亞星JT6970W是第二代商品化臥鋪客車，全部改為臥鋪位。本版圖片由周毅提供
1989年揚(yáng)州亞星客車廠改裝的第一款臥鋪客車
該臥鋪客車為坐臥混合型，有18個臥鋪鋪位
8月26日凌晨，發(fā)生在陜西延安境內(nèi)的特大交通事故再次將臥鋪客車推向輿論的風(fēng)口浪尖。最近17個月，全國至少發(fā)生6起臥鋪客車事故，多達(dá)140人遇難。
據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，2011年，全國發(fā)生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，800公里以上超長途客運(yùn)班線營運(yùn)客車肇事約占重特大事故的27.5%。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例約1%，但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例達(dá)10%。
雙層臥鋪客車近年頻發(fā)重大傷亡慘劇，引發(fā)對臥鋪客車的存廢之爭。
首輛臥客得益用戶創(chuàng)意
臥鋪客車現(xiàn)身中國市場，至今不到25年。業(yè)界公認(rèn)，開發(fā)出中國第一輛臥鋪客車，是在江蘇揚(yáng)州客車廠（亞星客車廠前身）。
“它正式成為一個車種，得益于用戶提出的創(chuàng)意�！睒I(yè)內(nèi)著名客車市場分析專家周毅告訴新京報記者。
今年7月，周毅在《商用汽車》雜志上，發(fā)表文章介紹，上個世紀(jì)八十年代末，應(yīng)跑長途客運(yùn)的云南客戶（一說為浙江客戶）要求，當(dāng)時的揚(yáng)州客車廠開始試制臥鋪客車，并于1989年上市。
“早期的公路臥鋪客車是用座位客車改裝的，具有鮮明的時代特征�！敝芤闾峁┑恼掌@示，早期臥鋪客車外形與公交車無異，內(nèi)部系坐臥混合，共有18個臥鋪和11個座位，包含一個駕駛座和一個副駕駛，側(cè)窗是單層。
《商用汽車新聞》執(zhí)行主編余春瑜在《臥鋪客車的前世今生》文中披露，臥鋪客車JT6970用當(dāng)時亞星早期產(chǎn)品JT663B改制，“半臥半坐的結(jié)構(gòu)，說明臥鋪客車問世時市場前景不確定，進(jìn)入市場后，雖受到歡迎，但在車身高度及側(cè)窗安全等方面出現(xiàn)問題�！�
后來，亞星客車廠找到當(dāng)時的西安公路學(xué)院，在1992年正式向市場推出第二代臥鋪客車JT6970W、6970WC，改變了最初的半臥半坐結(jié)構(gòu)，全改為臥鋪，車上設(shè)有25個鋪位，縱向排列。
公開資料顯示，該車型一經(jīng)投入市場受到廣大用戶的青睞，當(dāng)年銷售278輛，為揚(yáng)州客車廠創(chuàng)造利稅556萬元，占據(jù)了當(dāng)時臥鋪客車市場的半壁江山。
臥客優(yōu)勢“快、便宜、舒服”
“上世紀(jì)80年代，改革開放后，經(jīng)濟(jì)形勢迅速發(fā)展，對民用交通產(chǎn)生了巨大的需求�！敝芤阍谑鹈恼轮薪榻B，突出表現(xiàn)在商務(wù)流、民工流和貨運(yùn)物流等迅速增長。
當(dāng)時，大量個體商販，迫切需要將小商品從東南部向西北部轉(zhuǎn)移。同時，大量民工從西部流向東部，該群體的旅行特點(diǎn)要求票價低廉、隨身攜帶行李較多。
那時候，火車臥鋪票難買，高速公路剛開始建設(shè)，高速長途客運(yùn)尚未出現(xiàn)。同時，公路座位客車由于速度慢、運(yùn)行時間長和乘坐疲勞等原因，無法適應(yīng)長運(yùn)距客運(yùn)需求。
沒有臥鋪客車時，跨省市的旅途，打工人群需扛著大包小包，在人力車、小客車、火車之間倒車，蜷在座位里熬到目的地。臥鋪客車出現(xiàn)后，可以出門上車，下車即是打工地，花火車座位的錢，躺著到達(dá)。
“無論鐵路還是公路客運(yùn)都很難滿足的需求下，催生了公路臥鋪客車�！敝芤惴治�。
大宇客車一負(fù)責(zé)人說，當(dāng)時的鐵路和物流貨車不足以滿足市場需要，特別是采買貨物的旅客，臥鋪客車的出現(xiàn)對此進(jìn)行了補(bǔ)充。
該負(fù)責(zé)人舉例說，從北京動物園到浙江義烏進(jìn)貨，旅客一般空手去，采購?fù)曦浳镫S身帶回。這種出行對時間的即時性需求很高，乘坐臥鋪客車在2至3天內(nèi)可以來回，并省下貨物運(yùn)輸費(fèi)。其他交通方式?jīng)]有這么快速、便宜。并且，旅途時間非常長，坐著不舒服，躺著會好很多。
快、便宜、舒服，讓臥鋪客車在客運(yùn)市場中穩(wěn)步發(fā)展。
公共交通學(xué)者、重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健亦認(rèn)為，“臥鋪客車是改革開放后，市場經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的標(biāo)志性產(chǎn)物�！�
