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    2012年，對采埃孚傳動技術(shù)(蘇州)有限公司總經(jīng)理廖利恒來說，最頭疼的也許不是在商用車行業(yè)低迷時開拓新的市場，而是在訂單滿滿時如何滿足日益吃緊的供貨需求。

    別人愁銷路，采埃孚愁供貨，這究竟是怎么一回事呢？

    車車橋“吃緊”

    有數(shù)據(jù)顯示，大中型客車市場2012年前四月共計銷售71568輛，同比增長了9.8%。這一數(shù)字，雖然還是在增長，但已經(jīng)出現(xiàn)頹勢。

    中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清對此就認為，今年公交車市場尚可，公路客運市場表現(xiàn)糟糕，此前被看好的城鄉(xiāng)市場下滑嚴(yán)重，下降了20%�！�4月份客車銷售3.48萬輛，環(huán)比下降5.69%，在上有交通部政策支持，下有校車發(fā)力的情況下，客車市場整體表現(xiàn)低于行業(yè)預(yù)期，造成這一現(xiàn)象的主要原因是宏觀經(jīng)濟走弱的拖累。”

    在這個轉(zhuǎn)折點上，采埃孚(ZF)客車底盤及傳動系統(tǒng)業(yè)務(wù)仍然勢頭不減，其低地板車橋一度供貨緊張。為了應(yīng)對這種狀況，采埃孚蘇州公司甚至從德國運來一批車橋，以解燃眉之急。

    “今年我們一個很大的挑戰(zhàn)就是怎樣滿足車橋的供貨問題�！绷卫愀嬖V第一商用車網(wǎng)記者，采埃孚公司為此已經(jīng)采取進口原裝車橋、改善物流環(huán)節(jié)、適當(dāng)增加庫存等方法，來緩解旺盛的車橋需求。

    據(jù)了解，今年前四月，大中型中高檔公交車市場增長較快，高于行業(yè)整體增幅。而中高端公交車車橋市場，正是ZF目前的主戰(zhàn)場。“我們參與了近十年中國客車的技術(shù)升級以及近年來一些大城市的公交項目，比如北京奧運、上海世博、深圳大運會等，在公交和客運奠定了良好的聲譽。同時，我們培養(yǎng)了一只強大的技術(shù)團隊，實現(xiàn)了對本土客戶需求的快速反應(yīng)�！绷卫惚硎�。德國采埃孚在華客車業(yè)務(wù)主要依托蘇州采埃孚公司來進行，蘇州公司既是車橋、轉(zhuǎn)向機、變速箱等部件的系統(tǒng)集成商和供應(yīng)商，也是客車傳動業(yè)務(wù)主要的銷售單元。該公司成立于1998年，目前是中國高端商用車底盤傳動系統(tǒng)的主要供應(yīng)商，其轉(zhuǎn)向機市場份額在大型客車領(lǐng)域超過50%，卡車領(lǐng)域達到70%，低地板公交車橋在中國國內(nèi)鮮有競爭對手。

    客車車橋及傳動系統(tǒng)連續(xù)幾年的熱銷，也使采埃孚高層對中國市場有了更多的信心。為了推動以中國為中心的亞洲業(yè)務(wù)更快發(fā)展，采埃孚從今年起開始加速在中國的戰(zhàn)略部署，一方面要導(dǎo)入更多全新產(chǎn)品平臺，這包括HyTronic混合動力系統(tǒng)和輪邊電驅(qū)動車橋，另一方面則是進一步提高商用車全系列產(chǎn)品的國產(chǎn)化率。

    更多新產(chǎn)品導(dǎo)入中國

    采埃孚除了向中國市場提供傳統(tǒng)的車橋產(chǎn)品，還投入了一些全新的產(chǎn)品。

    2012年5月舉行的北京道路運輸車輛展上，采埃孚最新的低地板輪邊電驅(qū)動車橋AVE130首次在中國亮相，并在福田歐輝純電動客車上試裝。該橋基于電動獨立輪驅(qū)動，目前已經(jīng)應(yīng)用于歐洲部分城市。

    “與現(xiàn)在廣泛在新能源客車上應(yīng)用的中央電機驅(qū)動橋相比，輪邊電驅(qū)動橋擁有相當(dāng)大的優(yōu)勢，它是未來電驅(qū)動車橋的終極技術(shù)方案。”廖利恒解釋說，“福田汽車在測試后認為，他們目前生產(chǎn)的用ZF普通低地板車橋加上中央電機的電動客車，相比采用我們電驅(qū)動車橋的車型，前者重了500公斤。眾所周知，電動車越輕，耗能越少，續(xù)航里程越長，因此，電驅(qū)動車橋500公斤的輕量化優(yōu)勢非常顯著。而且，因為沒有中央電機，車身后部的布置變得更容易，行駛時的噪音有很大程度的降低，舒適性更好�！�

