2013年5月7日，貴州省委副書記、市委書記李軍來到貴陽小孟工業(yè)園，調(diào)研奇瑞客車項(xiàng)目建設(shè)及投產(chǎn)情況，強(qiáng)調(diào)要以該項(xiàng)目為龍頭，在貴陽打造奇瑞汽車產(chǎn)業(yè)的升級版。
在此之前的4月28日，奇瑞貴陽工廠正式建成投產(chǎn)，該工廠生產(chǎn)的首輛大型客車正式下線，實(shí)現(xiàn)了奇瑞在大西南的戰(zhàn)略布局，也是這一乘用車企業(yè)自2010年初籌建客車項(xiàng)目后邁出的關(guān)鍵一步。
精心選址下線即有訂單
據(jù)奇瑞總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在進(jìn)駐貴陽之前，奇瑞僅在蕪湖總部有一個(gè)小型的客車制造基地，實(shí)現(xiàn)不了市場的全覆蓋。
正因?yàn)槿绱耍嫒痖_始客車廠的選址�！拔覀冊诟鞯剡M(jìn)行了考察，最終選擇了貴州貴陽市，主要原因是其區(qū)位優(yōu)勢明顯。作為西南地區(qū)重要的交通樞紐，可以形成在大西南的發(fā)展戰(zhàn)略布局，輻射整個(gè)中西部。”該負(fù)責(zé)人告訴《商用汽車新聞》記者，為了配合新項(xiàng)目，奇瑞在生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)和設(shè)備方面投入達(dá)4億元。如今已建成的貴陽工廠一期就已具備年產(chǎn)3萬輛客車的能力，預(yù)計(jì)5年內(nèi)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售額100億元。
值得一提的是，此次下線的新產(chǎn)品并非傳統(tǒng)意義的柴油車，而是以LNG為動力的清潔能源車型。不僅如此，生產(chǎn)LNG客車的奇瑞貴陽工廠也是貴州省首家能生產(chǎn)此類產(chǎn)品的企業(yè)。
更令人欣喜的是，這款新下線的LNG公交車已經(jīng)有了買主。據(jù)奇瑞貴陽工廠相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，貴陽市公共交通（集團(tuán)）有限公司有意向首批采購130輛LNG公交車。按照此類產(chǎn)品每輛40多萬元的市場價(jià)計(jì)算，這批公交車的交易價(jià)預(yù)計(jì)會超過5200萬元。
“2012年，我們響應(yīng)政府的號召，全面推進(jìn)‘油改氣’工程，如今，已有1850輛公交車用上了清潔燃料。因此，在本地市場，LNG車型的潛力是巨大的。然而在奇瑞貴陽工廠投產(chǎn)前，省內(nèi)沒有生產(chǎn)LNG公交客車的廠家，我們只能從外省采購�！辟F陽公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，除了改裝的LNG公交車外，目前他們已從鄭州、廈門、重慶等地先后采購了180輛LNG公交車。
“以后不用再跑到外地買車了，本地就可完成采購�！辟F陽公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。
看重客車市場持續(xù)發(fā)展
雖然奇瑞贏得了開門紅，但值得注意的是，目前客車生產(chǎn)企業(yè)眾多，其中領(lǐng)軍企業(yè)占有較大市場份額，第二三梯隊(duì)的客車企業(yè)也在快速發(fā)展。面對競爭如此激烈的市場，奇瑞為何還要攪這趟“渾水”？
重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健認(rèn)為，從外部角度來講，雖然客車行業(yè)競爭激烈，但也不乏機(jī)遇。目前，整個(gè)客車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生變化，“一通三龍”的固有格局也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，這給新的客車企業(yè)提供了進(jìn)入的機(jī)會。
“此外，從汽車工業(yè)角度分析，乘用車領(lǐng)域的競爭要比客車更加激烈，而且與乘用車領(lǐng)域相比，雖然客車市場相對較小，但卻是一個(gè)穩(wěn)定且可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)。”王健告訴《商用汽車新聞》記者，近幾年，乘用車領(lǐng)域飛速發(fā)展，然而隨著保有量的不斷增長和對環(huán)境的污染加劇，乘用車市場已經(jīng)開始從頂峰回落，將來的發(fā)展趨勢也不容樂觀。而目前客車行業(yè)的增長勢頭依舊持續(xù)，無論從產(chǎn)值還是市場比重來看都有一定增長。因此，可以預(yù)測，未來客車行業(yè)要比乘用車領(lǐng)域更加向好。奇瑞正是基于此斥巨資進(jìn)軍客車領(lǐng)域。
