“上有天堂，下有蘇杭”，在素有“人間天堂”美譽的杭州，為了擁有更多的藍天和白云，公交車輛尾氣排放的綜合治理是當?shù)爻鞘邪l(fā)展的一件大事和要事�！熬G色清潔”的公交客車因而在杭州大行其道，這就為那些提供節(jié)能、清潔動力的供應商創(chuàng)造了大展身手的空間和機會。
上上下下都對玉柴機器認可
“杭州近年來一直致力于環(huán)境治理，對公交車的環(huán)保要求很嚴。早在1996年，市政府就開始對冒黑煙的公交車進行罰款”，杭州市公交交通集團有限公司(以下簡稱杭州公交)副總經理王循躍介紹說。
但在十年前，當公交車由“汽油改柴油”時，國產發(fā)動機在技術上還不過關，同時油品質量也比較差，因此杭州公交車一般都是使用進口發(fā)動機。后來隨著國內發(fā)動機廠家的技術進步，杭州公交開始使用國產品，并接觸到各種不同的國產品牌。但這一時期，最大的問題是車輛冒黑煙，其次是公交車啟動時容易著火。直到引入玉柴機器，這些問題才得到妥善解決。
對于玉柴發(fā)動機的特點，王循躍總結說，首先，玉柴的配件價格比較合理，公交公司買得起，也用得起�！安幌褚恍┻M口發(fā)動機，當時新的用著性能也不錯，但到更換配件時，不僅配貨時間長，而且價格較高，我們用國外品牌的發(fā)動機是吃過苦頭的”，“一些國外發(fā)動機企業(yè)材料費每年都要上漲10%，公司修理人員根本不敢用。對杭州公交來說，使用進口發(fā)動機就像背了個包袱�！逼浯�，玉柴機器的售后團隊工作比較努力扎實�！皬V西玉柴機器股份有限公司(以下簡稱玉柴股份)經常為公司提供技術支持，特別是每當推出新機型時，玉柴股份都會給我們做專門培訓，我們的一些技術人員還會被玉柴安排去生產線現(xiàn)場參觀和培訓�！�
杭州公交對車輛的采購管理很規(guī)范，每兩年要進行一次發(fā)動機的入圍招標，廠家數(shù)量控制在3-4家。招標評審的人員都是由杭州公交的紀委部門從電腦上隨機挑選的，總數(shù)為100多人，包括公司管理層、技術專家、修理工、司機等�！爸挥蝎@得這100多人的認可，發(fā)動機廠家才可能入圍，而且每次參加招標的人員都不同�！庇癫駲C器能連續(xù)多次入圍并且在如此廣范圍內獲得公司上上下下的認可，絕非偶然。
作為杭州公交的長期合作伙伴，玉柴股份沒有僅僅停留在為客戶提供產品和服務方面，他們還深入到與客戶進行深度合作層面�！坝癫裥峦瞥鰢曹壖夹g的發(fā)動機時，就是首先在杭州公交開展試驗的，然后再在國內推廣，這一新機型燃燒充分、排放達標，為節(jié)能減排做出貢獻”，王循躍還表示，公司與玉柴股份的合作還不限于發(fā)動機。公司最近安裝公交信息一體化系統(tǒng)，對車輛進行在線監(jiān)測、適時修理。這改變了以前車輛修理的方式，不再是有故障再修理，或者是定期檢車、視情修理，而是對車輛的行駛狀況隨時進行監(jiān)測，獲取車輛的性能數(shù)據(jù)，根據(jù)需要合理安排修理。這樣不僅能夠事前預知，而且可以更好地進行車輛修理的成本控制。為了配合杭州公交這一新的管理方式的有效運行，玉柴股份派遣了一個專門的技術團隊連續(xù)跟蹤服務了數(shù)個月，直到這套系統(tǒng)能穩(wěn)定運行，有效保障了管理工作的深入進行。
“杭州公交和玉柴之間經常進行工作溝通，碰撞，產生很多管理方面的靈感”，也許正是這樣彼此信任的深入合作，2014年杭州公交的車輛保有量為8060臺，其中柴油車7500臺，而安裝玉柴發(fā)動機的車輛為6000臺，占比為80%。
明年的首選還是玉柴機器
20世紀90年代我國公交系統(tǒng)實行市場化經營，個人承包公交線路是當時比較普遍的一種運營方式。2008年，杭州市余杭區(qū)整合資源，實行區(qū)內公交一體化，成立杭州市余杭公共交通有限公司(以下簡稱余杭公交)，隸屬于杭州市公交交通集團有限公司。新公司的建立，不僅在根本上更新了公司的運營方式，同時也使公司的車輛管理進入一個新的階段。
“公司成立時全部車輛還只有600多臺，有些還是從集團轉移過來的。從發(fā)動機的配置來看，還分散在幾個主要廠家，玉柴發(fā)動機當時的數(shù)量還不多”，杭州市余杭公共交通有限公司機務管理部經理張水康介紹說。
由于同時使用幾種不同品牌的發(fā)動機，余杭公交對其中的差別有著切身感受，也對玉柴發(fā)動機的特點有更好的了解。第一，玉柴發(fā)動機在設計方面如布局等更加人性化。第二，玉柴發(fā)動機油耗較低，公司做過實驗，對比其他品牌，玉柴發(fā)動機百公里油耗低兩升。第三，產品維修方便，玉柴服務站距離公司只有5分鐘車程，而且售后服務質量好。
