在溫總理的《政府工作報(bào)告》中，唯一提到汽車二字的地方是大力推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這不僅標(biāo)志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在“十二五”期間得到快速發(fā)展，也標(biāo)志著我國自主品牌企業(yè)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展有了突破性的進(jìn)展。
如果說今年我國在新能源汽車領(lǐng)域有什么標(biāo)志性的事件，那就是1月24日江淮電動(dòng)車正式啟動(dòng)商業(yè)化運(yùn)行，它標(biāo)志著我國電動(dòng)轎車在商業(yè)化領(lǐng)域邁出了第一步。商業(yè)化運(yùn)作意味著電動(dòng)車對(duì)普通消費(fèi)者銷售，而不是由公款買單的實(shí)驗(yàn)性推廣項(xiàng)目；意味著技術(shù)上走過了研發(fā)和實(shí)驗(yàn)階段，從實(shí)驗(yàn)室走向了大規(guī)模生產(chǎn)。
目前，我國在試運(yùn)行的電動(dòng)車、混合動(dòng)力車已在全國鋪開。奇瑞從整車、電池技術(shù)、控制技術(shù)各個(gè)領(lǐng)域?qū)﹄妱?dòng)車展開研發(fā)，已經(jīng)形成了完整的研發(fā)體系，構(gòu)造了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并在多個(gè)城市投放了試運(yùn)行車輛；華晨在沈陽出租車公司大批投放混合動(dòng)力車進(jìn)行試運(yùn)行，至今運(yùn)行狀況良好；比亞迪在F3DM試運(yùn)行的同時(shí)，今年在F6基礎(chǔ)上開發(fā)的e6將推向市場(chǎng)。安凱客車投放合肥18路公交的電動(dòng)大巴已經(jīng)運(yùn)行一年有余，不僅運(yùn)行狀況良好，且獲得了一批批寶貴的數(shù)據(jù)，今年安凱將繼續(xù)向市場(chǎng)投放130輛電動(dòng)大巴。盡管在新能源汽車領(lǐng)域還有很多的工作要做，但我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了商業(yè)化運(yùn)作的破曉時(shí)分，甚至將一些跨國公司甩在了身后。
我國新能源汽車領(lǐng)域之所以在近幾年得到了飛速發(fā)展，一是政府持續(xù)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國在連續(xù)兩個(gè)五年計(jì)劃的引導(dǎo)支持下，電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)取得較大進(jìn)展，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，初步構(gòu)成了關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系。特別是近兩年，我國各級(jí)政府大大加強(qiáng)了研發(fā)資金投入，制定了一系列鼓勵(lì)政策，將新能源汽車列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)予以重點(diǎn)支持。整車廠在研發(fā)新能源汽車時(shí)，積極與上下游企業(yè)合作，形成了不同形式的產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合的合作模式，加快了我國新能源汽車的研發(fā)速度，并迅速形成了不同的商業(yè)化運(yùn)行模式。
新能源汽車的研發(fā)離不開傳統(tǒng)汽車的研發(fā)基礎(chǔ)，上汽、奇瑞、江淮、華晨、吉利等一批自主品牌企業(yè)已經(jīng)掌握了正向研發(fā)的流程，并建立起不同級(jí)別車型的研發(fā)和制造平臺(tái)。由于新能源汽車增加了電瓶，導(dǎo)致車身配重、載荷發(fā)生了變化，如果不具備正向車身開發(fā)能力，想獲得一款安全的新能源汽車是不可想像的。就底盤而言，雖然動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了改變，但行走系統(tǒng)并沒有發(fā)生根本的變化，因此新能源汽車同樣離不開傳統(tǒng)汽車，同樣需要正向開發(fā)能力。
在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車方面，自主品牌的研發(fā)速度在不斷加快，與跨國公司之間的差距在不斷縮小。通過整合全球資源，經(jīng)過國內(nèi)、國外的橫向、縱向合作，形成了各具特色的技術(shù)聯(lián)盟。在產(chǎn)學(xué)研的助力下，個(gè)別企業(yè)已經(jīng)掌握了汽油直噴、渦輪增壓技術(shù)，掌握了AT、CVT、DCT等先進(jìn)的變速箱技術(shù)，并具備了大規(guī)模生產(chǎn)的實(shí)力，有的已經(jīng)投入整車配套生產(chǎn)，直噴+渦輪增壓+先進(jìn)自動(dòng)變速器的整車產(chǎn)品將很快推向市場(chǎng)。由于在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)突破，使得我國汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)大幅度的節(jié)能降耗成為可能。
在整車產(chǎn)品質(zhì)量控制方面，自主品牌企業(yè)有了明顯的進(jìn)步，這種進(jìn)步不僅僅表現(xiàn)在生產(chǎn)設(shè)備的現(xiàn)代化上，更表現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)上。上汽通過消化、吸收、再創(chuàng)新，形成了自主的整車指標(biāo)體系、研發(fā)體系、零部件質(zhì)量的可追溯體系，榮威、MG品牌在中級(jí)車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。江淮汽車不僅形成了正向研發(fā)體系，2010年更獲得了全國質(zhì)量獎(jiǎng)，這是我國自主品牌汽車企業(yè)第一個(gè)獲此殊榮的企業(yè)，是汽車行業(yè)中第二個(gè)獲此殊榮的企業(yè)，標(biāo)志著我國自主品牌企業(yè)在質(zhì)量體系控制方面邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。吉利、奇瑞紛紛調(diào)整了品牌策略，摒棄了低端低價(jià)的市場(chǎng)策略，走上了質(zhì)量效益型的發(fā)展之路。
隨著產(chǎn)品質(zhì)量的普遍提升，自主品牌汽車在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)。目前，我國主力的汽車出口企業(yè)，已經(jīng)改變了以前簡(jiǎn)單的對(duì)外銷售模式，而是到當(dāng)?shù)亟◤S，在當(dāng)?shù)夭季譅I銷網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)展開研發(fā)工作。而國際市場(chǎng)上獲得的經(jīng)驗(yàn)，國際上對(duì)產(chǎn)品提出的高技術(shù)要求，反過來又促進(jìn)了國內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量的提升。一批企業(yè)已經(jīng)形成以國內(nèi)市場(chǎng)為核心，以海外市場(chǎng)求發(fā)展的增長模式，汽車出口將在改變我國出口結(jié)構(gòu)中扮演重要角色。
綜觀過去五年，我國自主品牌企業(yè)在發(fā)展觀念上發(fā)生了巨大的變化，在新能源汽車領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域縮小了與跨國公司的差距，在質(zhì)量控制能力上明顯提高，一批批高質(zhì)量的自主品牌汽車正駛向千家萬戶。隨著新能源汽車商業(yè)化的快速推進(jìn)，相信新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化的過程中，將迅速改變我國汽車產(chǎn)業(yè)的格局。
