對(duì)每一位公交人來(lái)說(shuō)，1995年2月28日是一個(gè)特別的日子。當(dāng)天上午9點(diǎn)多鐘，9路公交車駕駛員朱俊永駕駛第一輛無(wú)人售票車駛上街頭，標(biāo)志著南京首條無(wú)人售票線路開(kāi)通。16年過(guò)去了，但回憶起當(dāng)時(shí)的一幕幕鏡頭，已經(jīng)54歲的朱俊永仍激動(dòng)萬(wàn)分，他向記者講述了“車廂革命”的由來(lái)。
80年，你的“公交記憶”
歲月悠悠，不知不覺(jué)中，南京公交創(chuàng)立80周年了，公交車已陪著南京人走過(guò)80個(gè)春秋。
翻翻家中的舊相冊(cè)，說(shuō)不定某一張留影里，就有公交車匆匆駛過(guò)。
搜尋記憶深處，想起和那個(gè)TA曾手牽手坐在公交車上，曾相約在車站里見(jiàn)面。
讓所有的回憶都來(lái)到眼前。
來(lái)吧，告訴我們，讓我們共同回顧曾經(jīng)那一段段美好的記憶。
今天起至4月30日，本報(bào)聯(lián)合南京公交總公司向大家公開(kāi)征集80年來(lái)的“公交記憶”——一張老照片、一段老故事、一個(gè)坐公交車成長(zhǎng)的人……
“海選”司機(jī)
1992年，為解決市民乘車難、購(gòu)買(mǎi)月票難，公交公司開(kāi)始進(jìn)行了一系列的改革并專門(mén)開(kāi)辟了兩條專線線路：1路和9路。朱俊永調(diào)到9路車隊(duì)成了專線司機(jī)。
“1994年，南京醞釀開(kāi)通無(wú)人售票車，并在公司‘征集’自愿駕駛無(wú)人售票車的司機(jī)�！敝炜∮勒f(shuō)，公司要將無(wú)人售票車做成南京的行業(yè)窗口，提出“無(wú)人似有人，無(wú)人勝有人”的口號(hào)，所以對(duì)駕駛員的要求非常嚴(yán)格。
為配合開(kāi)通無(wú)人售票線路，公交公司特意購(gòu)買(mǎi)了一批新車。再加上當(dāng)時(shí)能駕駛無(wú)人售票車是一種榮譽(yù)，所以公交駕駛員們紛紛踴躍報(bào)名。
最終，朱俊永從眾多司機(jī)中脫穎而出，成為1995年2月首條無(wú)人售票線的司機(jī)。
首發(fā)當(dāng)天空車駛出站
“我能駕駛第一輛無(wú)人售票車真的很幸運(yùn)�！敝炜∮栏嬖V記者，他分到的新車車號(hào)是“2005W”，與他原來(lái)的車號(hào)相比，就多了一個(gè)代表無(wú)人售票的字母“W”。就因?yàn)檫@個(gè)巧合，朱俊永幸運(yùn)地被選為首發(fā)車的司機(jī)。
1995年2月25日，20輛嶄新的9路無(wú)人售票車停在漢中門(mén)車站�！霸S多得到消息的市民趕過(guò)去一睹風(fēng)采�！痹诋�(dāng)時(shí)，無(wú)人售票的方式很新鮮，有的市民為了體驗(yàn)一把上車投幣的感覺(jué)竟然偷偷地往投幣箱里投錢(qián)�！败囘�沒(méi)有投入運(yùn)營(yíng)，就已經(jīng)有了不少收入�！�
1995年2月28日，南京第一條無(wú)人售票線路——9路正式通車運(yùn)行。無(wú)人售票車采取上車投幣一元，月票通用的計(jì)票方法。
“開(kāi)通那天在新街口舉辦了通車儀式，來(lái)了很多市民，可以用人山人海來(lái)形容�！敝炜∮勒f(shuō)，因市民對(duì)無(wú)人售票車充滿好奇都想乘車感覺(jué)一下，導(dǎo)致終點(diǎn)站的乘客太多了。為了保證沿途市民都能坐上第一輛無(wú)人售票車，公司決定讓他開(kāi)著空車駛出底站，從第二站——莫愁湖站再載客。
朱俊永說(shuō)，在莫愁湖站迎來(lái)了第一位乘客——一名中山陵的工作人員�！八秊榱俗疫@車，前面的車都沒(méi)有上，一直等著。”
經(jīng)過(guò)半個(gè)多小時(shí)的運(yùn)行，第一輛無(wú)人售票車駛進(jìn)了終點(diǎn)站——中山陵站。
駕駛首輛無(wú)人空調(diào)車
從1975年學(xué)開(kāi)車到1995年開(kāi)出南京第一輛無(wú)人售票車，朱俊永見(jiàn)證了南京公交的很多第一。僅僅過(guò)了兩年，朱俊永又經(jīng)歷了南京公交史上的一個(gè)第一——駕駛南京第一輛空調(diào)公交車。
為提升車輛檔次，1997年公交公司在9路線投入了一輛空調(diào)車試運(yùn)行，這也是當(dāng)時(shí)南京唯一的一輛空調(diào)公交車。
■縱深
公交發(fā)展的一塊里程碑
1995年2月28日，南京首輛無(wú)人售票車自9路漢中門(mén)站駛出，標(biāo)志著南京公交“車廂革命”的序幕由此拉開(kāi)。這一新事物是南京市公交總公司一次飛躍發(fā)展的里程碑。
時(shí)代在發(fā)展，城市在進(jìn)步，設(shè)立專職售票員的弊端也越發(fā)突出，既浪費(fèi)了人力資源，也制約了城市公交的發(fā)展進(jìn)程。
據(jù)1989年全世界135個(gè)主要城市調(diào)查，有108個(gè)城市已實(shí)行了公共汽車無(wú)人售票。到1994年，中國(guó)廣州、杭州、上海等35個(gè)城市也相繼公交無(wú)人售票。1995年2月28日，南京公交系統(tǒng)首次在9路實(shí)行無(wú)人售票，不久即推廣開(kāi)來(lái)，逐步在全市范圍內(nèi)推開(kāi)。售票員售票的傳統(tǒng)職業(yè)被取消，公交企業(yè)提高了全員勞動(dòng)生產(chǎn)率，為城市公交的發(fā)展增添了一個(gè)新的動(dòng)力。
