“事故發(fā)生在凌晨2點18分,而這個點按照交通運輸部的要求,臥鋪客車是必須強制休息的�！蔽沂〗煌ú块T一位負責人告訴記者。然而,這個規(guī)定幾成一紙空文。
威海臥鋪客車“7·22”事故后,在當年全國交通運輸安全生產緊急電視電話會議上,交通運輸部就要求臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置,由企業(yè)隨時監(jiān)控車廂內情況。針對凌晨3時至4時事故高發(fā)的規(guī)律性特征,對超長途連續(xù)運行的臥鋪客車,積極推行凌晨2時至5時臨時停車休息的措施。
采訪中,無論是交通主管部門還是車站、客運企業(yè),對于該強制休息制度的執(zhí)行都有些迷茫�！耙獔�(zhí)行很簡單,找個地方停車睡覺就是了。可是停車地點的選擇、停車后的安全問題、旅客的時間問題,這些如何解決?”
濟南一位客運企業(yè)負責人對記者說,車子發(fā)出去在千里之外,對車輛和駕駛員的約束會大打折扣。同時,車輛深夜臨時停車休息,安全問題一直困擾他們�！翱偛荒芡Ｔ诟咚偕纤X吧,要是到了2點還沒有服務區(qū)怎么辦?”“我們睡了,旅客安全怎么辦,有人丟了東西誰負責?”記者采訪了兩位臥鋪車駕駛員,他們一連串提出了好幾個問題。
一位在濟南廣場汽車站購買臥鋪車票的旅客表示,汽車的運行速度本身就沒有什么優(yōu)勢,要是在中途再停車三小時,就更不具備競爭力了。還有旅客認為,長途臥鋪車都配有至少兩名駕駛員,有的甚至配備了三四個,完全可以讓駕駛員輪流休息,這樣也可以避免疲勞駕駛。
