在高速公路高度封閉的客觀狀況下，如何有效地解決“難上高速路、難乘高檔車”?如何解決配客中轉(zhuǎn)的問題?如何在提高車輛的實載率、提高車輛資源的利用效能、拓展服務(wù)空間的同時，做到節(jié)能減排，達(dá)到能源和時間上的節(jié)省優(yōu)化?
在高速公路建設(shè)迅速發(fā)展帶給公路客運極大便利的同時，由于高速公路的封閉特點，高速公路經(jīng)過的城鎮(zhèn)只有通過出口到達(dá)市區(qū)汽車站后才能上客，這就使附近的群眾出行不便，也不利于高速公路的班車配載，造成能源和時間上的諸多浪費。高速公路客運接駁站即針對這一狀況應(yīng)運而生。
它在沿高速公路一側(cè)建設(shè)可以停車的港灣，讓過往班車可以停車上下客，上車旅客在此處集中，下車旅客在這里二次分流。
建設(shè)的必要性
在高速公路上建立客運接駁站已經(jīng)顯示出了必要性和模式優(yōu)勢。
就拿1999年山東省交通運輸集團和山東省濟青高速濟南管理處聯(lián)合建立的“濟青高速刁鎮(zhèn)客運站”來說，該站位于濟青高速濟南零點收費站東行45公里處，周邊是刁鎮(zhèn)的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和商貿(mào)中心。該站建設(shè)規(guī)模雖小，卻解決了當(dāng)?shù)厝罕娚细咚俾�、乘車難的問題，有力地改善了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄖ刃�，�?jīng)過幾年的試驗和運行，達(dá)到了預(yù)期的效果，取得了一定的社會效益和經(jīng)濟效益，受到當(dāng)?shù)厝罕姾蜕鐣鹘绲目隙ê蜌g迎。
其一，是經(jīng)濟發(fā)展的需要。高速公路周邊逐步成長為經(jīng)濟帶，旅客的出行頻率越來越大，人們的出行也把高速公路當(dāng)作了首選之一。
其二，是高速公路安全的需要。高速公路附近的人員相對集中，很容易出現(xiàn)翻越護(hù)網(wǎng)等車截車的現(xiàn)象，給高速公路的班車運行帶來了很大的不安全因素。刁鎮(zhèn)站在建站之前，就經(jīng)常出現(xiàn)乘客越過防護(hù)網(wǎng)候乘、攔車上客的情況，存在著極大的安全隱患，盡管濟青高速公路管理局濟南管理處投入了大量的人力、物力，不斷加大巡查力度，但給候乘旅客的人身安全及過往車輛安全造成巨大威脅的現(xiàn)狀卻有增無減。
其三，是節(jié)能減排和方便群眾的需要。高速公路行駛的班車若在中途上下客，只能下高速公路到市區(qū)，這不僅造成油料浪費，也造成時間浪費。濟青公路刁鎮(zhèn)段的出口離章丘市汽車站相距17公里，過往班車要想到章丘市內(nèi)攬客，必須往返34公里，按每部車耗油8公升計算，每天過往班車200部，就耗油1600公升，而且會給市區(qū)帶來交通壓力和空氣污染。加上刁鎮(zhèn)附近的經(jīng)濟發(fā)展很快，旅客很多，這一部分乘客要想乘車去章丘，造成的能源浪費就更大了。
濟青高速是連接山東省會和沿海著名旅游城市青島的黃金線路，山東交運組織人員對濟南市周邊地區(qū)進(jìn)行了認(rèn)真的市場調(diào)研，他們在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，高速公路這幾年快速發(fā)展，高檔車也快速增加，但老百姓想乘高檔車需幾經(jīng)周折到濟南坐車。
于是，山東交運在此線路上投入了包括大宇、沃爾沃、金龍在內(nèi)的多部班車，還吸引了眾多的外地運輸公司車輛和社會車輛，通過設(shè)立接駁站、過路班車配客中轉(zhuǎn)，一下子解決了當(dāng)?shù)厝罕姟半y上高速路、難乘高檔車”的困難。
建設(shè)的形式
高速客運接駁站有它特定的建設(shè)形式。
