不斷投放運營的新型環(huán)保公交車成為市區(qū)一道流動風景引言
快速１路天然氣動力公交車在加氣站
現(xiàn)代化的公交修報公司聯(lián)合廠房
國IV發(fā)動機的尾氣后處理裝置
服務于６００路的混合動力公交車
隨著機動車擁有量的增加和城市空氣污染的加劇，老百姓對于出行環(huán)境、出行條件更加健康環(huán)保的需求愈發(fā)迫切。放下私家車，改乘公交車成為越來越多市民的出行首選。
大力發(fā)展城市公交，對于緩解城市交通擁堵、促進節(jié)能減排、建立低碳環(huán)保的綜合交通系統(tǒng)有重要意義。市公交集團作為擔負著千萬市民出行重任的主體單位之一，近年來在發(fā)展綠色低碳公交方面做了很多有益的嘗試，從符合環(huán)保排放的國III標準車輛到高于本市要求的國IV排放客車，從幾年前第一批天然氣客車的投入使用到近期嘗試運營的混合動力新能源客車……助力市民環(huán)保出行，天津公交走上了節(jié)能低碳的發(fā)展之路。
言 論
新能源汽車大有可為
何會文
隨著國際油價節(jié)節(jié)攀升和傳統(tǒng)能源供應壓力不斷加大，作為“能耗大戶”的汽車業(yè)正在迎來新一輪全球性“綠色”革命。努力搶占世界新能源汽車技術(shù)和應用的制高點，已成為我國汽車行業(yè)和城市發(fā)展的戰(zhàn)略性選擇。
新能源汽車到底有多好？凡是親身試乘試駕新能源汽車的人，反響普遍良好，都認為新能源汽車可用、可靠，尤其在油價上漲的壓力下，節(jié)能減排的新能源汽車自然受消費者歡迎。就拿電動汽車來說，其使用成本是傳統(tǒng)能源汽車的１／１０至１／１５，而且?guī)缀醪粫a(chǎn)生環(huán)境污染。隨著未來消費者的觀念轉(zhuǎn)變和產(chǎn)品成熟，新能源汽車的吸引力不言而喻。
目前，新能源汽車正在國內(nèi)大城市逐步推廣，越來越受到消費者的青睞，未來將從公務用車和出租車逐步轉(zhuǎn)向私人購買市場；從商用的大客車逐步轉(zhuǎn)向私人小轎車。其市場前景格外廣闊，無法估量。天津的部分公交客車和出租車早已開始嘗試采用油氣混合或純電動模式，效果不錯，可惜步子不大，急需跟上先進地區(qū)發(fā)展的步伐。
發(fā)展新能源汽車是國際上緩解能源危機、發(fā)展綠色交通的一個重要選擇。據(jù)了解，國家去年開始確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。私人購車每輛最高補6萬元。深圳市政府率先啟動試點工作，并宣布在原有國家補貼基礎上，對雙模電動車追加地方補貼3萬元，而對純電動汽車追加補貼6萬元。
天津雖不是國家試點城市，但是作為沿海大城市應在建設綠色交通方面走在全國前列，必須搶占世界汽車工業(yè)新一輪技術(shù)與市場的制高點，充分發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)基地的優(yōu)勢，在新能源汽車推廣應用方面加快腳步。一方面要加快新能源汽車的開發(fā)步伐，推出更實用的新能源汽車。另一方面應該出臺地方補貼政策，鼓勵消費者購買新能源汽車。另外，還要加大新能源汽車配套設施如充電站、加氣站的建設，方便消費者使用。
可以說，天津加快新能源汽車推廣和綠色交通建設，對推廣節(jié)能減排工作、建設生態(tài)宜居城市都具有十分重要的現(xiàn)實意義和深遠的戰(zhàn)略意義。
環(huán)保車型漸成主力
在節(jié)能減排、打造綠色公交的工作中，天津公交集團積極采取更新購置環(huán)保排放車輛和升級改造老舊車型等舉措，特別是近兩年，引進了一批新能源如混合動力公交車，同時注重強化駕駛員節(jié)油操作技能，讓市民百姓出行方式更為健康。
很多市民都印象深刻，以往津城路面上的公交車，大多以8米和10米車為主，不僅車內(nèi)空間較為狹小，而且由于長期服役，車質(zhì)老化問題嚴重，公交車起步時冒黑煙的“墨斗魚”現(xiàn)象尤其嚴重。為了努力改善市民出行環(huán)境，公交集團積極籌措資金，自2007年開始大規(guī)模更新公交車，新購置的公交車均以10米、12米車型為主，招標采購車輛全部達到國III及以上尾氣排放標準，低碳環(huán)保的10米、12米車逐步成了津城公交主力車型。據(jù)統(tǒng)計，自2007年至今，公交集團購置的環(huán)保新車達到4000余部，淘汰、報廢了一大批與城市發(fā)展和市民需求不相適應的老舊車型，新型公交車成為津城路面上一道亮麗的風景線。
