我國(guó)輕卡市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，以及短途運(yùn)輸和農(nóng)村汽車市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，給輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇。整車需求爆發(fā)性的增長(zhǎng)，引發(fā)輕型柴油機(jī)的市場(chǎng)大戰(zhàn)。盡管產(chǎn)銷增速很大，但困擾輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)多年的問(wèn)題仍沒(méi)有得到有效改善。
產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重
進(jìn)入門檻較低，對(duì)于上量、擴(kuò)大搶占市場(chǎng)份額作用明顯，這是很多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)看重輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的主要原因。
道依茨一汽(大連)柴油機(jī)有限公司市場(chǎng)部王曉鵬告訴記者：“大柴主要的配套廠家有福田、金杯、南京依維柯躍進(jìn)和北汽。雖然高端輕卡有一些增長(zhǎng)，但基數(shù)比較小，總量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于低端輕卡。國(guó)內(nèi)低端輕卡的使用者大部分集中在農(nóng)村和城鄉(xiāng)之間，需求龐大，導(dǎo)致眾多廠家涌入輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)�！�
“由于近些年輕卡市場(chǎng)增長(zhǎng)很快，不少發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)開(kāi)始布局輕型機(jī)市場(chǎng)，比如錫柴。同時(shí)，玉柴也想從中分得一杯羹。以前玉柴做6缸以上的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，主要為4105、4108系列以上的產(chǎn)品，但現(xiàn)在也開(kāi)始生產(chǎn)4100、4102等系列。”昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司技術(shù)部劉海峰進(jìn)一步分析道。
在采訪中，記者了解到，目前整個(gè)輕型柴油機(jī)市場(chǎng)格局較為混亂。國(guó)內(nèi)大部分低端輕卡使用485、490柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格較為便宜，而具備這兩種機(jī)型生產(chǎn)能力的廠家特別多�！跋裨苾�(nèi)490柴油發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格在6000元左右，而485機(jī)型是4000～5000元左右�！蓖鯐赠i說(shuō)：“485、490系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是從農(nóng)用機(jī)升級(jí)而來(lái)，因技術(shù)局限，升級(jí)潛力不大。舉例來(lái)講，這兩個(gè)系列的產(chǎn)品要達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，差不多需要重新開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，這樣成本非常高，對(duì)于已經(jīng)處于微利邊緣的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)相當(dāng)困難。而成本提高，售價(jià)上漲，對(duì)于農(nóng)村地區(qū)的用戶來(lái)說(shuō)就更難接受�！�
玉柴機(jī)器股份有限公司副總經(jīng)理鐘玉偉也認(rèn)為，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)造成產(chǎn)品附加值低，而為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，就會(huì)打起價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)利潤(rùn)變得越來(lái)越薄。
發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)只能賺取微利
面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)肆虐、技術(shù)門檻又低等嚴(yán)峻考驗(yàn)，眾多輕型機(jī)企業(yè)想改善現(xiàn)狀，卻又苦于現(xiàn)有產(chǎn)品平臺(tái)升級(jí)難。如何尋求解決之道？接受采訪的大部分廠家均認(rèn)為，往高端發(fā)展才能謀求更多盈利。
常柴股份有限公司工程師季律人表示：“目前，低端輕型柴油機(jī)的升級(jí)難度確實(shí)較大。對(duì)柴油機(jī)來(lái)講，整個(gè)排放系統(tǒng)都需要更新。”
據(jù)了解，當(dāng)下市場(chǎng)上的輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)勉強(qiáng)可以升級(jí)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，但如果升級(jí)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，平臺(tái)必須更新，比如共軌技術(shù)、后處理技術(shù)等。
除了升級(jí)難，在國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)上，不難發(fā)現(xiàn)很多套牌的輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)�！半m然國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施，但市場(chǎng)上大部分還是國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)型，套牌產(chǎn)品很多，尤其是485、490系列的產(chǎn)品。”王曉鵬表示：“壓力太大，整車廠還不斷要求降價(jià)，有時(shí)候只能維持微利。”
“國(guó)內(nèi)中低端產(chǎn)品的技術(shù)水平差不多，不存在品牌領(lǐng)頭羊。很多廠家都在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，這也是一個(gè)趨勢(shì)。例如云內(nèi)的國(guó)Ⅳ產(chǎn)品，就是借鑒了國(guó)外柴油機(jī)生產(chǎn)技術(shù)。雖然公司也能進(jìn)行自主研發(fā)，但資金投入大和周期較長(zhǎng)會(huì)影響到銷售。”劉海峰表示。
高端趨勢(shì)顯露端倪
“我們也有中高端產(chǎn)品的儲(chǔ)備，目前正在進(jìn)行2.5～3.0升產(chǎn)品的研發(fā)�，F(xiàn)在技術(shù)發(fā)展的要求是經(jīng)濟(jì)性、排放和動(dòng)力性好，再就是舒適性，如果不開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，繼續(xù)依賴中低端產(chǎn)品的話，生存空間會(huì)越來(lái)越小�！眲⒑７甯嬖V《商用汽車新聞》記者：“2009年，輕卡銷量超過(guò)100萬(wàn)輛，云內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的占有率在20%左右，但以中低端產(chǎn)品為主，中高端較少。目前，輕卡配裝的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大多是中低端，中高端如朝柴、東風(fēng)和江淮的份額比較大，而江鈴、慶鈴、福田的中高端輕卡都用自產(chǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。”
據(jù)介紹，“汽車下鄉(xiāng)”的產(chǎn)品去年增幅很大，但拉動(dòng)的是中低端產(chǎn)品的銷量，像全柴2009年的銷量就翻了一番，但主要以中低端機(jī)型為主。
劉海峰表示，雖然中高端產(chǎn)品的資金投入大、研發(fā)周期長(zhǎng)，但是效益很高，公司正在制定長(zhǎng)期規(guī)劃和戰(zhàn)略措施。
“目前各柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠家都有意往高端發(fā)展�！蓖鯐赠i告訴《商用汽車新聞》記者：“福田和康明斯合資生產(chǎn)的ISF系列輕型柴油機(jī)也是瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，但產(chǎn)量還沒(méi)上來(lái)，主要是因?yàn)槌杀具^(guò)高。據(jù)我了解，ISF國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格在4萬(wàn)元左右，一般用戶接受不了。當(dāng)國(guó)產(chǎn)化率提高后，想必價(jià)格會(huì)有所調(diào)整�！�
獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠仍有空間
隨著輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，輕卡行業(yè)對(duì)于動(dòng)力配套的認(rèn)識(shí)進(jìn)入一個(gè)新階段。整車企業(yè)越發(fā)重視動(dòng)力體系的建設(shè)�；谶@種看法，整車廠普遍對(duì)技術(shù)含量較高的高端輕型柴油機(jī)做了細(xì)致的開(kāi)發(fā)規(guī)劃。相反，它們對(duì)低端輕型車的動(dòng)力配套則相對(duì)放開(kāi)。如此一來(lái)，對(duì)于獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)來(lái)講，未來(lái)的生存空間是否在縮小呢？
劉海峰認(rèn)為：“國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)正處于高速發(fā)展期，對(duì)于云內(nèi)來(lái)講，從企業(yè)自身能力和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)上看，我們還能保持較快的發(fā)展速度，但從生存空間上看，云內(nèi)的柴油機(jī)產(chǎn)品系列并不如玉柴那么廣，所以對(duì)云內(nèi)來(lái)說(shuō)目前最大的改變就是研發(fā)新產(chǎn)品�！�
還有些專業(yè)人士認(rèn)為，低端輕型車產(chǎn)量很大，價(jià)格較低，對(duì)配套動(dòng)力先進(jìn)性的要求低一些，這決定了經(jīng)濟(jì)型輕卡配套動(dòng)力的來(lái)源多樣化，而相當(dāng)多的輕卡企業(yè)目前都還沒(méi)有體系內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)廠。“柴油機(jī)行業(yè)存在很多的聯(lián)盟關(guān)系，例如全柴和福田。對(duì)經(jīng)濟(jì)型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，因其社會(huì)資源非常豐富，整車廠如果再投入生產(chǎn)線，就非常不合算�！辩娪駛ケ硎�，應(yīng)該依據(jù)產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)量來(lái)判斷生存空間的大小。
中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏安力則認(rèn)為，對(duì)外配套份額逐漸減少的情況并不會(huì)發(fā)生。在輕卡行業(yè)，除了主要巨頭外，許多企業(yè)的銷量不大，建設(shè)柴油機(jī)廠并不合算。假設(shè)企業(yè)投入20億元建設(shè)15萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，萬(wàn)一市場(chǎng)不好，損失就會(huì)非常慘重，很多主機(jī)廠不愿意冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。
