100輛國(guó)Ⅴ排放的公交車目前已在北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司北京八方達(dá)客運(yùn)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱北京八方達(dá)）悄然上路。
在全國(guó)的機(jī)動(dòng)車排放升級(jí)過程中，北京公交作為“首善之都”的一張名片，總是走在全國(guó)同行的前面。2005年12月30日起，北京對(duì)重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和重型燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)（重型汽車）實(shí)施國(guó)家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)；2008年7月1日起，凡是注冊(cè)北京牌照的重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和重型氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)）的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等車輛實(shí)施相關(guān)的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，并安裝OBD系統(tǒng)（車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)）。同時(shí)，停止銷售、注冊(cè)不符合要求的車輛。其他用途的柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車仍執(zhí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)現(xiàn)在其他省市的公交系統(tǒng)還在普及國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，北京又往前邁出了一步，采用了國(guó)Ⅴ公交車。
八方達(dá)開國(guó)Ⅴ公交車先河
“根據(jù)公交車輛報(bào)廢年限要求，我們計(jì)劃在今年更新1263輛公交車。2009年，在跟北京市環(huán)保局和財(cái)政局商談報(bào)廢更新計(jì)劃時(shí)，北京市環(huán)保局提出想提前上一批國(guó)Ⅴ公交車�？紤]到發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)基本已經(jīng)成熟，從國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)只是在后處理上有點(diǎn)變化，因此，我們決定拿出100輛的訂單，招標(biāo)達(dá)到國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛。隨著這100輛公交車上路運(yùn)營(yíng)，它們也成為全國(guó)首批達(dá)到國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的公交車�！北本┌朔竭_(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹道。
這100輛國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的公交車，已經(jīng)在10月全部到位。其中，安凱客車中標(biāo)的50輛車投放到北京八方達(dá)938支5線路上，福田歐V中標(biāo)的50輛分別在917支4路、936路、916路運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，率先試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)國(guó)Ⅴ車輛，北京八方達(dá)有著自己的任務(wù)，那就是為未來北京市實(shí)施國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)探路。而且，除了北京八方達(dá)之外，北京公交集團(tuán)的其他分公司也將陸續(xù)投放國(guó)Ⅴ公交車，投放數(shù)量將進(jìn)一步增加。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，北京市正在積極申請(qǐng)?zhí)崆皩?shí)施國(guó)Ⅴ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)明年實(shí)施。北京市分別在1999年、2002年、2005年、2008年實(shí)施了新車排放標(biāo)準(zhǔn)，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染可減少30%~50%。
日前，環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司副司長(zhǎng)劉志全表示，“十二五”期間，國(guó)家對(duì)于機(jī)動(dòng)車排放將主要控制氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物等。其中，重型汽車可能在“十二五”期間繼續(xù)作為重點(diǎn)，因?yàn)橹匦推嚨谋Ｓ辛績(jī)H占機(jī)動(dòng)車保有量的5%，但是氮氧化物的排放量占到總排量的70%。這就意味著，未來國(guó)家對(duì)重型汽車排放升級(jí)的要求越來越高，除了北京之外，全國(guó)范圍的排放升級(jí)也將加速。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來講，要想贏得市場(chǎng)，就必須推出技術(shù)水平更高、排放更低的產(chǎn)品。
玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)深入北京公交
作為汽車的“心臟”，發(fā)動(dòng)機(jī)在整車節(jié)能減排中發(fā)揮著決定性作用。因此，早在2007年，玉柴就研發(fā)出了達(dá)到國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的YC6L-50柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，在北京八方達(dá)投入使用的100輛國(guó)Ⅴ公交車上，都匹配了玉柴YC6L國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)。
