在近日由中國(guó)汽車要聞主辦的2010年重型車國(guó)際論壇上，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司副總經(jīng)理朱國(guó)強(qiáng)作了題為《中國(guó)客車：把握機(jī)遇直面挑戰(zhàn)》的演講。他認(rèn)為，中國(guó)客車存在著布局散、規(guī)模小、地方保護(hù)主義以及企業(yè)生產(chǎn)效率低下、產(chǎn)品質(zhì)量和制造工藝水平有待提高等不足，面臨著2011年通貨膨脹壓力加大、中國(guó)制造的低成本優(yōu)勢(shì)消失、汽車專業(yè)人才短缺、企業(yè)缺少核心技術(shù)的挑戰(zhàn)。但他也指出，中國(guó)客車未來仍具有成為世界客車制造中心等多重發(fā)展機(jī)遇。
朱國(guó)強(qiáng)分析指出，2010年對(duì)中國(guó)客車行業(yè)來講是一個(gè)比較好的年份，市場(chǎng)可能會(huì)獲得超過30%的增長(zhǎng)率，而2009年與2008年相比基本持平，沒有什么增長(zhǎng)。在出口方面，2010年客車已經(jīng)占到了汽車出口的最高比例。
客車市場(chǎng)雖然在好轉(zhuǎn)，但朱國(guó)強(qiáng)認(rèn)為行業(yè)也遇到更大的挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)之一就是制造商的數(shù)目比實(shí)際需要的多得多，中國(guó)客車行業(yè)存在著布局散、規(guī)模小、地方保護(hù)主義以及企業(yè)生產(chǎn)效率低下等不足。盡管客車行業(yè)在整個(gè)汽車行業(yè)占據(jù)的份額不是很大，占整個(gè)商用車市場(chǎng)也不過10%，但客車行業(yè)卻有200多家制造商，一些小的制造商由于地方政府的支持而艱難地持續(xù)生存。其次是技術(shù)方面，客車產(chǎn)品的質(zhì)量和制造工藝水平有待提高。另外，當(dāng)前大多數(shù)中國(guó)客車制造商的出口領(lǐng)域都是在新興市場(chǎng)和南非、南美洲、東南亞等發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，進(jìn)入歐美市場(chǎng)還有非常長(zhǎng)的路要走。
對(duì)于2011年的中國(guó)客車企業(yè)，朱國(guó)強(qiáng)認(rèn)為面臨著幾大挑戰(zhàn)：
第一，2011年通貨膨脹可能引發(fā)的連鎖反應(yīng)，如原材料成本上升、財(cái)務(wù)成本提高及社會(huì)整體購(gòu)買力的下降等因素，對(duì)制造業(yè)的影響不容忽視。
第二，勞動(dòng)力成本的快速增長(zhǎng)，很可能影響到中國(guó)制造的低成本優(yōu)勢(shì)逐漸消失，特別在廈門和沿海地區(qū)，面臨著非常大的勞動(dòng)力成本壓力。
第三，汽車專業(yè)人才短缺，尤其缺少專業(yè)的工程人才，有開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的工程師以及有國(guó)際工程經(jīng)驗(yàn)的工程師都比較難找，而既有工程背景又有語言背景的人才更難找，這也是中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)行海外拓展的瓶頸。
第四，客車企業(yè)還缺少一些核心技術(shù)。中國(guó)的客車的銷量已經(jīng)占據(jù)全球銷量的將近50%，但是由于國(guó)家對(duì)汽車安全及排放方面政策的緊縮，客戶將評(píng)估客車的整體表現(xiàn)而不是只看購(gòu)買的成本�？蛙嚻髽I(yè)需要提供更好更簡(jiǎn)單的售后服務(wù)，未來還要考慮到勞動(dòng)力成本，尤其是在整個(gè)汽車生命周期進(jìn)行最后銷售時(shí)的剩余價(jià)值。
在論壇演講的最后，朱國(guó)強(qiáng)對(duì)中國(guó)客車未來的發(fā)展機(jī)遇進(jìn)行了展望。他分析，首先，目前世界客車制造中心正在向歐洲以外進(jìn)行轉(zhuǎn)移，由于客車存在高度訂制化的特點(diǎn)，對(duì)人力成本的依賴程度較高，從這個(gè)角度看，中國(guó)很有可能成為世界客車制造中心。其次，中國(guó)國(guó)內(nèi)的客車企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)有一個(gè)洗牌的過程，在接下來的幾年里會(huì)出現(xiàn)很多并購(gòu)，中國(guó)客車制造商通過兼并重組增強(qiáng)實(shí)力，從而實(shí)現(xiàn)更快速的發(fā)展。再其次，出口將成為中國(guó)客車未來增長(zhǎng)的一個(gè)主要?jiǎng)恿�。根�?jù)大金龍的預(yù)測(cè)，2011年和2012年國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)將只有個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)，企業(yè)必將想方設(shè)法開拓國(guó)際市場(chǎng)。最后是發(fā)展新能源客車，現(xiàn)在還可以申請(qǐng)政府資金來推動(dòng)新能源車的開發(fā)和市場(chǎng)推廣。
朱國(guó)強(qiáng)對(duì)高鐵沖擊長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)的影響也提出了自己的看法。他認(rèn)為，中國(guó)正在大力建設(shè)的高鐵對(duì)長(zhǎng)途客車是個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而高鐵最終會(huì)勝出是毋庸置疑的，所以中國(guó)客車的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)是在二級(jí)城市甚至是三級(jí)城市。此外，城市公交的發(fā)展也會(huì)增加客車市場(chǎng)的需求。因此，對(duì)于客車生產(chǎn)企業(yè)來講，應(yīng)該考慮怎樣去開拓一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)、實(shí)行差異化的差略。
