即便不去招搖雙層巴士，安凱其實(shí)也有向世人述說的資本。
如果你是一個(gè)體育迷，你一定對(duì)二年前北京奧運(yùn)會(huì)閉幕式上“倫敦8分鐘”里的那輛雙層巴士記憶猶新。作為英國(guó)倫敦街頭最具特色的流動(dòng)風(fēng)景，這輛身高超過4.2米的大家伙即便不做任何修飾，也是風(fēng)姿綽綽。
閉上眼睛想象一下，在夕陽(yáng)西下的黃昏，沐浴在微拂的涼風(fēng)之中，行駛在繁華都市街頭的雙層巴士是如此地曼妙。即便有什么不好的心情也會(huì)在頃刻間煙消云散。
當(dāng)時(shí)間流淌到今年的3月18日，那輛曾經(jīng)在奧運(yùn)期間贏得無(wú)數(shù)艷羨的雙層巴士載著英國(guó)駐重慶總領(lǐng)事尉渟瀚、英國(guó)公共交通專家、企業(yè)代表等數(shù)十人，于萬(wàn)眾側(cè)目中行駛過春意盎然的成都天府大道，在“天府之國(guó)”最富盛名的寬窄巷子?xùn)|廣場(chǎng)上贏得了眾多市民的禮遇。按照計(jì)劃，接下來的二周內(nèi)，這輛雙層巴士將一路東行至舉辦世博會(huì)的上海，承擔(dān)起黃浦江兩岸觀光線路的運(yùn)輸任務(wù)。
據(jù)媒體報(bào)道，承擔(dān)此次運(yùn)營(yíng)任務(wù)的大巴士公司最早就是一個(gè)英國(guó)的家族企業(yè)，從1991年在倫敦從2輛敞篷觀光旅游車起步至今，他們一直在國(guó)際市場(chǎng)上尋求能夠滿足他們既有靚麗外形，又能可靠運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品作為自己的運(yùn)營(yíng)車輛。以往，他們并不看重中國(guó)的客車產(chǎn)品，但近幾年，中國(guó)客車的異軍突起讓他們改變了主意。也就是從那時(shí)候開始，他們與中國(guó)的一些客車企業(yè)有了第一次接觸，并與之的合作逐漸緊密。如今，他們已先后從中國(guó)的這家客車廠采購(gòu)了54輛雙層巴士，合作的產(chǎn)品也經(jīng)歷了幾代改進(jìn)。
不過，能夠乘坐這種雙層巴士體現(xiàn)黃浦江兩岸風(fēng)情的遠(yuǎn)不止那些不遠(yuǎn)千里、甚至飛越重洋前往上海觀光的游客們，還有中國(guó)、美國(guó)甚至是南非等其他城市的普通市民。
不久之后，最具特色的北京二環(huán)上行駛的雙層巴士將全部更換為英國(guó)大巴士公司采購(gòu)的這種雙層巴士。屆時(shí)，那些居住在皇城根下的“京片子“同樣也可以和浪漫的英國(guó)人一樣享受一下這種雙層巴士的萬(wàn)種風(fēng)情。而早于首都北京，在遠(yuǎn)隔萬(wàn)里的大西洋彼岸——美國(guó)的華盛頓特區(qū)，那里的市民和觀光客其實(shí)已經(jīng)享受到了這種尊貴體驗(yàn)。沒準(zhǔn)，見多識(shí)廣的美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬也會(huì)對(duì)每天穿梭在白宮面前的這款雙層巴士青睞有加，心血來潮地坐在上面享受一把。同樣可以想象一下，即便不去觀光美國(guó)的白宮，坐在如此舒適的雙層大巴上同樣也是一種愜意的享受。
而最令人開心的是，這些中國(guó)產(chǎn)的雙層巴士還買到了南非的首都開普敦。
不久之后，這里舉辦的世界杯足球賽將使非洲最南端的、這座擁有150萬(wàn)人口的城市成為一個(gè)歡樂的海洋。這些雙層巴士將和東道主一起，一如它在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)期間一樣張開雙臂，歡迎來自五湖四海的球迷們?nèi)ハ硎苣?6天的四射激情。
好了，寫到這里，謎底也應(yīng)該揭開了。
這些雙層巴士其實(shí)全部來自安徽合肥一條名叫葛淝路的客車廠。沒錯(cuò)，它就是安凱汽車股份有限公司所生產(chǎn)的安凱客車。
也許，沒有人會(huì)想到，這家將產(chǎn)品賣到世界各地的客車企業(yè)早在5年前還只是中國(guó)百家客車企業(yè)中的一名小將，盡管它在豪華客車領(lǐng)域此時(shí)已一枝獨(dú)秀，但卻在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)并不見凸顯。與客車龍頭宇通、金龍相比，它還只能屈就于第二陣營(yíng)。但就是在那個(gè)時(shí)點(diǎn)，如今在某些觀點(diǎn)上針鋒相對(duì)的客車人王健和佘振清卻觀點(diǎn)一致的大膽預(yù)言：安凱的實(shí)力不容小窺，未來的安凱將有可能挑戰(zhàn)“三龍一通”的權(quán)威地位。