中國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜也認(rèn)為，客車市場需求量的不斷增加是乘用車企進(jìn)入的主要原因。“企業(yè)想做大做強(qiáng)，肯定希望每個(gè)領(lǐng)域都有所涉及。雖然奇瑞已預(yù)估到客車領(lǐng)域競爭的激烈，但龐大的需求量成為其進(jìn)入該領(lǐng)域的動力�！睏钤偎磁e例道：“以皮卡市場為例，目前國內(nèi)有很多生產(chǎn)皮卡的企業(yè)，一年市場需求在10萬輛左右，如今仍然有10多家車企有意向涉足這一領(lǐng)域，它們看重的就是需求和產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大化�！�
“目前，奇瑞在乘用車領(lǐng)域發(fā)展迅速，看到客車市場潛力后，也想在該領(lǐng)域有所作為。雖然目前奇瑞還沒有足夠的實(shí)力與大型客車公司爭奪豪華客車市場，但可以在其他細(xì)分領(lǐng)域中有所突破�！�
因此，楊再舜認(rèn)為，奇瑞并購萬達(dá)客車公司算是一種雙贏。“之前奇瑞沒有客車生產(chǎn)資質(zhì)，收購萬達(dá)公司后，該企業(yè)不僅為奇瑞提供了生產(chǎn)資質(zhì)，還為其提供技術(shù)支撐和生產(chǎn)廠房。此外，貴州人力資源豐富，人均工資低，是投資設(shè)廠最合適的地區(qū)�！睏钤偎幢硎�。
“奇瑞之所以進(jìn)軍客車領(lǐng)域，是因?yàn)榭礈?zhǔn)客車有很大的市場需求，而且其自身也生產(chǎn)如海獅類的客車產(chǎn)品。從總的戰(zhàn)略考慮，在客車領(lǐng)域做一些嘗試和開拓性工作，這也是作為奇瑞戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分。但最終能否成功，目前還不好預(yù)測。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奇瑞將自己的分公司設(shè)立在貴陽，看重的是中西部客車生產(chǎn)企業(yè)比較少的現(xiàn)狀。此外，公交車領(lǐng)域存在地方性采購的傾向，因此有較大的市場空間。如果在未來3~5年內(nèi)奇瑞逐步將市場和產(chǎn)品做好，就會有比較好的發(fā)展空間。
此外，中國公路學(xué)會客車分會秘書長裴志浩告訴《商用汽車新聞》記者，隨著國家經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，商用車的需求將會逐漸增大，乘用車企業(yè)看準(zhǔn)了該勢頭，進(jìn)軍商用車市場是必然趨勢。此外，客車大量的出口也是新進(jìn)車企較為看重的板塊。
想要立足須攻克多道難關(guān)
前幾年，不少大型汽車集團(tuán)試水客車領(lǐng)域，但最終結(jié)果并不理想。其主要原因是客車與乘用車的客戶群體和運(yùn)營模式有很大區(qū)別。
“乘用車企進(jìn)軍客車行業(yè)無非是想拓展產(chǎn)品線，利用原有的品牌形象進(jìn)一步開拓細(xì)分市場、增加贏利點(diǎn)，這是車企最主要的目標(biāo)。然而在這個(gè)過程中，新的客車企業(yè)也會面臨諸多困難，例如行業(yè)需要對其品牌重新認(rèn)知。此外，企業(yè)還要對客車行業(yè)的客戶群體進(jìn)行定位，并且還要重新統(tǒng)籌內(nèi)部生產(chǎn)模式。眾所周知，乘用車是大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，而客車以定制生產(chǎn)為主。因此，企業(yè)需要在營銷管理、客戶定位等各個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)�！敝型ǹ蛙嚻放莆幕坎块L李篤生表示。
“客車領(lǐng)域雖然門檻較低，但做到一定的規(guī)模和效益并不容易�！迸嶂竞聘嬖V《商用汽車新聞》記者，商用車和乘用車存在很大差別，市場、用戶、營銷方式和生產(chǎn)制造、加工工藝都不盡相同，因此，能做好乘用車的企業(yè)不一定能做好商用車。最好的證明就是很多涉足客車領(lǐng)域的乘用車企業(yè)由于各方面的原因最后被迫退出，這些教訓(xùn)有很多，奇瑞應(yīng)從中吸取經(jīng)驗(yàn)。
此外，裴志浩認(rèn)為，面對日益激烈的競爭，奇瑞應(yīng)充分利用自身的品牌效應(yīng)�！霸诔擞密囶I(lǐng)域，奇瑞在自主品牌中確實(shí)有一定的影響力，而且無論是銷售還是售后服務(wù)體系都是相對比較成熟的，這些優(yōu)勢可以充分利用起來。不過，如果真正想做大做強(qiáng)，還要看企業(yè)營銷、服務(wù)和品質(zhì)等諸多因素。”裴志浩表示。
奇瑞如何能平穩(wěn)發(fā)展？王健建議，應(yīng)著力開拓校車領(lǐng)域�！叭f達(dá)客車是以生產(chǎn)中型客車為主的企業(yè)，從目前來看，中小型客車的市場潛力很大，尤其是校車市場。隨著政策的逐步落實(shí)，預(yù)計(jì)今年校車市場將會是快速增長的一年，各企業(yè)也在瞄準(zhǔn)該領(lǐng)域，新進(jìn)企業(yè)不能視而不見。此外，乘用車企業(yè)生產(chǎn)中小型客車將是一個(gè)發(fā)展方向。但總而言之，乘用車跨界進(jìn)軍商用車市場是很困難的，需要攻克多道難關(guān)�！蓖踅≌f。
