新能源大巴的參與者既是地方保護主義的受益者，也是地方保護主義的受害者。一個相對矛盾，又極其合理的命題正在國內(nèi)市場誕生。
“目前南車時代已是國內(nèi)超級電容混合動力汽車大巴市場的第一名，市場運營也是最成功的�！敝曛弈宪嚂r代常務(wù)副總劉凌對記者表示，目前公司已銷售了1800輛超級電容混合動力大巴，而目前國內(nèi)運營的超級電容混合動力汽車也不過3000多輛。
南車時代勝出的原因很簡單，得益于湖南省政府的支持，南車時代所銷售的1800輛超級電容混合動力大巴，基本在長株潭地區(qū)的公交線路上運營。其中，株洲采購的627輛新能源大巴全部來自南車時代。
然而，就在南車時代的新能源大巴快速參透長株潭公交市場的同時，地方保護主義“硬幣”另一面的阻礙也同時出現(xiàn)。
劉凌指出，由于地方保護主義盛行，南車時代很難進入外地市場。記者了解到，除地方保護的原因外，各地方政府對新能源汽車類型的選擇各一，有些選擇純電動大巴，有些選擇鎳氫混合動力大巴，造成超級電容混合動力大巴市場狹窄，也是南車時代所遭遇的難題之一。
在市場環(huán)境短時間無法改變的現(xiàn)狀下，南車時代無奈選擇了新能源大巴配件供應(yīng)商的角色。南車時代生產(chǎn)的新能源大巴所必須的電動系統(tǒng)，包括了混合動力系統(tǒng)、純電動以及增程式系統(tǒng)，基本可以根據(jù)各地客戶的需求訂制。通過與各地汽車生產(chǎn)商合作的方式，至今為止，南車時代銷售了2800套電動汽車動力系統(tǒng)總成(下稱“電動系統(tǒng)”)。也讓南車時代在2011年收入增加至5.45億元，盈利420萬元，成為國內(nèi)率先在新能源汽車領(lǐng)域盈利廠家之一。
“希望新能源大巴市場能真正市場化，不再局限于25個示范城市�！眲⒘璞硎荆挥挟�(dāng)市場完全開放，企業(yè)行為完全自主，憑借南車時代在長株潭的運營成功，同時依托公司在電動系統(tǒng)方面的核心技術(shù)，南車時代將極具競爭力。
市場第一
劉凌表示，目前國內(nèi)運營的混合動力大巴總共才5000多輛，其中3000多輛為超級電容混合動力，而1800輛出自南車時代。
據(jù)悉，南車時代的混合動力汽車依然以內(nèi)燃機驅(qū)動為主，超級電容作為一種輔助驅(qū)動，主要用途是節(jié)省油耗。超級電容最大的特點便是能在極短的時間內(nèi)提供極大的能量，而且能量回收率極高。
當(dāng)汽車快速啟動時，超級電容可輔助發(fā)動機快速啟動，減少油耗及不完全燃燒的污染排放。而且最重要的是，超級電容能對汽車行駛過程中的制動能量進行回收利用。
據(jù)了解，汽車在行駛過程中至少有30%的能量因熱量散發(fā)和制動而消耗掉，特別是在城市行駛，經(jīng)常遇到紅燈，這樣不僅造成能源浪費，而且增加環(huán)境污染。如能把制動所消耗的能量回收起來用于汽車啟動、加速，可謂一舉兩得。
劉凌介紹，國內(nèi)目前將超級電容應(yīng)用于混合動力汽車的企業(yè)并不多，除了南車時代外，還有廈門金龍旅行車有限公司和鄭州宇通集團有限公司，兩者的銷售分別為600多輛和300多輛。“保守估計，南車時代整車業(yè)務(wù)至少每年銷售1000輛以上，才能達到盈虧平衡點。去年，南車時代的新能源大巴整車銷售才剛剛接近1000輛�！眲⒘枰蔡寡�，整車業(yè)務(wù)盈利的期望并不樂觀，主要因為整車的產(chǎn)量過低，采購成本及生產(chǎn)成本過高，生產(chǎn)廠家難以承受。
據(jù)悉，南車時代已投入使用的一期工程，可以年產(chǎn)混合動力公交整車3000輛和電傳動系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件1萬套。但按照現(xiàn)階段的銷售情況來看，上述產(chǎn)能也不知道何時才能充分發(fā)揮。
今年以來，南車時代只收獲了長沙公交公司的60輛汽車訂單。南車時代的內(nèi)部人士透露，公司的傳統(tǒng)汽車部分從外部采購，然后再進行組裝。比如發(fā)電機采購上柴，底盤則從江淮汽車方面采購。而另一核心部件——電機，也是來自母公司內(nèi)部提供資源。
