廣州中山大道中間，幾條黃色線條，隔成兩條相向車道，隔開了社會車輛搶道的可能，也隔出了公共交通的速度。乘客們則通過天橋或地下通道進(jìn)入站臺，看清所乘線路所在的站臺，或刷卡或交現(xiàn)金分道進(jìn)入乘車區(qū)候車。
這就是廣州在全國率先建成的快速公交系統(tǒng)。2010年最后一天下午，記者在天河體育中心站臺看到，站臺共有8個停車上下客點(diǎn)，車輛到達(dá)后，車門自動彈開，乘客魚貫而入，既安全又節(jié)省時間。車子無需排隊進(jìn)出站，避免了公交“列車化”現(xiàn)象的發(fā)生。
在此候車的羅先生告訴記者，自去年2月BRT開通后，他每天上下班時間節(jié)省了近一半，“BRT現(xiàn)在已成為我上下班的首選�！�
如今若問：“廣州中心區(qū)跑得最快的公交線路在哪里？”那么，中山大道BRT線路肯定名列前茅。而當(dāng)初，在廣州市民印象里，中山大道不擁堵才是奇跡，公交如蝸牛般前行。
中山大道作為廣州中心城區(qū)聯(lián)系黃埔、蘿崗地區(qū)的主干道之一，巨大的車流量、客流量幾乎使其難以負(fù)荷。中山大道到體育中心沿線，則是廣州市交通最繁忙的區(qū)域之一。
在中山大道修BRT就像是在心臟上動手術(shù)。BRT建設(shè)之初，超過一半以上市民對BRT是否能真的快起來心里沒有底，甚至有網(wǎng)友說：“BRT搞不好要拆”，市民擔(dān)心：“通了一條路，堵了一大片”�！安蛔屚ā保粫r成為BRT的代名詞。
一次次的可行論證，一次次的系統(tǒng)推演，一次次的模擬仿真，一次次的修正參數(shù)……廣州交通部門摸著石頭過河，邊探索、邊實踐、邊改善，順利地闖過了各種難關(guān)，讓BRT逐漸從被普遍質(zhì)疑轉(zhuǎn)為普遍認(rèn)同：BRT開通后，中山大道沿線公交車速度提高84％，沿線社會車輛平均速度提速28％。
BRT，當(dāng)初的“不讓通”，如今被廣州人親切地稱之為“必然通”。這條全長22．9公里，設(shè)站26對，系統(tǒng)共設(shè)置公交線路31條的BRT，成為廣州人出行的一個新選擇，目前日均客流量達(dá)79萬人次，最高日達(dá)96萬人次，是亞洲單線客流量最大的BRT系統(tǒng)，對于緩解亞運(yùn)期間廣州交通擁堵，保障市民順暢出行起到了一定作用。