    另一方面，采埃孚新開發(fā)的混合動力系統(tǒng)也已進入中國。該系統(tǒng)基于AS Tronic Lite機械自動變速器開發(fā)而成，包括AMT自動變速器、電機、逆變器、動力電池、線束和電池管理系統(tǒng)等部件，具備中度和重度并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的所有功能。記者了解到，搭載ZF HyTronic混合動力系統(tǒng)的蘇州金龍海格樣車去年年底在德國完成了各種測試，今年4月一輛樣車開始在蘇州公交上路試運行，“從目前采集的數(shù)據(jù)來看，比較其他混合動力方案，ZF HyTronic的節(jié)油率比我們想象中的要好。能達到這么高的節(jié)油率和可靠性，說明這個產(chǎn)品在中國會很有市場，接下來我們會有小批量的車輛陸續(xù)投入應(yīng)用�！绷卫阏f道。

    除此之外，蘇州采埃孚還計劃今明兩年從德國引進最新一代的液力自動變速器(AT)Ecolife與中型6擋AMT，并完成6擋輕型AMT與天然氣發(fā)動機的匹配應(yīng)用�！拔覀儸F(xiàn)在給中國客戶提供的有輕型AMT和大型AMT，但沒有中型AMT。中型AMT非常適合1600牛米、300多馬力的車型，我們打算在明年推出該型號變速箱，來滿足更多客戶的需求�！绷卫惴治稣f道，“另外，現(xiàn)在中國很多城市大量采購天然氣公交車，公交燃氣化的趨勢非常明顯，它從西部開始，現(xiàn)在發(fā)展到了沿海地區(qū)。我們匹配天然氣發(fā)動機的AMT今年已經(jīng)裝車，下一步還要繼續(xù)完善匹配�！�
國產(chǎn)化進程提速

    在引入最新產(chǎn)品的同時，采埃孚現(xiàn)有產(chǎn)品的本土化工作也已經(jīng)提速。

    “客車傳動系統(tǒng)業(yè)務(wù)下一步要做的，首先就是提高產(chǎn)品的國產(chǎn)化率，降低銷售價格。”廖利恒說道，“具體而言，我們明年會推出成本適中的機械變速箱，以滿足整個市場的需求。也就是說，目前我們僅僅停留在高端，未來，我們的手動變速箱要覆蓋高端、中端以及中高端，這帶來的市場需求是非常巨大的�！�

    同時，獨立懸掛前橋和門式后橋?qū)⑷鎳a(chǎn)化，目標(biāo)是達到90%以上。廖利恒告訴記者，采埃孚的一個基本原則是要在中國達到90%的本土化率�！艾F(xiàn)在國產(chǎn)化率較高的是ZF剛性前橋，已經(jīng)接近100%的國產(chǎn)化率。第二個是獨立懸架前橋，今年年底我們希望達到90%多的國產(chǎn)化率。ZF最有競爭力的門式后橋，現(xiàn)在除了一些外圍件，主要部件還依賴進口，未來我們也要把它國產(chǎn)化�！彼硎�，最新引進的輪邊電驅(qū)動車橋同樣要國產(chǎn)化，以降低成本和價格。

    此外，采埃孚對商用車轉(zhuǎn)向機的國產(chǎn)化率也計劃進一步提高，“雖然我們已經(jīng)占有大型客車50%的份額，但是我們還要進一步降低成本和售價”。

    “中國這么大的市場，需要有更好的產(chǎn)品，采埃孚會在這里本土化、國產(chǎn)化，會在這里設(shè)計更適合中國的產(chǎn)品，給中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做貢獻�，F(xiàn)在，國產(chǎn)化的轉(zhuǎn)向機在卡車、客車、乘用車已經(jīng)占主流，接下來在客車變速器的平臺，我們也很快會走入主流，為中國設(shè)計更適合國情的產(chǎn)品�！辈砂ｆ谏逃密嚰夹g(shù)事業(yè)部執(zhí)行副總裁Wolfgang Schilha總結(jié)說道。

    這或許意味著，隨著更多戰(zhàn)略計劃的落地，采埃孚全系列客車變速箱產(chǎn)品的本土化，也將很快提上日程。