今年以來，公交集團按照20項民心工程中更新公交車輛500部的要求，于5月份首批投放了313部豪華12米新車，進一步構(gòu)筑起天津公交中心城區(qū)高水平服務網(wǎng)絡，車輛發(fā)動機動力性能均能滿足公交車大容量、高負載和低油耗的要求。不僅如此，今年8月底本市公交還將投入278部環(huán)保新車，主要將投放至郊區(qū)公交線路中，進一步方便市民來往于濱海新區(qū)、武清區(qū)、西青區(qū)、北辰區(qū)等地區(qū)，使郊區(qū)線路車輛結(jié)構(gòu)得到大幅提升改善，環(huán)保公交車將做到全市行政區(qū)域的全覆蓋。
升級改造老舊車型
在采訪中記者得知，本市公交在購置新型車輛的同時，還注重對一些使用年限不長、車質(zhì)車況較好，仍可繼續(xù)運營服務的國II及以下排放車輛積極進行發(fā)動機升級改造，使之符合尾氣排放標準。那么這些“中年車”的升級改造是在哪里完成的？升級改造后的效果如何？帶著這些問題，記者走訪了公交集團下屬的本市公交車輛維修保養(yǎng)有限公司，公司黨委書記劉廈、總經(jīng)理李青熱情接待了記者。
天津市公交車輛維修保養(yǎng)有限公司坐落于北辰區(qū)龍洲道，總占地面積約為5.5萬平方米。走進聯(lián)合廠房，在寬敞高大的車間內(nèi)部，在一條條流水線、檢測線前，十幾部公交車正在接受保養(yǎng)作業(yè)，百余位修保職工正在緊張工作中。李青告訴記者，公司全年可以承擔800部大客車車身的大修、4000臺次車輛的高級保養(yǎng)以及2000臺次發(fā)動機大修，如此規(guī)模和能力在全國公交行業(yè)中首屈一指。本市公交車的升級改造基本上都是在這里完成的，自2008年至今，已完成公交車國III發(fā)動機升級改造近1100部�！斑@里不僅能夠?qū)卉囘M行維修保養(yǎng)，同時還具備公交車整車生產(chǎn)能力，”劉廈說，去年修保公司已成功研制生產(chǎn)了20部金馬牌大客車，這些車輛先后在公交679和635路服役，實際運營效果良好，空調(diào)車不僅油耗低于同級別車，而且車輛使用和維護成本也不高，受到使用車隊的好評。
在發(fā)動機大修車間，正在對一部公交車進行發(fā)動機組裝的楊師傅向記者介紹，該車間各部系統(tǒng)都有很高的科技含量，發(fā)動機清洗、調(diào)試、修復等都通過電腦控制來完成，升級改造后，還將對其進行水利測試并形成檔案交付用戶，一系列的標準流程保證了裝到公交車上的國III發(fā)動機運行更加平穩(wěn)，為本市打造藍天工程，確�？諝赓|(zhì)量做出了努力。
駕駛員觀點：
樹立減排意識 提高駕駛技能
對于本市綠色公交之路，廣大駕駛員的觀點是怎樣的呢？記者采訪了公交903路駕駛員、市級勞動模范桑曉東。桑曉東認為，要達到綠色公交、低碳環(huán)保的目標，在更新車輛硬件、提升環(huán)保水平的同時，廣大駕駛員還應該從自身做起，樹立節(jié)能減排的意識，提高駕駛操作技能，始終讓車輛保持在良好的車質(zhì)水平，各部件運行良好，才是促進環(huán)保的有效途徑。桑曉東說：“當今全世界都在倡導低碳環(huán)保，節(jié)能降耗更是公交企業(yè)持續(xù)發(fā)展的保障，作為一名公交車駕駛員，我們能做的就是少踩每一腳沒用的油門，節(jié)省每一滴沒必要浪費的油料，減少每一點對環(huán)境的污染。為了達到節(jié)油減排的目的，我在日常駕駛運營中不斷摸索實踐，總結(jié)出36字節(jié)油法，即：勤保養(yǎng)、車質(zhì)好、吹空濾、調(diào)制動，起步緩、點油行、換擋快、視線遠、看燈時、定車速、不急加、剎車少。在近6個月中效果比較明顯，共節(jié)油420余升，在節(jié)約燃料的同時減少了廢氣排放，為車隊和企業(yè)節(jié)約了成本�！�
國IV公交車開進市區(qū)
據(jù)了解，目前本市國III公交車已達5100部，占全部運營車輛的90%以上。在此基礎上，公交集團著眼于更為環(huán)保、對尾氣排放要求更嚴格的國IV標準公交客車，在上半年投放的313部12米新車中，就包括了50部國IV發(fā)動機車輛，分別在34路、634路和961路服役，與之前公交集團投放在濱海新區(qū)漢沽至塘沽運營的459路16部國IV車一同，讓市民感受到了更為健康的出行環(huán)境。