五年的崢嶸歲月也許會(huì)在人的臉上留下滄桑的印記，但卻讓這家位居合肥一隅的客車廠煥發(fā)了青春。五年過后“河?xùn)|轉(zhuǎn)河西”，反過頭來再看安凱所取得的進(jìn)步早已驚人。
即便不去招搖前述的雙層巴士，安凱其實(shí)也有向世人述說的資本。
在歷經(jīng)6年的發(fā)展之后，具備前瞻眼光的安凱在新能源客車上的成就早已進(jìn)入成熟期。隨便䁖一眼過山車一樣的中國(guó)股市行情，你也許就會(huì)發(fā)現(xiàn)，有著新能源概念的安凱客車其實(shí)早已跑贏大盤。即便是在2009年金融危機(jī)的輿論正盛之時(shí)，安凱客車的股票也曾經(jīng)宛如一匹輕盈騰飛的駿馬，接連拉升了8個(gè)漲停板。
沒錯(cuò)，投資者的眼光是犀利的。在動(dòng)蕩的股票行情之中，他們相中了這個(gè)早在多年前就率先研發(fā)電動(dòng)汽車的客車企業(yè)。當(dāng)然，獨(dú)具慧眼的還有時(shí)任科技部部長(zhǎng)的萬(wàn)鋼，在這位力主新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣的部長(zhǎng)眼中，安凱在新能源領(lǐng)域的確是在“真做”。的確如此，經(jīng)估算，安凱的純電動(dòng)客車每年可為客戶節(jié)約超過10萬(wàn)元的運(yùn)營(yíng)成本那可是一筆不小的費(fèi)用��！
一個(gè)真實(shí)的故事也許會(huì)讓讀者更加熟知安凱在新能源領(lǐng)域的龍頭地位。
據(jù)悉，早在 2004年我國(guó)第一款電動(dòng)車研制成功要上國(guó)家光盤目錄時(shí)，專家們才發(fā)現(xiàn)沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)可循，于是就以安凱既成事實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)作為標(biāo)準(zhǔn)上了光盤目錄。那一年的9月，安凱的8米、12米純電動(dòng)客車成為了我國(guó)第一批獲得國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)品公告的純電動(dòng)汽車。
當(dāng)時(shí)光穿梭到了2010年，全國(guó)的汽車企業(yè)萬(wàn)馬奔騰大興土木的上馬新能源汽車之時(shí)，安凱卻又贏得了先機(jī)，據(jù)悉，目前全國(guó)運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)客車約有200輛，其中超過八成為安凱提供。不僅如此，安凱獨(dú)創(chuàng)的電池租賃的想法也更加貼合當(dāng)前新能源汽車價(jià)格高企難以產(chǎn)業(yè)化的困局。
還是在那個(gè)生產(chǎn)研發(fā)新能源汽車的初期，安凱就在客車行業(yè)開側(cè)翻試驗(yàn)之先河從而去證明自身的客車更安全。
2005年，安凱的HFF6850型客車在湖北襄樊按照歐洲ECE-R66客車強(qiáng)度認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)車碰撞測(cè)試，以證明自己的客車在實(shí)際運(yùn)行過程中遭遇意外事故時(shí)的被動(dòng)安全性更強(qiáng)，旅客安全生命空間更大。不僅如此，安凱的開先河之舉還為我國(guó)客車的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化提供了詳實(shí)科學(xué)的證據(jù)。這不禁讓人想起更早以前，當(dāng)國(guó)內(nèi)大部分客車仍然是貨車底盤扣車身的原始生產(chǎn)模式，人們對(duì)客車安全性能的理解還處于懵懂狀態(tài)之時(shí)，安凱便前瞻性地引進(jìn)了起源于航天技術(shù)的德國(guó)凱斯鮑爾的“全承載”車身技術(shù)，成為了中國(guó)客車行業(yè)第一個(gè)引進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)的客車企業(yè)，并由此占領(lǐng)了中國(guó)的豪華客車市場(chǎng)。13年過后的2006年，安凱向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交了“全承載”發(fā)明專利申請(qǐng)。歷經(jīng)兩年的審核和公示，2008年，安凱客車獲得了國(guó)家的發(fā)明專利授權(quán)。
