發(fā)展電動車，借助電動車實(shí)現(xiàn)彎道超車一直是國家政策支持的方向，自一系列電動車支持政策頒布以來，國內(nèi)車企表現(xiàn)出對電動車的百分熱情。有數(shù)字顯示，截至目前，國內(nèi)生產(chǎn)電動車的企業(yè)超過1000家，生產(chǎn)電動車電池的企業(yè)也有1000多家，比全球其他國家的總和還多。
然而市場并不領(lǐng)情，工信部一份報(bào)告顯示，2010年私人購買的新能源汽車僅有百余輛，50億元補(bǔ)貼預(yù)算資金僅發(fā)出去4.3億元，不足五十分之一。比亞迪E6純電動車2010年的銷量也只有幾十輛，大多數(shù)給出租車司機(jī)使用。另一份資料顯示，由于續(xù)航里程短、充電時間長等原因，很多售出的混合動力和純電動公交車在“睡大覺”。這種狀況與國家提出的“2011年新能源汽車銷量占乘用車銷售總量5%”的目標(biāo)相距太遠(yuǎn)。
電池技術(shù)是限制電動車推廣的主要原因，國際車企對電動車的研發(fā)持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)總裁蔡澈表示，預(yù)計(jì)未來十年內(nèi)，電動車的電池技術(shù)很難實(shí)現(xiàn)突破。馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司董事長兼CEO山田憲昭也表示，自己尚不清楚電動車電池技術(shù)何時會實(shí)現(xiàn)突破，基于這種現(xiàn)狀，馬自達(dá)目前重點(diǎn)研發(fā)節(jié)油型傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)技術(shù)。豐田雖然也有插電式混合動力以及純電動車的研發(fā)，但混合動力車一直是其關(guān)注的重點(diǎn)。
然而，近年來，國內(nèi)政策的導(dǎo)向是重點(diǎn)支持純電動車，希望一步到位進(jìn)入電動車時代。受此影響，國內(nèi)車企更是一哄而上，不管有沒有造車經(jīng)驗(yàn)和資金支持，都希望在電動車領(lǐng)域大撈一筆。一時間國內(nèi)涌現(xiàn)出上千家電動車及電池企業(yè)，甚至“造不了汽車就造電動車”，大有“跑步進(jìn)入電動車時代”的聲勢。直到2011年，冷淡的市場反應(yīng)讓車企蒙受損失之后，電動車“大躍進(jìn)”運(yùn)動才開始逐步退燒，并產(chǎn)生了對電動車泡沫的擔(dān)憂。
在市場遇冷的情況下，很多車企都認(rèn)為，電動車要想實(shí)現(xiàn)大面積推廣，必須有國家政策支持。一家咨詢公司的調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，多數(shù)受訪的汽車高管都認(rèn)為，在市場推廣初期，政策支持是發(fā)展電動車的根本要素。然而，電動車乏人問津的事實(shí)卻令這種觀點(diǎn)不攻自破。按照目前的補(bǔ)貼政策，一輛電動車加上國家和地方政府的財(cái)政補(bǔ)貼，售價與同水平燃油車型價格相差并不大，但依然得不到消費(fèi)者青睞，說明推廣電動車的關(guān)鍵不在政府補(bǔ)貼。
電動車遭冷遇的原因是多方面的。即使價格可以與傳統(tǒng)燃油車型持平，電動車的續(xù)航里程、充電時間、安全性能、電池壽命、充電配套設(shè)施等因素依然讓消費(fèi)者顧慮重重。上周北京一場暴雨，更引發(fā)了人們對電動車安全性能的擔(dān)憂。有人士認(rèn)為，如果電動車電路技術(shù)不過關(guān)，則很難抵御暴雨的侵襲�？梢姡a(chǎn)品自身的性能不過關(guān)才是推廣電動車的最大障礙。
面對“熱政策、冷市場”的尷尬局面，國內(nèi)新能源車的出路在何方？國外一些車企認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車型在很長一段時間內(nèi)依然是主流，石油供應(yīng)也不會在短時間內(nèi)出現(xiàn)短缺�；诖伺袛啵蟊�、福特、馬自達(dá)等品牌都在推出新的發(fā)動機(jī)技術(shù)，力求在節(jié)省燃油的同時提升動力效率。同時，多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，混合動力技術(shù)是從燃油車到電動車之間最好的技術(shù)過渡方案，在燃油和性能之間取得了很好的平衡，不應(yīng)該棄之一旁。豐田、本田的混合動力車在美國和日本市場都有很好的銷量，充分說明了這一點(diǎn)。
“只提倡彎道超車，不重視傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)是不對的。現(xiàn)在飛機(jī)、輪船、汽車都使用內(nèi)燃機(jī)。如果繞開內(nèi)燃機(jī)只去研發(fā)電動車，一旦失敗會很危險。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從全球范圍看，電動車技術(shù)還不成熟，短時間內(nèi)還達(dá)不到產(chǎn)業(yè)化的要求。國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的路線，應(yīng)當(dāng)是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、混合動力車、純電動車、燃料電池車等領(lǐng)域齊頭并進(jìn)，才能規(guī)避“雞蛋放一個籃子里”的風(fēng)險。
有消息稱，在即將發(fā)布的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中，“混合動力”將重新得到鼓勵。實(shí)踐證明，混合動力是現(xiàn)階段最容易實(shí)現(xiàn)的、成熟的節(jié)能技術(shù)，可以解決電動汽車的某些短板。在新能源汽車發(fā)展上，國家將實(shí)行漸進(jìn)路線，由混合動力過渡到純電動，而不是原來提倡的直接跳到純電動汽車。中汽協(xié)的專家甚至預(yù)言，未來10年內(nèi)純電動汽車將處于產(chǎn)業(yè)化籌備期，以混合動力為代表的節(jié)能汽車將成為主流。
工信部原部長李毅中認(rèn)為，突破電動車的核心技術(shù)是關(guān)鍵。政府應(yīng)該引導(dǎo)、組織車企集中力量突破核心技術(shù)，加快產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化�！艾F(xiàn)階段各地企業(yè)積極性很高，但是各自為戰(zhàn)，動力電池等關(guān)鍵技術(shù)難以突破。汽車企業(yè)的董事長、總經(jīng)理如數(shù)家珍地介紹他們在電動汽車上面的成績，但是經(jīng)不起推敲，基本上是在低水平的重復(fù)。要組織跨行業(yè)的攻關(guān)，政府要出來引導(dǎo)，行業(yè)協(xié)會要出來組織，集中力量突破關(guān)鍵核心技術(shù)�！�
