根據(jù)歐盟標(biāo)識(shí)法的規(guī)定，從2012年11月1日起，所有在歐洲銷售的轎車和卡車的新輪胎都必須貼上一個(gè)能效標(biāo)簽。 就像我們現(xiàn)在所熟知的在電冰箱等家用電器上所貼的節(jié)能標(biāo)簽類似，貼在新輪胎上的標(biāo)簽也用不同的顏色和等級(jí)，來表示輪胎的各方面性能。
其實(shí)歐盟在2009年就已經(jīng)做出這一規(guī)定，經(jīng)過兩年多的醞釀和準(zhǔn)備，直到今年的5月份才開始具體實(shí)施，固特異和鄧祿普輪胎公司已經(jīng)從今年5月底開始全面在自己的產(chǎn)品上粘貼這樣的能效標(biāo)簽。從2012年11月起，歐盟新的標(biāo)簽法規(guī)2009/1222/EC正式生效，這將要求輪胎制造商對(duì)燃油效率、濕地性能和滾動(dòng)噪音等方面進(jìn)行更嚴(yán)格的控制。輪胎標(biāo)簽法是歐盟能效計(jì)劃的一部分，旨在提高能源效率，進(jìn)而促進(jìn)輪胎廠商的競(jìng)爭(zhēng)，并提高輪胎產(chǎn)品的整體性能。
目前不光歐盟，世界各國(guó)都正在醞釀實(shí)施輪胎標(biāo)簽法規(guī)，韓國(guó)已經(jīng)率先開始實(shí)施強(qiáng)制性輪胎標(biāo)簽法規(guī)；日本從2010年開始實(shí)行輪胎標(biāo)簽制度，但只是自愿性質(zhì)并沒有強(qiáng)制實(shí)施；而美國(guó)早在六年前就已經(jīng)通過了包含輪胎標(biāo)簽規(guī)定在內(nèi)的相關(guān)法律，但目前行業(yè)團(tuán)體和監(jiān)管機(jī)構(gòu)一直在對(duì)這項(xiàng)法律的具體條款進(jìn)行博弈，相信歐洲的輪胎標(biāo)簽法規(guī)開始執(zhí)行也能加快美國(guó)相關(guān)法規(guī)正式出臺(tái)的步伐。這些國(guó)家相繼出臺(tái)輪胎標(biāo)簽法規(guī)的很大一部分原因在于，打算將產(chǎn)品出口到歐盟的輪胎制造商和汽車制造商都必須遵守這個(gè)新的輪胎標(biāo)簽法規(guī)。
歐盟的這項(xiàng)新輪胎能效標(biāo)識(shí)方法，將根據(jù)輪胎滾動(dòng)阻力值，將輪胎的燃油效率參數(shù)分為A~G七個(gè)等級(jí)：A代表性能最好，G代表性能最差，A級(jí)和G級(jí)輪胎的油耗差別在7%到8%之間。而濕滑路面性能也分為A級(jí)到G級(jí)，參考標(biāo)準(zhǔn)為車速每小時(shí)80公里的情況下剎車到靜止所用的距離，抓地力為A級(jí)的輪胎的剎車距離要比最差的G級(jí)輪胎短18米。另外，該標(biāo)準(zhǔn)還將輪胎的滾動(dòng)噪音分貝值直接標(biāo)示在標(biāo)簽上。
在韓國(guó)的輪胎能效標(biāo)準(zhǔn)中，輪胎的滾動(dòng)阻力和濕滑路面抓地力將被分為1~5五個(gè)等級(jí)。日本的輪胎能效標(biāo)準(zhǔn)也將主要標(biāo)示輪胎的滾動(dòng)阻力和濕滑路面抓地力等級(jí)。美國(guó)在能效標(biāo)準(zhǔn)的等級(jí)劃分方面尚未給出具體規(guī)定，但很有可能會(huì)根據(jù)輪胎的燃油效率、牽引性能和胎面磨耗對(duì)輪胎進(jìn)行分級(jí)。
輪胎能效標(biāo)簽的出現(xiàn)將從很大程度上改變輪胎市場(chǎng)的格局，過去消費(fèi)者購(gòu)買輪胎都只能通過輪胎經(jīng)銷商的介紹或廠家的宣傳信息了解輪胎的性能，新的輪胎能效標(biāo)簽的出現(xiàn)將使消費(fèi)者能很直觀的獲得輪胎產(chǎn)品的性能信息，從而很容易的選擇到自己想要的產(chǎn)品。
在廠商方面，新的能效標(biāo)簽的出現(xiàn)已經(jīng)使得廠商不能再單靠大力度的宣傳，就獲得好的市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)。每家廠商的產(chǎn)品都由一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來標(biāo)示其性能，產(chǎn)品好壞一目了然。這會(huì)加劇市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也能促進(jìn)廠商將更好的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。
