“隨著國家鼓勵發(fā)展新能源汽車思路的逐漸清晰，新能源汽車以其節(jié)能、環(huán)保的諸多優(yōu)勢，吸引著越來越多汽車廠商和零部件商的關注�！�9月25日，在北京中國國際展覽中心舉辦的第四屆（2010）中國國際汽車零部件博覽會（以下簡稱汽車零部件展）上，來自中國通用技術集團的工作人員王猛對本報記者說，為了“迎合”這種趨勢，本次展會首次設立了自主品牌新能源汽車專館，以展示新能源汽車企業(yè)最新的產(chǎn)品和技術，引領消費者未來低碳、環(huán)保生活新選擇，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展步伐。
記者在自主品牌新能源汽車專館發(fā)現(xiàn)，一汽、長安、長城、吉利、奇瑞、眾泰、江淮、南京嘉遠、中通客車、海格客車、青年客車等眾多企業(yè)悉數(shù)亮相，重點展示了各自旗下生產(chǎn)的混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動機汽車、燃氣汽車、醇醚汽車和機電、節(jié)制器、電池包、整車管理系統(tǒng)等產(chǎn)品。
然而，在新能源汽車的開發(fā)和推廣已經(jīng)成為大勢所趨之際，其發(fā)展仍然面臨著“九九八十一難”。
技術瓶頸亟待解決
“在國內(nèi)一些地方政府爭先恐后上馬新能源汽車項目的同時，汽車動力電池領域也呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢�！遍L安汽車市場部的夏奇在接受記者采訪時表示，不僅一些電池公司加緊投資擴產(chǎn)，一些與電池行業(yè)不沾邊的企業(yè)也開始進軍這一領域，搶奪市場。
根據(jù)目前各地公布的新能源汽車動力電池產(chǎn)能規(guī)劃，上海市計劃到2012年達到1億安時動力鋰離子電池和6萬套動力電池系統(tǒng)的產(chǎn)能；山東省計劃在濟南投資50億元，實現(xiàn)1萬組電動汽車用電池組的年產(chǎn)能；河北唐山則計劃投資300億元建造年產(chǎn)10萬組鋰離子電池組。
與此同時，一些鋰資源儲量豐富的地區(qū)也成為企業(yè)眼中的“香餑餑”。比亞迪公司已經(jīng)向江西宜春提交了投資70億元建設鋰電池項目的意向書；四川金川、甘孜等地，由于鋰資源儲量豐富，也成為各路資本爭奪的對象。
眾所周知，電池、電機和電控系統(tǒng)是新能源汽車的三大組成部分，其中動力電池最為關鍵。然而，雖然動力電池利潤豐厚，成長空間巨大，但其技術瓶頸可以說是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中最大的攔路虎。
“目前，全世界生產(chǎn)的電池有鉛酸電池、鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池、鋅空氣電池、鋁空氣電池、鋰空氣電池等，但不管是哪種電池，都存在不同程度的缺陷，諸如性能不穩(wěn)定、容易爆炸、續(xù)航里程差、不可充電等。”夏奇告訴記者，由于電池的技術瓶頸，新能源汽車曾經(jīng)在18世紀末19世紀初和內(nèi)燃機車的較量中漸落下風，最終退出了歷史舞臺，現(xiàn)在又重新站在了十字路口。
夏奇說，更讓人擔憂的是，中國動力電池的核心部件正極和電池隔膜，80%以上都需要進口，這給中國新能源汽車的發(fā)展敲響了警鐘。
充電設施使用情況堪憂
圍繞電動汽車充電站布局這塊巨大的“蛋糕”而展開的激烈競爭，也已緩緩地拉開了帷幕。
今年年初，中石化北京石油分公司與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技公司，將把中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。加油充電綜合服務站的范圍將逐步擴展到北京城區(qū)和遠郊區(qū)，未來還將擴展到天津和河北等地。
不僅是北京中石化首科新能源科技公司，多家大型國企都加入到爭搶充電站市場的競爭中。國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司從去年開始，就將電動汽車充電站作為戰(zhàn)略重點，今年更是在全國大規(guī)模布點。國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞表示：“國家電網(wǎng)要密切跟蹤電動車發(fā)展趨勢，加快充電設施建設�！蹦壳�，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)在上海、天津和西安等城市進行電動車充電站試點。
此外，中國海洋石油公司也與中國普天公司合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網(wǎng)絡。
“充電站之所以引起央企的青睞，關鍵是巨大的市場潛力和發(fā)展前景�！睒I(yè)內(nèi)人士表示。據(jù)測算，一輛社區(qū)中巴充電6小時至8小時，可行駛90公里至110公里，充電成本不足15元。若用燃油完成同樣里程，每天能源開支則超過60元。
業(yè)內(nèi)人士說，雖然聲勢浩大的充電站建設已在全國幾十個城市全面鋪開，但今年上半年建成投入使用的并不多。有城市在舉行完電動汽車充電站開工儀式后，便再無進展。各地大干快上的充電站建設項目被指為“圈地運動”。究其原因，主要是需求不足，甚至沒有需求。比如南方電網(wǎng)在深圳的充電站建成3個月后，甚至沒有一輛車來充電。由于無車可用，國家電網(wǎng)建設的一批充電樁也只能被長期閑置。
市場推廣仍需時日
9月16日，科技部副部長張來武在節(jié)能減排科技創(chuàng)新新聞發(fā)布會上透露，中國新能源汽車試點將從20個城市擴大到25個，同時補貼私人購車，推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在國際水平上的競爭和發(fā)展。
據(jù)媒體披露，沈陽、成都、南通、襄樊、呼和浩特為新增的5個城市。
據(jù)記者了解，從去年開始，財政部、科技部、工信部共同啟動了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程，在上海、北京、重慶、廣州、廈門、蘇州、天津、鄭州、�？�、唐山等20個城市開展試點工作，在公交、出租、公路、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共領域率先推廣使用，取得了很好的效果。
“通過‘十城千輛’示范工程的實施，政府來支持相關試點城市建立科學的基礎設施建設規(guī)劃，適度超前地開展充電網(wǎng)絡的建設，推動新能源汽車上路運行�！奔芯吭旱臈钪镜τ浾哒f，然而，新能源汽車要想進入尋常百姓家，還需要比較長的時間。原因很明顯，一是截至目前，面向個人銷售的新能源汽車仍然鮮有上市，大部分或在研發(fā)中，或者即使已經(jīng)下線，但上市日期卻遲遲未定；二是盡管國家補貼政策已經(jīng)出臺，但補貼范圍僅限于插電式混合動力和純電動汽車，這兩類車的技術目前尚不夠成熟，所以，短時間內(nèi)仍然難以看到大批電動汽車走進普通家庭。