首先，高速客運接駁站應(yīng)建在區(qū)域經(jīng)濟比較發(fā)達(dá)、農(nóng)村和城市人口比較稠密的地域。濟青高速公路刁鎮(zhèn)段經(jīng)濟比較發(fā)達(dá)，有很多的廠礦企業(yè)和學(xué)校，還有農(nóng)貿(mào)市場和蔬菜地，客源比較多。另外，該地北臨刁鎮(zhèn)，南與章丘城區(qū)相距17公里，地理位置優(yōu)越，由于章丘汽車站直達(dá)膠東地區(qū)的車輛很少，乘客若到青島、威海、煙臺等膠東城市，需要坐車到濟南中轉(zhuǎn);再有，章丘市人員密集(市區(qū)及所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口達(dá)100萬)，工商業(yè)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟活躍，與膠東地區(qū)的聯(lián)系日益緊密，人員流動頻繁，去膠東的客流潛力很大。所以，山東交運和濟青高速公路濟南管理段選擇了這一地區(qū)建設(shè)接駁站。
其次，接駁站應(yīng)在路基比較平緩、有比較寬闊的停車場地的地方選址�？瓦\接駁站不應(yīng)建在那些路基高的地方，一方面會加大場地成本，另一方面，場地和高速公路不平會使車輛進(jìn)出不方便、不安全。濟青高速公路刁鎮(zhèn)接駁站比公路路基低30厘米，進(jìn)出通道與公路的夾角為12度，停車場站地3000平方米，有6部車的停車位。
第三，接駁站須有通往市區(qū)和經(jīng)濟帶的公路。選擇站址要考慮到旅客的需求和方便，刁鎮(zhèn)接駁站站外就有一條通往章丘市里的公路和通往貿(mào)易市場的公路，旅客往來極為方便。高速客運接駁站站房的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是有它獨有特點的。比如說，一般的，應(yīng)該設(shè)有售票房、候車室、行李房、衛(wèi)生間和商品部;接駁站停車場的地面要硬化，站房要美觀大方，和高速公路形成風(fēng)格上的統(tǒng)一�？梢哉f，刁鎮(zhèn)接駁站既參照了濟青高速公路收費站的一些建筑風(fēng)格，又結(jié)合了公路客運站的特色。
在運行方面，高速客運接駁站應(yīng)該實行封閉式管理，到站旅客必須先到候車室，不可以直接到接駁站。下車的旅客也要通過候車室才能到達(dá)外面的連接公路。同時，客運接駁站外面要提供旅客用的小型運輸工具，刁鎮(zhèn)接駁站就在站外配備了8輛小型面包車，由客運站統(tǒng)一管理，供旅客選擇使用。
安全與服務(wù)
自開業(yè)以來，刁鎮(zhèn)接駁站狠抓安全和服務(wù)兩個環(huán)節(jié)。
安全方面，實行了崗位責(zé)任制，尤其是在車輛進(jìn)出方面加大了雙重管理：信號和現(xiàn)場指揮，加強兩大源頭管理，即客源和車源，確保高速公路上的車輛行車安全。
服務(wù)方面，重點在提高接駁站管理人員的業(yè)務(wù)能力，對員工進(jìn)行培訓(xùn)、開展QC小組活動、制定各種規(guī)章制度，全方位提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。同時，將汽車站的候車區(qū)及售票區(qū)粉飾一新，設(shè)置了遮陽傘、飲水機，設(shè)立了小賣部，張貼了濟南長途汽車總站的班車時刻表，并積極引導(dǎo)過境車輛尤其是在濟南長途汽車總站始發(fā)的班車進(jìn)站配客中轉(zhuǎn)，盡最大努力為乘車前往威海、煙臺、青島等城市的旅客提供方便。
為有效地實現(xiàn)上下客流的相互銜接，使刁鎮(zhèn)接駁站成為濟青高速客運網(wǎng)絡(luò)的一個運輸節(jié)點，接駁站還主動出擊，吸引當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚭凸卉嚨秸舅涂�、接客，專門組織人員深入大中專院校、工廠、商場等人員聚集區(qū)進(jìn)行宣傳，并積極與章丘電臺、電視臺等新聞媒體合作，使一個無名小站迅速傳播到當(dāng)?shù)厝罕娭虚g，成為濟青高速上的一個窗口單位。
效果與前景
刁鎮(zhèn)高速客運接駁站的建立和使用達(dá)到了預(yù)期的效果。
首先是節(jié)能減排，數(shù)據(jù)顯示，過往車輛每年節(jié)約了油料80萬公升，極大地減少了尾氣排放。
