去年下半年開(kāi)始，一則“車(chē)聯(lián)網(wǎng)將被寫(xiě)入國(guó)家科技重大專(zhuān)項(xiàng)，并有巨額資金扶持”的消息，讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念在資本市場(chǎng)被炒得紅透半邊天，并進(jìn)入商用汽車(chē)領(lǐng)域。
半年倏忽而逝，在汽車(chē)領(lǐng)域組織性最強(qiáng)的客車(chē)行業(yè)分支中，一方面國(guó)家政策要求“前裝”車(chē)載終端，另一方面車(chē)輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)中對(duì)故障診斷、維保管理、節(jié)能減排等功能的需求也日益顯現(xiàn)，這使得道路客運(yùn)上下游在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的需求變得真切而急迫，于是國(guó)內(nèi)龍頭客車(chē)制造商加緊研發(fā)，道路客運(yùn)企業(yè)積極嘗試。
5月31日，宇通車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“安節(jié)通智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”上市發(fā)布會(huì)在北京隆重舉行�？蛙�(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)鏈條三大主要環(huán)節(jié)的龍頭代表——客車(chē)制造商宇通、通訊提供商中國(guó)移動(dòng)、信息與通訊技術(shù)整合服務(wù)商諾基亞西門(mén)子聚首北京，共同見(jiàn)證這一重要時(shí)刻。
在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手力圖占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)的時(shí)候，宇通在近半年內(nèi)持續(xù)發(fā)力。新體系能否逆轉(zhuǎn)形勢(shì)？安節(jié)通能否“問(wèn)鼎天下”？未來(lái)的客車(chē)行業(yè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)將走向何方？這些都留給業(yè)界很大的想象空間。
破技術(shù)壁壘
“目前，物聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)最有效的應(yīng)用領(lǐng)域是‘電網(wǎng)’和‘車(chē)聯(lián)網(wǎng)’�？蛙�(chē)因?yàn)樽陨韲嵨桓�、油耗大、安全事故造成的后果�?yán)重等原因，節(jié)能、安全和管理方面的需求比乘用車(chē)更加迫切�！庇钔ǹ蛙�(chē)股份有限公司總經(jīng)理牛波表達(dá)出客車(chē)行業(yè)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)需求的緊迫性。
一方面，物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為汽車(chē)制造、內(nèi)容提供和移動(dòng)通信等領(lǐng)域帶來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)遇，促使客車(chē)行業(yè)從單純的車(chē)輛產(chǎn)品銷(xiāo)售，轉(zhuǎn)為與服務(wù)內(nèi)容捆綁的新模式；另一方面，又讓運(yùn)營(yíng)商和服務(wù)商得以重新定位自身業(yè)務(wù)范疇，并向客戶提供更加高端的服務(wù)。此外，國(guó)家對(duì)“兩危一客”的強(qiáng)制性要求進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，也成為物聯(lián)網(wǎng)大舉登陸客車(chē)產(chǎn)業(yè)的有力推手。
物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)緯交錯(cuò)，融匯貫通，將汽車(chē)生產(chǎn)廠商、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、汽車(chē)電子企業(yè)、內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)串聯(lián)，在合作定位、業(yè)務(wù)研發(fā)、渠道銷(xiāo)售、合作服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等五大方面協(xié)調(diào)統(tǒng)一……
然而，中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)遇到的最大問(wèn)題，并非技術(shù)高峰的不可逾越，而是產(chǎn)業(yè)鏈不完善造成無(wú)法形成可盈利且持續(xù)穩(wěn)定的商業(yè)模式。
如何實(shí)現(xiàn)客車(chē)生產(chǎn)商、內(nèi)容提供商和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商等的有效對(duì)接？如何實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸業(yè)的有效商業(yè)運(yùn)營(yíng)？宇通聯(lián)合中國(guó)移動(dòng)、諾基亞西門(mén)子通信強(qiáng)力推出“安節(jié)通”智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)給出了有力的回答。這種跨行業(yè)的合作模式，正是對(duì)目前物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用壁壘的一次極大突破。
滅信息孤島
前不久，交通運(yùn)輸部剛剛發(fā)布《道路運(yùn)輸車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車(chē)載終端技術(shù)要求》等四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃統(tǒng)一籌劃，消滅信息孤島，結(jié)束各路英雄都想引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)雜局面。
但是，在巨大的市場(chǎng)誘惑面前，相關(guān)企業(yè)無(wú)法坐等標(biāo)準(zhǔn)破局。電信運(yùn)營(yíng)商、汽車(chē)電子和服務(wù)企業(yè)，甚至汽車(chē)貿(mào)易企業(yè)，早以許多創(chuàng)新的合作模式向前推進(jìn)——圍繞車(chē)載智能平臺(tái)進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)內(nèi)容和應(yīng)用的整合。
