按照國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會發(fā)布的《機動車運行安全技術條件國家標準》(送審意見稿)的第11章第3款“車身部分”的規(guī)定：“臥鋪客車及用做公路客車的雙層客車，其車身應為全承載整體式框架結構�！庇晒膊亢凸ば挪柯�(lián)合下發(fā)的《關于進一步加強道路機動車輛生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理和注冊登記工作的通知》(以下簡稱《通知》)，也要求“自2011年1月1日起，新申報《公告》的臥鋪客車車身應為全承載式框架結構。”
德國凱斯鮑爾公司于20世紀50年代首創(chuàng)將全承載技術從飛機結構中引入客車車身設計，有效提升了客車的被動安全性和燃油經(jīng)濟性。目前中國主流客車制造企業(yè)都能運用此項技術生產(chǎn)更安全、更省油的客車。
更安全的全承載車身
全承載框架結構車身的底架，不是沖壓成型的鉚接車架式結構，而是由矩形管構成的格柵式結構。這種底架與前圍、后圍、側圍、車頂組成全承載車身。車身采用封閉環(huán)結構，由于沒有車架，故可降低地板和整車高度。
這種設計使整個車身都可參與載荷。因為上下部結構形成了一個整體，在承受載荷時，整個車身殼體達到穩(wěn)定平衡狀態(tài)。在具有較大抗扭剛性格柵式結構底架上配置發(fā)動機、前后橋等總成，可以保證各總成相對位置始終正常。
據(jù)了解，全承載車身具有眾多優(yōu)點。如：車身重量降低，結構強度與剛度提高；簡化了構件成型過程，提高了材料利用率；整車重心低，高速行駛時穩(wěn)定性好；加工不需要大型沖壓設備，便于產(chǎn)品改型，易實現(xiàn)多品種系列化生產(chǎn)。最大的優(yōu)勢是被動安全性好，歐洲進行的客車被動安全測試結果顯示，全承載車身能夠在汽車翻滾及相撞等惡劣情況下保證乘客的安全空間。
《通知》在陳述強制普及臥鋪客車全承載車身理由時，列舉了2010年發(fā)生的遼寧阜新死亡33人的特大交通事故和吉林長春死亡15人的特大交通事故，這兩起事故都涉及臥鋪客車�！锻ㄖ氛J為，造成這些慘劇的原因之一，是沒有采用全承載車身，致使臥鋪客車“重心相對較高，高速行駛穩(wěn)定性差，在急轉彎和交通事故碰撞等情況下容易失控翻車”。
既有前車之鑒，為人民群眾生命安全考慮，《通知》要求自2011年1月起，臥鋪客車應采用全承載車身。
對有關部門基于安全理由要求普及全承載車身，客車企業(yè)表示同意。安凱客車市場部工作人員說，實驗證明，全承載車身比非全承載車身要安全得多。廈門金旅技術中心試驗部部長姚成也說，隨著交通事故越來越多，旅客對客車行駛的被動安全性要求越來越高，因為全承載車身可以顯著提高安全性，故而，客車采用全承載車身已是大勢所趨，有些地方政府甚至對用戶購買全承載車身客車給予補貼，所以金旅今后將加大對全承載車身技術研發(fā)和車輛升級方面的投入。
更節(jié)油的全承載車身
據(jù)介紹，全承載車身的自重比同長度的非全承載客車要輕，真正做到了低入口，為客車動力傳動系統(tǒng)的合理匹配提供了空間。
因為重量輕，所以整車油耗降低。據(jù)測算，車身重量每減輕1噸，車輛百公里油耗可降低2升到3升。全承載車身一般都可為整車減輕1~3噸重量，對于營運客車來說，僅此一項降低的營運成本就十分可觀。
采用全承載式車身的客車可以降低整車重心高度，減少迎風面積，再加上有更多空間可以進行合理的外形設計，從而減小了空氣阻力系數(shù)，使客車空氣阻力變小，由此減少了燃油消耗。
全承載車身還為更合理匹配動力傳動系統(tǒng)提供了前提。動力傳動系統(tǒng)是提高燃油經(jīng)濟性的重要途徑，采用全承載車身的客車，一方面可以進一步優(yōu)化發(fā)動機系統(tǒng)與附件系統(tǒng)(如空調等)的匹配，另一方面可以優(yōu)化發(fā)動機與傳動系統(tǒng)(變速器、主減速器)的匹配。通過這兩方面的優(yōu)化，可使客車在運行中提高燃油經(jīng)濟性。
認為，客車采用全承載車身不僅降低了用戶的使用成本，也為節(jié)能環(huán)保做出了貢獻。法規(guī)雖然只要求臥鋪客車采用全承載車身，但全承載車身已成為客車發(fā)展的趨勢。
