果然，廣州又要修BRT了。媒體雖然只說有關(guān)部門在進(jìn)行規(guī)劃論證，但按照政府部門一貫的行事風(fēng)格，這基本已經(jīng)是定論了。雖然口口聲聲說治堵要聽取民意。可是在BR T這項措施上卻罔顧民意，前幾天媒體就報道了：中山大道沿線居民還是希望修地鐵。
其實關(guān)于廣州治堵，市民已經(jīng)提出來了許多不錯的建議，梳理一下，觀點大抵如下：
對現(xiàn)有公交系統(tǒng)的調(diào)整升級，變長線為短線，加快公交的運行周轉(zhuǎn)效率，通過軟件的手段，利用現(xiàn)有資源進(jìn)行充分優(yōu)化，避免大規(guī)模投資和硬件改造。
羊城通換乘優(yōu)惠，鼓勵換乘，讓公共交通變得更實惠便利，降低市民的交通成本，不僅是金錢成本，還有等待時間成本，也有利于降低公交進(jìn)站后排隊的時間。
對公車推行更嚴(yán)格的管制，實際上路面上跑的車輛中，公車有一定的比例，公務(wù)用車做表率是治堵疏導(dǎo)交通帶動社會車輛少開的一個有效舉措。
增加路面執(zhí)勤的交警。
加快地鐵軌道交通的建設(shè)和規(guī)劃，路面交通總會堵塞，但軌道交通運輸能力更快更強(qiáng)，所以中山大道居民有了BR T之后還是盼望地鐵。
對路網(wǎng)進(jìn)行再優(yōu)化，廣州路面現(xiàn)在還有許多的細(xì)節(jié)可以進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，比如設(shè)置更多單行線，對一些地段的交通信號設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化等。
還有政府已經(jīng)出臺的增加中心城區(qū)停車費的做法，其實就是效仿倫敦等城市的擁堵費形式。
因此，對于這些措施都可以嘗試一下，而不要馬上就論證讓BR T再上馬，修BR T要占道施工，而且只能選擇目前交通最為擁堵的主干道路，事實上也只有這樣的主干道才適合BR T，于是只會造成更擁堵的局面，堵上添堵，無論是廣州大道還是黃埔大道，路面上還有多條隧道和立交橋，更會是瓶頸；BR T不僅投資巨大而且工期長，基本相當(dāng)于修一條地鐵，實在請有關(guān)部門三思：公交優(yōu)先，并不是只有BRT華山一條路。