“在北京公交集團(tuán)的采購(gòu)目錄中，發(fā)動(dòng)機(jī)品牌目前有三家：玉柴、康明斯、依維柯。2005年，北京公交國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)Ⅲ時(shí)，因?yàn)闆]有達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，我們只能選擇康明斯和依維柯。近幾年來，國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)很快，玉柴在2006年就進(jìn)入了我們的采購(gòu)目錄。”北京八方達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入的鑰匙以后，2007年，當(dāng)北京公交從國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)向國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)時(shí)，玉柴的450臺(tái)國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)成功入選，成為應(yīng)用于北京公交的首款自主品牌國(guó)Ⅳ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，打破了進(jìn)口品牌在北京公交市場(chǎng)的壟斷。
隨后，玉柴與北京公交的合作日益緊密。2007年起，北京公交陸續(xù)采購(gòu)3000多臺(tái)玉柴國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)；在2009年底北京公交首次國(guó)Ⅴ新車招標(biāo)中，玉柴因?yàn)楫a(chǎn)品準(zhǔn)備充分，再次入選，搶占市場(chǎng)先機(jī)。
北京八方達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上不亞于進(jìn)口品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)。2005年，我們升級(jí)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，選用的大部分都是康明斯和依維柯的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)還不成熟，不過這幾年國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步很快。另外，進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)后期維護(hù)成本太高，零部件采購(gòu)時(shí)間也太長(zhǎng)，通常從國(guó)外采購(gòu)零部件空運(yùn)需要1個(gè)月，海運(yùn)需要3個(gè)月�！痹诒本┌朔竭_(dá)5629輛在用車輛中，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)比例已經(jīng)占到2/3，其中玉柴占到大多數(shù)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇上，北京八方達(dá)有四大要素�！皟r(jià)格是首先要考慮的，其次是售后服務(wù)，再次是燃油消耗指標(biāo)，最后是零部件供應(yīng)體系�！北本┌朔竭_(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)了解，國(guó)Ⅴ公交車交付以后，玉柴的服務(wù)人員就主動(dòng)了解車輛分配到哪個(gè)車隊(duì)，直接到車隊(duì)對(duì)保修工、駕駛員展開操作培訓(xùn)，并且派駐專人跟蹤，與整車廠、服務(wù)站等工作單位一起現(xiàn)場(chǎng)辦公，為運(yùn)營(yíng)車輛提供技術(shù)支持。
實(shí)現(xiàn)以技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)
在國(guó)內(nèi)客車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，玉柴長(zhǎng)期處于霸主地位。玉柴之所以能夠牢牢把控這一市場(chǎng)，其中一個(gè)重要的因素就是通過不斷地技術(shù)創(chuàng)新，掌握市場(chǎng)先機(jī)。
2005年，北京公交由國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，玉柴因?yàn)闆]有成熟的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品而被市場(chǎng)擋在了門外。意識(shí)到技術(shù)升級(jí)的重要性之后，2006年，玉柴在國(guó)內(nèi)率先推出了國(guó)Ⅳ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。2007年，玉柴又在國(guó)內(nèi)率先推出了國(guó)Ⅴ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。從國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，玉柴僅用了一年時(shí)間。而玉柴推出國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間，比國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)提前了5年。據(jù)悉，該發(fā)動(dòng)機(jī)在自主研發(fā)的排氣后處理器的基礎(chǔ)上，集成了進(jìn)口的電控燃油噴射系統(tǒng)和選擇性催化還原排氣后處理系統(tǒng)。通過進(jìn)一步優(yōu)化燃燒與后處理標(biāo)定策略，使該機(jī)在繼承國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)低油耗、低排放的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低了50%的NOx排放。
在發(fā)動(dòng)機(jī)排放升級(jí)的技術(shù)路線上，玉柴在國(guó)Ⅳ階段就選擇了SCR技術(shù)。在公交車應(yīng)用SCR排氣后處理技術(shù)上，玉柴處于領(lǐng)先地位。為了保證在車速低、排氣溫度低的條件下，SCR系統(tǒng)能起到良好的降NOx作用，玉柴解決了低溫氨存儲(chǔ)控制的技術(shù)問題，使SCR系統(tǒng)的起始工作溫度從280℃降到了200℃。另外，與EGR技術(shù)相比，SCR技術(shù)在可靠性、穩(wěn)定性、后期維護(hù)方面都具有優(yōu)勢(shì)。而且升級(jí)到國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，SCR只需再添加一個(gè)顆粒捕捉器即可，比EGR升級(jí)更容易。
在使用上，國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)并無明顯區(qū)別。北京八方達(dá)技術(shù)部相關(guān)人士表示，只要每天向車輛的尿素罐中加滿35升尿素，保證尿素供應(yīng)就可以�！吧下芬粋�(gè)月以來，我們正在跟蹤檢測(cè)車輛氮氧化物的排放量。國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有OBD系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控車輛尾氣排放是否超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。到目前為止，OBD還沒有發(fā)出過警示�！北本┌朔竭_(dá)技術(shù)部相關(guān)人士說。