光鮮并不意味著榮耀。實(shí)際上，在引進(jìn)凱斯鮑爾技術(shù)前，安凱汽車也曾經(jīng)彷徨過，引進(jìn)全承載車身技術(shù)需要花費(fèi)大量的時(shí)間、精力去消化吸收。更重要的是，引進(jìn)它還需要投入巨額的資金。在那個(gè)經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)的市場(chǎng)環(huán)境下，高價(jià)格必將導(dǎo)致安凱客車在市場(chǎng)上的曲高和寡，技術(shù)革新的風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。
但客車的安全性必將成為中國(guó)客車市場(chǎng)在歷經(jīng)多年的發(fā)展之后的一個(gè)必然選擇。今天，當(dāng)安全已經(jīng)成為客車技術(shù)上最基本但也最重要的元素之時(shí)，更多的客車人也許會(huì)更欽佩安凱當(dāng)年所做出的抉擇。
然而，這一切卻宛如孕婦必須要經(jīng)歷臨盆前的陣痛一樣需要一個(gè)過程。曲高和寡讓安凱同樣遭遇了市場(chǎng)的無(wú)情洗禮。
2005年的安凱，當(dāng)時(shí)正值企業(yè)占據(jù)著100%國(guó)內(nèi)200萬(wàn)元以上豪華客車市場(chǎng)的輝煌時(shí)刻。盡管優(yōu)勢(shì)明顯，但國(guó)內(nèi)豪華客車的市場(chǎng)容量卻非常有限。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、豪華客車市場(chǎng)的價(jià)格開始下降之時(shí)，安凱卻出現(xiàn)了自上市以來的首次虧損。受傷的安凱倍感失落，但對(duì)于安凱的高層來說，市場(chǎng)的失敗卻決不能只限于迷惑與彷徨之中，必須要查找原因、分析問題、解決問題。他們認(rèn)為，引進(jìn)凱斯鮑爾這個(gè)項(xiàng)目本身沒有錯(cuò)，產(chǎn)品單一化才是導(dǎo)致安凱虧損和進(jìn)不去一線陣容的罪魁禍?zhǔn)�。�?lì)精圖治之后，安凱決定將高檔豪華客車市場(chǎng)細(xì)分，把高檔客車的產(chǎn)品線繼續(xù)向下延伸，并逐步形成了價(jià)格從30多萬(wàn)元到200多萬(wàn)元的全系列產(chǎn)品體系，產(chǎn)品覆蓋公交、旅游客運(yùn)客車等各個(gè)領(lǐng)域。由此，安凱進(jìn)入了自身發(fā)展的事業(yè)輝煌期，產(chǎn)銷躋身客車行業(yè)的一線陣容。
就在一個(gè)月前，安凱的公交車還分別在深圳、廣州、烏魯木齊等多個(gè)城市的競(jìng)標(biāo)中獲得大單。合計(jì)347輛公交客車的大訂單讓安凱成為了名副其實(shí)的客車“寵兒”。特別是在廣州，安凱的保有量非常大。你能想象嗎？在即將舉辦亞運(yùn)會(huì)的廣州，每一個(gè)街頭每隔1分鐘就會(huì)有一輛安凱公交車駛過的盛況嗎？
但一個(gè)問題接踵而至，價(jià)格下降后遍地開花的安凱客車，口碑與品牌是否也會(huì)下降？
“行業(yè)間的經(jīng)驗(yàn)是可以借鑒的，飛利浦不也在小家電上做得很成功嗎？每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有做得最好的品牌，這與價(jià)格無(wú)關(guān)�！弊鳛榘矂P的副總經(jīng)理，汪先鋒如此釋疑解惑。“即便是30萬(wàn)元的安凱客車，在4車道的合肥市淝河路上，12米的安凱汽車，也能一把方向盤調(diào)頭，這不僅僅需要技術(shù)，更需要整車的轉(zhuǎn)向、操縱、匹配等性能的綜合匹配�！�
5月15日，作為旅游景觀車的第一品牌，安凱在通過廣泛的市場(chǎng)調(diào)研分析及多方面的創(chuàng)新設(shè)計(jì)之后，推出了“捷利”HFF6120K06D觀光級(jí)旅游客車。對(duì)于這款新車，安凱是這樣解釋的:HFF6120K06D觀光級(jí)旅游客車整車長(zhǎng)度采用11米車型總成配置達(dá)到12米車型的座位數(shù)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)載功能的最大化，降低了可與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，使整車的性價(jià)比更高。在外觀上，車型的創(chuàng)新設(shè)計(jì)更容易滿足現(xiàn)代旅行者的客觀需求，并重點(diǎn)突出了觀光級(jí)客車的功能訴求�？梢灶A(yù)見的是，這又是一款細(xì)分市場(chǎng)中的佼佼者，盡管它的價(jià)格只屬于中高檔次，但它依如安凱“百年承載”的品質(zhì)。