雖然國III、國IV車輛仍屬于常規(guī)柴油動力客車，但是國IV發(fā)動機在設計構(gòu)造和尾氣排放上有了明顯不同。國IV發(fā)動機加裝了尾氣后處理裝置，排放的廢氣需經(jīng)過過濾裝置吸附后，才可進行排放，國IV標準車輛的尾氣污染物質(zhì)比國III車輛要再低30%至50%，因此國IV車輛的造價要比國III車高出很多，并且后處理裝置內(nèi)的原料需要時常更換，這都給公交運營新增了成本開支，目前我國內(nèi)地只有北京公交車尾氣強制執(zhí)行國IV排放標準，天津公交此番“試水”國IV車，高于本市目前規(guī)定的大客車尾氣排放標準，為下一步繼續(xù)打造綠色公交，助力市民環(huán)保出行打下了基礎。
在公交634路采訪時，車隊負責人告訴記者，該線路更換了國IV新車后，不僅尾氣排放更加環(huán)保，而且發(fā)動機工作噪音更小，乘客乘坐也更加舒適了。961路車隊隊長對記者說，該線路運營連接北辰區(qū)至鐵路天津站，途徑繁華路段較多，平時客流量就很大，這次更換新車后，沿途很多以前騎電動車或駕駛私家車的市民也紛紛改乘公交車上下班了，越來越多的市民青睞公交這一低碳環(huán)保的出行方式。
天然氣客車推行條件受限
CNG客車即壓縮天然氣動力客車，公交集團目前在本市的640路、668路、845路、867路、908路、快速１路等9條線路投放了220部此類車型。CNG客車屬于清潔能源技術(shù)，尾氣排放無可見煙塵，可以有效杜絕公交車啟動、加速和爬坡等有可能出現(xiàn)的拖煙現(xiàn)象，并且在設計上注重節(jié)省無用功的消耗，采用發(fā)動機車頂進氣和大流量空濾器，保證了進氣清潔、通暢和市民乘坐舒適。不僅如此，天然氣燃料價格比柴油要相對低廉一些。
記者通過采訪行業(yè)專家和公交運營部門得知，天然氣客車雖然具備上述優(yōu)勢條件，但在實際運營中還存在著很多制約因素，影響其大面積推廣。首先，盡管天然氣每單位價格低于油料，但是前期投入成本較大。據(jù)介紹，一臺10米柴油空調(diào)公交車價值在46萬元左右，可是一部同級別的天然氣動力客車單臺造價要至少60萬元，車身再長一些的天然氣車售價動輒百萬元。其次，天然氣客車配件、檢測、維護成本高昂，現(xiàn)實的例子是，一整條公交線路全天的收入，還不夠為一部天然氣客車更換一個集成模塊的價格，而天然氣車的總成配件，是定期必須要更換的。此外最重要的一點是，天然氣客車對于加氣站的依賴性太高。本市目前有侯臺、富民路和太陽城三個大型加氣站，本市的天然氣客車線路全部位于上述加氣站的周邊，而建造一個加氣站，成本在1200萬元以上，這也是造成天然氣車無法在大面積公交線路中推廣的一個重要原因。
混合動力客車服役兩條線路
在備受關(guān)注的新能源客車中，天津公交共有40部混合動力公交車，分別在600路和803路兩條線路上服役。公交集團技術(shù)處專業(yè)人士告訴記者，天津的混合動力客車為油電混合類型，基本采用并聯(lián)或混聯(lián)形式，動力源采用超級電容，具有安全可靠、充放電快速、功率大、充放電效率高、清潔無污染、工作溫度范圍廣等特點，滿足電動公交車對于驅(qū)動高性能要求的同時更利于節(jié)油。這種公交車可以在電腦的控制下，始終將發(fā)動機轉(zhuǎn)速和動力輸出保持在最節(jié)油、最經(jīng)濟的范圍內(nèi)，既保證了公交車的動力性能，又可以避免燃油浪費，同時還使尾氣排放最為環(huán)保。
公交803路車隊黨支部書記馮立亞對記者說，該線路運營連接萬科新城至人民公園，自從該線路全線更換了20部混合動力大客車后，客流明顯增長，不僅新車型受到沿途乘客的一致喜愛，而且使車隊的燃油消耗明顯降低，在當前燃油價格節(jié)節(jié)攀升、居高不下的情況下，為企業(yè)節(jié)省了成本。車隊為了使廣大駕駛員盡快熟悉新車操作技能，與客車廠家共同制作了操作規(guī)程，并就車輛保養(yǎng)、安全性能和如何做好服務等對車隊全體職工進行了培訓，規(guī)范了職工的技術(shù)和服務。600路車隊駕駛員李剛師傅告訴記者，這種混合動力客車由于采用無級變速的操作方式，免去了進出站起步停車時手動換擋的操作，極大地減輕了駕駛員的工作勞動強度。
記者在采訪中了解到，這種新能源客車同天然氣客車一樣，較高的車輛造價和不菲的維護費用，成為制約其發(fā)展的一個突出瓶頸。