第二，刁鎮(zhèn)接駁站的建成使用，為章丘及周邊地區(qū)的群眾在濟青高速公路上乘車提供了方便，實現(xiàn)了運輸節(jié)點與運輸網(wǎng)絡(luò)的有效銜接�，F(xiàn)在，刁鎮(zhèn)汽車站日客流量為300人左右，日吸納班次200個左右，成為章丘市與膠東半島對外交流的重要客運樞紐。
第三，解決了長期以來旅客無序露天乘車影響人身安全和車輛安全的問題，使當(dāng)?shù)氐牡缆方煌ㄖ刃虼鬄楦纳啤?/P>
第四，刁鎮(zhèn)接駁站經(jīng)濟收益可觀，高速客運接駁站完全可以成為新的效益增長點。1999年刁鎮(zhèn)建站當(dāng)年就實現(xiàn)票款收入111萬元，2006年實現(xiàn)票款收入350萬元，超過章丘市汽車站。
高速客運接駁站的發(fā)展前景是非常廣闊的。近年來，我國高速公路建設(shè)速度飛快，全國通車總里程已達(dá)到了8.5萬公里，山東省內(nèi)的高速公路已突破了5000公里大關(guān)。但高速公路應(yīng)有的運輸效能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未完全發(fā)揮。
現(xiàn)在，高速客運大多是中心城市間的直達(dá)班車，車輛的實載率還有待提高，特別是那些運距在800公路左右的超長線路，迫切需要解決方便性、快捷性與經(jīng)濟性之間的矛盾。
所謂方便性，主要是指旅客的乘車問題，也就是在高速公路高度封閉的情況下，如何打破中心城市的市內(nèi)場站布局結(jié)構(gòu)，解決沿線旅客“上高速路、乘高檔車”的問題;所謂快捷性，就是如何盡量縮短車輛的運行時間;所謂經(jīng)濟性，就是在保證方便性、快捷性的基礎(chǔ)上，如何提高車輛的實載率，多創(chuàng)經(jīng)濟效益的問題。
深層次思考
高速公路接駁站是運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展和人性化發(fā)展的必然需求，筆者對此有幾點不成熟的思考。
第一，接駁站建設(shè)步伐要加快。目前，我國高速公路建設(shè)如火如荼，京滬、京福、京沈等國道主干線系統(tǒng)將初步形成網(wǎng)絡(luò)，運輸格局也將發(fā)生較大的變化，省際超長線路也迅速增加，接駁站的建設(shè)將迅速改變這些線路客源不足的問題，有利于優(yōu)化市場資源配置，加快大型客運企業(yè)集團的培育。
第二，接駁站建設(shè)必須充分考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟狀況、人員流動情況，根據(jù)市場需求情況布設(shè)站點。要選擇經(jīng)濟發(fā)達(dá)、客流密集的地區(qū)建站，注意挖掘潛在的客流，采取有力的措施來聚集客源、疏散客源，力求通過建站為老百姓出行提供方便，為運輸企業(yè)創(chuàng)造效益。出于合理配置資源的考慮，接駁站應(yīng)當(dāng)建在高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)，這就要求高速公路建設(shè)者充分考慮沿線群眾的需求，通過“站區(qū)”統(tǒng)一建設(shè)、完善高速公路的服務(wù)功能，來開拓客運市場發(fā)展空間。
第三，接駁站的建設(shè)應(yīng)同高速公路的建設(shè)特點相吻合，嚴(yán)格管理，把好安全關(guān)。高速公路采取全封閉、全立交的建造方式，就是禁止閑雜人員、車輛的進(jìn)入，在保證安全的基礎(chǔ)上實現(xiàn)快捷運輸，所以，接駁站的建設(shè)也必須嚴(yán)格管理，在安全上把好關(guān)，絕對不能對高速公路管理造成不良影響。
第四，大力依托現(xiàn)代科技，推行聯(lián)網(wǎng)聯(lián)售。只有將班車沿途的配客站點同始發(fā)站點聯(lián)網(wǎng)，沿途站點才能了解班車的上座情況，才可以預(yù)售客票，切實方便旅客出行。
第五，路企聯(lián)手，真誠合作，是高速公路接駁站建設(shè)的基礎(chǔ)和保證。在高速公路上建設(shè)接駁站，這本身是一個創(chuàng)新。凡創(chuàng)新必有難度，這就要求合作雙方必須從發(fā)展大交通的思路出發(fā)，達(dá)成共識。