劉凌對記者表示，一輛傳統(tǒng)客車的毛利一般不會超過5%，南車時代生產(chǎn)的混合動力整車毛利能達到10%左右，毛利稍高的原因在于有政府補貼。據(jù)了解，以一輛售價70多萬元的混合動力大巴，國家一般補貼30萬元，其中5萬元歸于汽車生產(chǎn)廠家；湖南省補貼10萬元，汽車廠家能分配到2萬元。一般政府則會根據(jù)新能源汽車生產(chǎn)廠家上一年銷售情況，一次性將補貼發(fā)放給汽車廠家。但以上補貼僅僅是購車環(huán)節(jié)。
不過，這對包括南車時代在內(nèi)的新能源汽車參與者來說，還遠遠不夠。因為，新能源汽車廠家僅在前期的技術(shù)研發(fā)和廠房建設(shè)等方面的投入，就達到數(shù)億元。而銷售出去的新能源汽車，后續(xù)維護期常常需要3到5年，有些甚至長達8年，而這些維護成本都需要生產(chǎn)廠家承擔(dān)。
先下一城
劉凌透露，目前南車時代銷售約1800輛混合動力整車，基本由長株潭地區(qū)消化，并且全部應(yīng)用于公交領(lǐng)域。其中，株洲627輛、長沙700多輛，以及湘潭地區(qū)300多輛，其余幾十輛分布在昆明及天津等外地市場。
可以說，南車時代在長株潭地區(qū)的推廣應(yīng)用是十分成功的，而株洲市公交全面電動化也成為南車時代市場成功的典型案例。
2009年7月，株洲市政府出臺《株洲市公交車電動化三年行動計劃綱要(2009-2011年)》(下稱“三年計劃”)，并得以順利完成。南車時代在其中扮演了十分重要的角色，成為株洲公交總公司新能源大巴的唯一供應(yīng)商。劉凌表示，株洲市的混合動力公交車目前的行駛里程累計超過了1億公里，出勤率達到98%以上，平均實際節(jié)油率在15%以上。
當(dāng)然，南車時代在株洲的推廣成功，顯然離不開株洲市政府的大力支持，以及公交公司的積極配合。不過，南車時代在長沙市場就沒有實現(xiàn)“大滿貫”。長沙市現(xiàn)有的1000輛新能源公交大巴，就只有七成出自南車時代。好在，湘潭地區(qū)現(xiàn)有300多輛混合動力公交大巴全部由南車時代提供。但除了湖南省外，南車時代的收獲就屈指可數(shù)。
據(jù)悉，南車時代的市場人員有近40人，分散在全國各地開拓業(yè)務(wù)。雖然也選擇與各省市的公交集團聯(lián)系洽談，但收效甚微�！巴獠渴袌鲞M入十分艱難，地方保護主義壁壘難以打破�！眲⒘锜o奈地說，其實這也是中國發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)所誕生的獨特現(xiàn)象。
一個城市的公交運營離不開當(dāng)?shù)卣斦闹С趾椭С觥Ｗ匀划?dāng)?shù)卣谛履茉雌囀痉哆\營項目中，會優(yōu)先考慮在本地有投資的新能源汽車的參與者。也只有這樣才有可能吸引更多地新能源汽車項目的投資。
基于此，地方政府在新能源大巴的采購上，自然會根據(jù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的技術(shù)能力做出選擇，比如是選用純電動或是混合動力。
“所以我們現(xiàn)在方式是選擇與當(dāng)?shù)氐能嚻蠛献�，根�?jù)當(dāng)?shù)夭少彿降囊�，提供相�?yīng)配套的電動系統(tǒng)，從而進入該市場�！眲⒘柚赋觯@樣運營模式實際效果也好得多。
據(jù)悉，南車時代生產(chǎn)的電動系統(tǒng)已銷售給宇通、金龍、中通、黃海客車等多家國內(nèi)知名客車生產(chǎn)廠家。市場廣泛分布在北京、上海、成都、重慶、深圳、天津等地區(qū)。
劉凌認為，新能源汽車示范工程應(yīng)該加速擴大推廣，屆時市場將不再局限于國家指定的25個示范城市，全國三百多個城市都是市場和機遇。
劉凌指出，無論是整車業(yè)務(wù)還是電氣系統(tǒng)業(yè)務(wù)方面，目前南車動力混合動力汽車在長株潭地區(qū)成功運行的案例，都將是南車時代在外地市場贏取訂單最有力的砝碼。
此外，也只有新能源汽車產(chǎn)量提升，生產(chǎn)成本才會大幅下降，新能源汽車的價格才有可以降到采購者能接受的范圍。屆時，汽車生產(chǎn)廠家可以EM C模式來銷售新能源大巴�；蛟S是為了擴大客戶資源，2010年，南車時代選擇了與黃海汽車在新能源汽車領(lǐng)域牽手共舞。
隸屬于曙光股份的黃海客車是中國最早的客車生產(chǎn)廠家。劉凌也直言，與黃海汽車的合作，主要是看中了其在整車制造方面的經(jīng)驗與優(yōu)勢，以及黃海客車的市場和渠道的資源。