如果說余杭公交作為杭州公交的子公司，最初的一些車輛管理方法是直接從集團借鑒而來，那么后來通過幾種發(fā)動機的使用實踐，他們自己也積累了很多經驗，能夠獨立地進行車輛和發(fā)動機的鑒別和挑選�！肮恍袠I(yè)是城市的窗口企業(yè)，一旦出現(xiàn)問題，老百姓是會投訴的，而政府對環(huán)保方面也要求很嚴。因此，一旦公交車輛出現(xiàn)問題，必須及時、快捷地去處理，這一點很重要，公交車是不能停運的”，“由此余杭公交必須對各種車輛問題做出快速反應，也要求所有的供貨商在配件采購、材料供貨及時性方面給予保障。如果有些材料是稀缺資源的話，這對我們是比較麻煩的�！痹谶@一點上，玉柴顯然是對公交行業(yè)的特點、材料供應、時間限制等要求都很了解和支持。玉柴股份的配件中心庫就建在余杭，一旦余杭公交提出問題，玉柴股份都能給予最快速的回應。同時，對于余杭公交提出的各種要求，都能盡最大努力地滿足�！坝癫窆煞菝磕陼o我們提供各種技術支持，還有員工培訓等，特別是能幫助我們解決一些實際問題。我們的車輛在切換到國三的電控系統(tǒng)之后，希望玉柴每年能給我們提供1-2套診斷儀，雖然這不屬于他們的產品服務范圍，但玉柴股份在充分考慮我們的實際情況后同意提供這項增值服務�！�
“公司現(xiàn)在共有車輛1160臺，其中90%是配置的玉柴發(fā)動機。我們從2008年開始與玉柴股份合作，至今6年的時間，合作時間長，玉柴產品對新的技術運用也比較快。今后我們在發(fā)動機的選擇上，基本不會考慮別的廠家，明年的首選還是玉柴機器�！�
唯一使用的品牌
杭州公共交通下沙有限公司(以下簡稱下沙公交)成立于2002年，接觸玉柴機器的時間也早得多，早在1996年就開始批量使用玉柴的發(fā)動機。
最開始公交車輛進行“汽油改柴油”時，很多是引進的進口發(fā)動機�！爱敃r引進的符合國三、國四排放標準的進口發(fā)動機，現(xiàn)在回過頭來看是一個失敗的案例。主要是因為售后與維修服務跟不上，配件緊俏，致使車輛無法得到及時修理”，杭州公共交通下沙有限公司副總經理沈波回憶說。
同為杭州公交的子公司，和余杭公交相似，下沙公交最初也借鑒集團的模式，在車輛購置的選擇上與集團保持一致。而在經歷了最初的探索與使用階段之后，余杭公交對車輛的工況、特性逐步了解，可以自己判斷整車以及零部件的性價比，于是逐漸獨立進行整車招標。最終對于玉柴的認可，也是經歷了一個大浪淘沙的過程。
“下沙公交最初成立時，車輛總數(shù)還比較少。從2007年下半年開始，公司開始大批量購置車輛，一次性購置100多臺，當時玉柴機器在下沙公交的占比并不是很高”，“但通過幾年的運用，我們發(fā)現(xiàn)玉柴發(fā)動機在油耗上經得起時間的檢驗，比進口發(fā)動機以及幾家國內發(fā)動機的長期節(jié)油效果要明顯得多”，沈波介紹說。2011年，公司于2005年購置的一批發(fā)動機進入大修階段。在這五六年的使用周期中，進口發(fā)動機的節(jié)油效果在早期體現(xiàn)比較明顯，但幾年以后油耗上升明顯。而玉柴機器的節(jié)油效果一直比較穩(wěn)定。到開展大修時，一經核算，玉柴機器的大修成本只有進口發(fā)動機的一半，與公司的大修預期比較接近�！肮卉囕v的大修一般不超過兩次。在使用年限內，一臺做過兩次大修、配置進口發(fā)動機的車，其費用相當于購置一臺新車。這種情況下，我們當然愿意選購各方面穩(wěn)定性強的玉柴發(fā)動機�！�
多年的實踐，下沙公交還總結出了一條經驗，在車型選購上盡量選擇同一個品牌，發(fā)動機也是如此。“這樣一來，公司總體的車輛利用比較靈活，通用性高、維修方便，同時也便于公平考核司機�！辈贿^，在這一點上，下沙公交也是采取辯證思維，“不是要一家為上，而是要保持多家競爭的局面。目前情況下，玉柴機器肯定是處于絕對優(yōu)勢，而未來的選用走勢，我們也是同樣選取服務好、品牌好、性價比高的品牌�！�
不過對于玉柴機器的優(yōu)勢服務，沈波還是贊譽有加�！熬嚯x最近的玉柴服務站離公司只有10分鐘車程”，原來，玉柴股份對杭州的每一家公交公司都配備有1-2個服務站，針對整個杭州的公交系統(tǒng)，玉柴服務站的總數(shù)就達到6家�！搬槍ξ覀兿律彻坏姆⻊照揪驮O置在公司的大修廠內，主要任務就是服務于內部公交車輛。只要有事情，一個電話，玉柴的技術服務很快就到了”，“2006年開始批量使用玉柴發(fā)動機，2009年玉柴股份為我們建立內部服務站，不僅為我們提供日常服務，還對內部人員進行培訓。為什么我們能將玉柴機器定位為目前唯一的發(fā)動機品牌，還是玉柴股份的經營理念對我們有吸引力，服務的跟進、各種優(yōu)惠政策，以及對客戶的信譽度等，這都是我們最終選擇玉柴的原因�！�
