2010年上海世博會已經臨近尾聲，在片尾曲《歡樂頌》響起之前，人們不應該忘記園區(qū)內“勞苦功高”的196輛燃料電池車。
“它在世博園里穿行，非常安靜，也聞不到有尾氣。如果以后上海街道上都開上這種燃料電池車，多好�！眳⒂^過世博會若干次的王小姐至今一提起她坐過的世博燃料電池車，總是一副由衷欣賞之情。
燃料電池汽車成功助力“低碳世博”，也借世博舞臺上成為汽車產業(yè)界一顆冉冉升起的新星。據同濟大學汽車專家介紹，由同濟大學與國內五大整車廠合作生產、正在上海世博園區(qū)進行示范運營的196輛燃料電池汽車（含90輛燃料電池轎車、6輛燃料電池客車和100輛燃料電池觀光車），自上海世博會開園以來已連續(xù)運行5個月，整體運營情況良好。其中，僅在園區(qū)內高架步道及北環(huán)路運行的燃料電池觀光車一種車型，截至今年8月31日，已累計載客137萬人次，總行駛里程達44萬余公里。
世博會上，良好的安全性能、更高的性價比表現，使燃料電池車在所有的新能源汽車中脫穎而出。多年來一直致力于氫能源產業(yè)化的上海攀業(yè)氫能源有限公司總經理田丙倫向記者介紹，“充氫氣1.2公斤，可以跑100公里，目前氫氣每公斤的單價在36元。這樣一輛燃料電池車每行駛百公里花費43.2元。目前在上海這樣的路況下，一輛1.8L排量的轎車油耗在10升上下，油費將近70元。這樣一來，燃料電池車的能源使用成本已經比傳統(tǒng)汽油車降低了近一半，對一些城市公共交通運輸單位具有相當大的吸引力�！�
以氫氣為能源、真正實現零排放的“燃料電池汽車”，被公認為是解決當今交通能源和環(huán)境問題的最佳方案之一，代表著未來汽車的發(fā)展方向。近年來，燃料電池汽車技術也被看作是各車企重點攻關和研發(fā)的關鍵。因此，燃料電池汽車的研發(fā)和技術突破，在一定程度上代表了新能源車企的前瞻科技和綜合實力。
世博會上，奇瑞一款產品型號為SQR7000的燃料電池轎車駛入了園區(qū)，承擔起世博園區(qū)交通“零排放”的示范任務，向世界展示自主新能源汽車的“中國力量”。據奇瑞汽車副總經理袁濤介紹，該款燃料電池車是以奇瑞東方之子車型為基礎平臺，動力系統(tǒng)架構采用氫燃料電池系統(tǒng)和大容量動力蓄電池，是目前國內相當成熟和先進的燃料轎車整車技術方案。
世博會上，長安汽車[12.75 2.82%]也帶來了新能源汽車領域的最新成果：5輛志翔氫燃料電池車和1輛悅翔純電動汽車。長安新能源汽車公司總經理周波向上海證券報介紹，氫燃料電池車是長安在新能源領域繼混合動力車、純電動車之后的最新技術。氫燃料電池車只需要加入氫氣，燃燒后轉化為電能，然后再通過電機驅動汽車運行，不排放二氧化碳， 志翔氫燃料車充一次氫氣只需要幾分鐘，可以跑250公里以上，最高時速能達到150公里。
同濟大學汽車學院院長余卓平對記者表示，“目前全球對燃料電池汽車普遍持積極、樂觀態(tài)度，都在加快促進其早日向市場滲透�！彼硎荆剂想姵仄囋谑啦⿻系牧己帽憩F，對于增強全球氫能及燃料電池技術及實踐的溝通與交流以及進一步推動我國氫能燃料電池汽車技術的快速發(fā)展和產業(yè)化步伐，具有重要意義。
在新能源汽車的發(fā)展道路上表現搶眼上汽集團，也一直堅持推進燃料電池汽車。上汽集團新能源事業(yè)部總經理干頻指出，國際上對燃料電池技術仍舊專注。中國車企如果現在不做，到2015年全球燃料電池產業(yè)化的時候，中國企業(yè)就會手忙腳亂。
然而，技術專家同時也指出，燃料電池汽車在產業(yè)化道路上仍面臨嚴峻挑戰(zhàn)，需進一步提高關鍵零部件的穩(wěn)定性、耐久性，降低成本，另一方面要為燃料電池汽車大規(guī)模運營配套建設氫氣加注站等基礎設施。
同時，值得關注的是，在中國推出新能源汽車產業(yè)化的戰(zhàn)略版圖中，燃料電池車的地位已經在逐步上升。10月18日，在“國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定”文件中明確指出，“著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業(yè)化。同時，開展燃料電池汽車相關前沿技術研發(fā)，大力推進高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展�！�
看來，燃料電池車走向尋常百姓家的腳步已經漸行漸近。