安節(jié)通就是其中的一支新軍。它由宇通、中國(guó)移動(dòng)和諾基亞西門(mén)子通信聯(lián)手推出，主要包括車(chē)載終端設(shè)備、無(wú)線傳播媒介、服務(wù)器平臺(tái)三大部分。
早在2006年，中國(guó)移動(dòng)就開(kāi)始大規(guī)模開(kāi)展機(jī)器到機(jī)器的通信應(yīng)用。2010年8月9日，溫家寶總理視察無(wú)錫，提出“感知中國(guó)”國(guó)家戰(zhàn)略后，其成立的無(wú)錫物聯(lián)網(wǎng)研究院，作為我國(guó)第一家由電信運(yùn)營(yíng)商設(shè)立的面向物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用研發(fā)的專(zhuān)業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)在公眾視野。
如果說(shuō)宇通與中國(guó)移動(dòng)的牽手是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，那么宇通選擇IT系統(tǒng)合作伙伴更是嚴(yán)格把關(guān)，而這些都是為了占據(jù)技術(shù)制高點(diǎn)，從一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)和造就安節(jié)通系統(tǒng)開(kāi)放、兼容的“胸懷”。
在宇通副總經(jīng)理王文兵看來(lái)，這種開(kāi)放性和兼容性，正是他們致力于消除業(yè)內(nèi)車(chē)載終端信息孤島的關(guān)鍵所在�？梢蕴岣叻⻊�(wù)靈活性，降低使用門(mén)檻，使得安節(jié)通具有“兩高一低”的用戶價(jià)值——平臺(tái)、應(yīng)用和服務(wù)的高品質(zhì)，模塊化終端、適配第三方平臺(tái)、支持第三方應(yīng)用帶來(lái)的高靈活性，低轉(zhuǎn)換成本、使用上手快帶來(lái)的低門(mén)檻。
“諾基亞西門(mén)子通信不僅擁有深厚的無(wú)線通訊和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)背景，有一支專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)行業(yè)客戶服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化咨詢團(tuán)隊(duì)，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多次開(kāi)發(fā)智能交通系統(tǒng)的成功案例。”宇通IT系統(tǒng)總監(jiān)王勝軍介紹，諾基亞西門(mén)子以往取得的成績(jī)，是他們選擇其作為合作對(duì)象的重要因素。
此外，為了滿足不同層次客戶的多樣化需求，宇通還為安節(jié)通選擇了3家不同的設(shè)備供應(yīng)商，使得客戶可以根據(jù)自己的實(shí)際需要和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，選擇相應(yīng)的產(chǎn)品，極大地降低了安節(jié)通的進(jìn)入門(mén)檻。
讓價(jià)值催化
根據(jù)以往的調(diào)查經(jīng)驗(yàn)，道路客運(yùn)企業(yè)對(duì)于司機(jī)油耗和駕駛行為的考核都是在營(yíng)運(yùn)結(jié)束之后。這就容易出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，考核過(guò)程中司機(jī)和管理人員面對(duì)各種問(wèn)題，往往“公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理”，即便有了監(jiān)控系統(tǒng)所記錄的最終結(jié)果數(shù)據(jù)，司機(jī)也通常是強(qiáng)調(diào)駕駛中的實(shí)際情況而據(jù)理力爭(zhēng)，這難免會(huì)在管理者和被管理者之間形成芥蒂，令雙方都產(chǎn)生憤懣情緒。
此外，車(chē)輛和人一樣需要休息保養(yǎng)，如何能夠最合理地安排車(chē)輛維保，將潛在的故障降到最低，提升車(chē)輛利用率，是為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值的重要課題。
作為安節(jié)價(jià)值體系中的最后一環(huán)，“安節(jié)通”本身并不能使發(fā)動(dòng)機(jī)更省油，也不能代替駕駛員判斷路況，但它正如化學(xué)反應(yīng)中的催化劑，在車(chē)輛管理方面，其維保管理和智能故障管理功能充分體現(xiàn)了主動(dòng)的自我管理理念，就像給本沒(méi)有生命的客車(chē)賦予了靈魂，能夠?qū)④?chē)輛潛在的性能更全面地發(fā)揮，也可以讓駕駛員在提醒和學(xué)習(xí)中不斷完善、改進(jìn)。
針對(duì)客車(chē)行業(yè)以往“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的保守理念，安節(jié)通通過(guò)貼心司機(jī)助手功能，在行駛過(guò)程中就將實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)、故障診斷信息和危險(xiǎn)操作提醒等信息及時(shí)呈現(xiàn)在司機(jī)和后臺(tái)管理者眼前，使得雙方都能即時(shí)看到真實(shí)情況，避免了不必要的爭(zhēng)論，也有利于司機(jī)自查自糾，將問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)。
王勝軍說(shuō)，作為管理工具的革命，安節(jié)通給客運(yùn)企業(yè)的管理從理念到手段都帶來(lái)飛躍，從而實(shí)現(xiàn)真正高效的“安全”與“節(jié)能”。
按照模塊化的方式，安節(jié)通的硬件被劃分為基本版、專(zhuān)業(yè)版、豪華版，各版本價(jià)格分別為2000元，專(zhuān)業(yè)版是4500元，豪華版是5700元。宇通方表示從6月到7月總共兩個(gè)月為促銷(xiāo)期，訂購(gòu)宇通10米以上的大客車(chē)的客戶，免費(fèi)加裝安節(jié)通基本版終端；如果選裝專(zhuān)業(yè)版或者豪華版，補(bǔ)齊差價(jià)即可。半年之內(nèi)安裝安節(jié)通產(chǎn)品的，宇通將提供一年的免費(fèi)服務(wù)。
安節(jié)通的誕生，不僅是對(duì)宇通原有產(chǎn)品實(shí)力的增值，更是將宇通各方面優(yōu)勢(shì)串聯(lián)組合在一起的神經(jīng)脈絡(luò)。通過(guò)強(qiáng)大的信息化技術(shù)手段，零部件之間不再孤立，車(chē)與車(chē)隊(duì)之間不再孤立，人、車(chē)、管理三者不再孤立。這種有機(jī)融合所產(chǎn)生的綜合效益絕不是三者的簡(jiǎn)單疊加，而是在原有人、車(chē)效益的基礎(chǔ)上做乘法，從而給宇通的廣大用戶帶來(lái)更大價(jià)值。