“黃金十年” 用車保有量超4萬輛
多名業(yè)界學(xué)者認(rèn)為，上世紀(jì)末的最后10年是臥鋪客車的“黃金十年”。
周毅作過統(tǒng)計(jì)，公路臥鋪客車1996年-1998年達(dá)到銷售頂峰，最大年銷售量約為7200輛，隨后逐年減少。
“1997年，全國的大中型客車銷售量2.1萬輛，其中包括6000臺公交車，但臥鋪客車就銷售了7200輛，占全國大中型客車的1/3，”周毅說，那意味著公路長途客車幾乎一半產(chǎn)品都是臥鋪車。
處于公路客運(yùn)高速發(fā)展時期，一臺前置9.8米的臥鋪客車售價36萬-38萬元，比相同規(guī)格的座位客車貴10多萬，但最多兩年即可收回成本，“那時要買到一臺車很不容易，有車就等于有錢�！�
“車一出來就被搶光，很多客戶揣著錢等車，有時等一兩個月也提不到車�！敝芤懵爜喰强蛙�?yán)下毠ぶv，一輛客車的擋風(fēng)玻璃不小心被打碎，車主不肯要，立即就被旁邊其他人要走。原來的客戶想到等的損失更大，反悔，雙方為這輛車吵得不可開交。
上世紀(jì)90年代中期，不少客車企業(yè)僅在大型臥鋪客車（9米以上）的年銷量就超過1000輛，臥鋪客車出現(xiàn)了在用車保有量超過4萬輛的紀(jì)錄。
叫�？团P需科學(xué)決策
在周毅看來，臥鋪客車存在一個無法克服的問題：車廂內(nèi)部的衛(wèi)生環(huán)境較差。
除此，安全性較差是現(xiàn)在臥鋪客車的致“命”弱點(diǎn)�！俺俗^臥鋪客車的乘客都知道，這種車型空間小、過道窄、易燃物多，客觀講，逃生幾率和路線較之座位客車要小，一旦出事，損失往往非常慘重。
重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健認(rèn)為：“從結(jié)構(gòu)上來說，臥鋪客車和普通客車一樣安全，車身重心問題可以通過技術(shù)手段來解決，這些都是相對弱點(diǎn)。
行業(yè)內(nèi)人士逐步達(dá)成共識：臥鋪客車是特殊國情下的過渡產(chǎn)品，從去除安全隱患的原則出發(fā)，不如干脆讓它“退休”。中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清曾表示，隨著中國客運(yùn)市場的發(fā)展，臥鋪客車“已經(jīng)不成氣候”。
同時，近十年，政策的變化開始影響臥鋪客車市場。
2001年，國經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)[2001]1025號文件規(guī)定，從2002年元月1日起，臥鋪客車設(shè)置必須采用“1＋1”或“1＋1＋1”形式，且不得設(shè)置車頂行李架。對不符合規(guī)定的老式臥鋪客車，不得批準(zhǔn)從事客運(yùn)業(yè)務(wù)。以前的臥鋪是兩張連在一起，即2+2”；按政策，要改為三張臥鋪中兩個過道，即“1+1+1”，防止偷竊和非禮等行為的發(fā)生。
同時，“該政策的頒布實(shí)施使得臥鋪客車的核定乘坐人數(shù)減少1/4，營運(yùn)利潤大幅度下降，使得臥鋪客車需求量大幅度減少。”周毅介紹。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，1997年，在7米以上的大中型客車銷售中，臥鋪客車銷量占34.3%。到2011年，在7米以上大中型客車的銷售中，臥鋪客車的銷量僅占2.2%。“本身已經(jīng)接近退市的邊緣，大部分廠家已停止臥鋪客車的生產(chǎn)銷售�！�
《臥鋪客車的前世今生》作者余春瑜認(rèn)為，隨著民航普及和鐵路、高速公路運(yùn)輸效率的提高，臥鋪客車市場必然萎縮，加之安全性能頗受質(zhì)疑，退出歷史舞臺無可置疑。余認(rèn)為，臥鋪客車退市不必探討，“公安交管部門都已暫停生產(chǎn)、銷售和掛牌了”。
她指出，工信部與公安部2011年12月31日聯(lián)合發(fā)布的632號文，其中明確規(guī)定“自本通知下發(fā)之日起，在臥鋪客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前，工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報《公告》”。自2012年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品。
周毅認(rèn)為，大火等突發(fā)事件加速臥鋪客車消亡，即使沒有該事件，臥鋪客車也會消亡，只是時間問題。
目前，國內(nèi)尚有四萬多輛臥鋪客車保有量，運(yùn)營線路也有幾千條，說明需求還存在。重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健認(rèn)為，“呼吁叫停運(yùn)營和對臥鋪車有需求者不是一群人，需要理性科學(xué)決策�！�
