城市公共交通的擁堵日趨嚴(yán)峻，人們出行越加困難，交通擁堵已經(jīng)成為困擾各大城市的一塊“心病”。當(dāng)首都被正式冠以“首堵”之名以后，“治堵”這一熱點(diǎn)話題的關(guān)注度也提升到了一個(gè)新的高度。而造成交通擁堵除了城市路網(wǎng)建設(shè)的不發(fā)達(dá)、汽車保有量增加以及城市人口劇增等表層原因外，還有公眾交通及配套資源供應(yīng)不足等深層次的原因。隨著交通運(yùn)輸部關(guān)于實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略以解決城市交通擁堵等意見(jiàn)措施的提出，人們開(kāi)始反思城市公共交通對(duì)于交通擁堵等“城市病”的影響，并逐步從公交領(lǐng)域著手來(lái)緩解城市擁堵頑疾。而鉸接客車以其大容量的特點(diǎn)，在降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率、節(jié)約道路資源占用、優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境和治理城市交通擁堵等方面有著其他車型無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，然而正是這樣一款產(chǎn)品，卻沒(méi)有得到大多數(shù)人的認(rèn)可和廣泛應(yīng)用，甚至被人們忽視和誤解。
全國(guó)人大代表、曙光汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李進(jìn)巔在“兩會(huì)”議案中講到：其實(shí)，鉸接客車作為公交車中的“巨無(wú)霸”，優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)非常明顯。
首先，鉸接客車承載客流量大。據(jù)了解，普通小轎車額定載客人數(shù)為4人，10-12米公交車的額定載客人數(shù)為90人，而18米鉸接客車的額定載客人數(shù)可達(dá)到180人，是小轎車的45倍、普通公交車的3倍。不僅如此，就一輛18米鉸接客車的載客量計(jì)算，需要2輛12米公交車、45輛小轎車。以行駛車距為5米來(lái)計(jì)算，18米鉸接客車、12米公交車、小轎車同樣載客量所占車道分別為：25米、35米、450米。有此可見(jiàn)，在解決交通擁堵方面，如果在人流密集路線采用鉸接客車，將會(huì)節(jié)約一部分的道路資源，而這種節(jié)約一旦形成規(guī)模，那么對(duì)于緩解交通擁堵的巨大作用將是不言而喻的。
其次，鉸接客車更經(jīng)濟(jì)。人們大多只看到了鉸接車較高的單輛購(gòu)置成本，忽視了鉸接車的大容量在人工、運(yùn)營(yíng)、維修等成本上的優(yōu)勢(shì)。1、購(gòu)買車本：10米、12米、18米前置公交車的單輛成本分別為25萬(wàn)、30萬(wàn)和45萬(wàn)。假如一條線路需要額定載客人數(shù)為1800人，那么需要28輛10米公交車、18輛12米公交車、10輛18米鉸接公交車，其總購(gòu)置成本為：700萬(wàn)、540萬(wàn)、450萬(wàn)。2、燃油成本：以每天行駛300公里來(lái)計(jì)算，一條線上10米、12米、18米公交車一年的費(fèi)用分別為：61.32萬(wàn)、49.28萬(wàn)、38.33萬(wàn)。3、人工成本及維修成本：按上述條件計(jì)算，10米、12米、18米公交車的人工及維修總費(fèi)用分別為：190.4萬(wàn)、126萬(wàn)、72萬(wàn)。根據(jù)成本分析，鉸接客車不僅不高于其他公交車的費(fèi)用成本，還大大降低了企業(yè)的開(kāi)支。
其三，鉸接客車更環(huán)保。一臺(tái)鉸接客車容量幾乎相當(dāng)于兩臺(tái)普通公交車，從人均尾氣排放的角度來(lái)看，鉸接客車在CO2和NOx的人均排放僅為普通公交的60%左右，而交接客車的人均油耗只占普通公交車的70%左右，可見(jiàn)，鉸接客車比普通公交車在減排上的效果更加明顯，對(duì)于保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境的貢獻(xiàn)也更加突出。
其四，鉸接客車更具通過(guò)性。18米鉸接客車與普通公交車的轉(zhuǎn)彎直徑相差無(wú)幾，甚至14米、16米的轉(zhuǎn)彎直徑要比12米車的轉(zhuǎn)彎直徑還要小，也就是說(shuō)，一般12米公交車能夠跑得路，14-18米鉸接車也照樣能跑。
綜上所訴，鉸接客車作為公交車中的“巨無(wú)霸”，能夠有效緩解交通擁堵，大大縮減占道面積，節(jié)約道路資源，能夠有效提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，擁有較高的性價(jià)比，同時(shí)還可以減少尾氣排放，保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境，對(duì)打造城市健康交通、治理交通擁堵都具有積極重要的意義。
隨著國(guó)內(nèi)鉸接客車技術(shù)的蓬勃發(fā)展，新型的鉸接客車已經(jīng)打破人們對(duì)于80年代鉸接客車“外觀老氣、舒適性差”的印象，而在這一方面，黃海人也做出了卓越貢獻(xiàn)。在2005年春季舉辦的北京公交集團(tuán)采購(gòu)會(huì)上，黃海18米前置二級(jí)踏步鉸接車DD6180S01一亮相便在行業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注。這是一款符合現(xiàn)代城市對(duì)公交車要求的本土大容量公交車。隨后，黃�？蛙囉轴槍�(duì)公交車發(fā)動(dòng)機(jī)后置的技術(shù)趨勢(shì)，開(kāi)發(fā)了多款16米及18米級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)后置鉸接車。憑借1000多輛鉸接客車的市場(chǎng)保有量，牢牢占據(jù)著我國(guó)特大型客車市場(chǎng)領(lǐng)跑者的地位。黃海鉸接車已在北京、上海、石家莊、武漢、銀川、大連、常州等多個(gè)城市大批量銷售。
我們相信，隨著“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的提出，作為“治堵先鋒”的鉸接車勢(shì)必會(huì)在節(jié)能、減排、愛(ài)環(huán)保的道路上走的更遠(yuǎn)，同時(shí)也將以其龐大的造型，成為城市主干線上的一條亮麗風(fēng)景線。
