的利好，因此對國內(nèi)汽車市場的短期影響相當(dāng)有限，但給所有研發(fā)新能源車的企業(yè)指明了方向，對于汽車市場長期發(fā)展是一個相當(dāng)大的利好。
其二，汽車廠家競爭市場的敲門磚，具有節(jié)能減排的現(xiàn)實意義�！柏斦a貼可以看出國家對新能源車的實際支持，也是一個消費導(dǎo)向�！币蛔灾髌放茝S家的相關(guān)負責(zé)人表示，“雖然現(xiàn)在新能源車在普及方面還有很多工作要做，但是這些工作我們必須提前做，這是我們贏得未來市場的一個機會。”
據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)已有40多家車企涉足新能源車研發(fā)，六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發(fā)新能源車。“買車多給出的錢拿來付油費，已經(jīng)足夠用十年了。”很多消費者如此評價新能源車。
反方觀點：僅是概念炒作 性價比低市場不領(lǐng)情
實際上，成本高，與普通汽油車價差大，一直是新能源車難以大范圍推廣的主要原因。乘聯(lián)會秘書長饒達認為，只對公共服務(wù)用車予以補貼，是因為公共服務(wù)用車的普及價值更高。一般情況下，買新能源車花的錢多，但省油有限，多數(shù)要15-20年左右才能賺回來，性價比太低。另外，國家補貼新能源車有一定的總額限制，補貼個人的話總量不好控制。
此外，還有一個現(xiàn)實問題，本土開發(fā)的新能源汽車都還在嘗試和市場的準備階段，很不成熟，即使合資企業(yè)開發(fā)出來新能汽車也不可能像普瑞斯那樣馬上就實現(xiàn)商品化。
事實上，制約新能源汽車發(fā)展的，不光是成本問題還涉及到技術(shù)、政策支持、環(huán)保消費意識等因素影響。就像乙醇燃料汽車需要乙醇汽油、電動汽車需要加電站一樣，一些新能源汽車需要相關(guān)的支撐配套。這樣的配套體系也不是在一朝一夕能完成的。
世界能源金融研究院執(zhí)行院長、中國金融研究院院長何世紅認為，隨著國家對新能源車補貼的出臺，將有越來越多的車企投入到新能源車的研發(fā)中，并加速車企推出新能源車。
據(jù)了解，目前幾乎每個車企都有生產(chǎn)混合動力車的計劃，此前由于市場前景難測而一直處于觀望中。
