互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)的改造在近幾年的資本市場(chǎng)中堪稱(chēng)提升估值的利器，而汽車(chē)這個(gè)規(guī)模巨大的傳統(tǒng)重工業(yè)的觸網(wǎng)，所引發(fā)的市場(chǎng)空間的想象更是令人興奮。正因?yàn)榇耍?chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)話(huà)題也成為了近一段時(shí)間以來(lái)投資者和產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。從年初的CES展上各科技公司在汽車(chē)業(yè)的布局展示到近期騰訊收購(gòu)四維圖新股權(quán)、阿里巴巴和上汽的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，乃至華為與東風(fēng)、長(zhǎng)安的深入合作，無(wú)一不挑動(dòng)市場(chǎng)的神經(jīng)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心：基于“車(chē)”主體的聯(lián)網(wǎng)
雖然車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)名詞已經(jīng)是如雷貫耳，然而如果要解釋什么叫車(chē)聯(lián)網(wǎng)，卻是頗需費(fèi)一番精力的。汽車(chē)中控臺(tái)上的屏幕實(shí)現(xiàn)更多的互聯(lián)網(wǎng)功能就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)?目前流行的OBD盒子就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)?通用Onstar所實(shí)現(xiàn)的一鍵呼叫維修等服務(wù)就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)?
筆者認(rèn)為，這些都只是車(chē)聯(lián)網(wǎng)外在的表現(xiàn)形式。而實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的形式是什么并不是問(wèn)題的核心，最重要的在于車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念所表達(dá)的內(nèi)在思維是什么。PC機(jī)和因特網(wǎng)的出現(xiàn)，使得人與人之間實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)。而智能手機(jī)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的普及更是實(shí)現(xiàn)了人與人時(shí)間Alwayson模式的聯(lián)網(wǎng)。從這個(gè)意義上來(lái)講，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的側(cè)重應(yīng)該在于實(shí)現(xiàn)“車(chē)”這個(gè)主體之間的聯(lián)網(wǎng)，更寬泛的，可以是車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與環(huán)境之間的聯(lián)網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上之上，可以衍生出廣泛的商業(yè)應(yīng)用，如智能交通、基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的維修、汽車(chē)保險(xiǎn)等等。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品思維：“車(chē)”思維與“網(wǎng)”思維
進(jìn)行車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)的商業(yè)模式層出不窮。根據(jù)我們的分析，各種商業(yè)模式的構(gòu)建都是基于某種特定的思維模式，而特定的思維模式往往是由企業(yè)基因決定的。我們大體可以將構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的思維模式分為兩種：一種是以車(chē)輛應(yīng)用為著眼點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛應(yīng)用的“信息化”，我們可以稱(chēng)為“車(chē)”思維模式;另一種以“互聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)為著眼點(diǎn)，力圖將目前互聯(lián)網(wǎng)的一些功能和服務(wù)移植到車(chē)輛場(chǎng)景中，我們稱(chēng)之為“網(wǎng)”思維模式。
“車(chē)”思維的起點(diǎn)是從車(chē)輛應(yīng)用出發(fā)構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式模型，而且大多數(shù)這種類(lèi)型是傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)推動(dòng)和發(fā)展的主要方向(車(chē)廠(chǎng)系基因)。通用Onstar是比較典型的車(chē)思維的應(yīng)用，用戶(hù)通過(guò)Onstar按鈕鏈接呼叫中心，之后車(chē)載GPS芯片會(huì)對(duì)車(chē)輛和用戶(hù)位置進(jìn)行定位，并提供相關(guān)服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容包括汽車(chē)安全、生活服務(wù)、導(dǎo)航等等。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“網(wǎng)”思維模式即是從互聯(lián)網(wǎng)角度考慮汽車(chē)應(yīng)用，將目前成熟的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品—特別是非車(chē)輛本身的應(yīng)用——移植到車(chē)載場(chǎng)景，進(jìn)而構(gòu)成車(chē)聯(lián)網(wǎng)新的商業(yè)模式。這里面就涉及到了所謂“第四屏”的概念，即將中控臺(tái)視為類(lèi)似手機(jī)觸摸屏幕的功能，將目前基于手機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與車(chē)輛使用場(chǎng)景進(jìn)行整合。
上汽的“inkaNet”即是這種“網(wǎng)”思維的產(chǎn)物。incaNet可以實(shí)現(xiàn)打電話(huà)、發(fā)短信、看新聞、查車(chē)況、查天氣、刷微博，上微信等功能。網(wǎng)思維模式產(chǎn)品的創(chuàng)造著往往是車(chē)廠(chǎng)體系之外的公司，因此比較容易擺脫車(chē)企系統(tǒng)內(nèi)“做項(xiàng)目”的基因。
“車(chē)”思維與“網(wǎng)”思維的辯證分析
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的“車(chē)”思維模式和“網(wǎng)”思維模式是目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里的兩個(gè)主流模式。
“車(chē)” 模式是將各類(lèi)車(chē)輛應(yīng)用進(jìn)行信息化的不斷嘗試，目的是提高駕車(chē)者的駕車(chē)體驗(yàn)，衡量這類(lèi)模式成功與否的關(guān)鍵都是評(píng)價(jià)車(chē)輛銷(xiāo)售情況，也是以車(chē)廠(chǎng)為主推動(dòng)“車(chē)”模式的弊端。車(chē)廠(chǎng)對(duì)這一類(lèi)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”項(xiàng)目仍舊采取傳統(tǒng)類(lèi)似的項(xiàng)目制，與之配套的車(chē)輛附屬企業(yè)也仍舊按照傳統(tǒng)的汽車(chē)廠(chǎng)項(xiàng)目制匹配團(tuán)隊(duì)，這一點(diǎn)是難以適應(yīng)以客戶(hù)為中心，以提高客戶(hù)體驗(yàn)為宗旨的“互聯(lián)網(wǎng)精神”。
“網(wǎng)”模式是車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域企業(yè)主動(dòng)向“互聯(lián)網(wǎng)精神”靠攏的產(chǎn)物，甚至有的企業(yè)想把“第四屏”做成媲美類(lèi)似智能手機(jī)的終端屏幕。我們贊賞這種嘗試，它首先打破了以項(xiàng)目制為特色的“車(chē)企文化”，向以客戶(hù)為核心的“互聯(lián)網(wǎng)文化” 有力的邁出了一步。但是當(dāng)我們回頭審視這些“網(wǎng)”模式的時(shí)候，就注意到了車(chē)載屏和手機(jī)屏的沖突。手機(jī)可以實(shí)現(xiàn)的功能為什么需要車(chē)載屏實(shí)現(xiàn)?車(chē)載屏相比手機(jī)屏?xí)袃?yōu)勢(shì)么?車(chē)載屏相比手機(jī)屏幕對(duì)客戶(hù)的粘性畢竟有限，是否大量應(yīng)用是沒(méi)有必要存在的?
車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)正處于建立過(guò)程當(dāng)中
前面說(shuō)過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心在于實(shí)現(xiàn)基于車(chē)這一主體的聯(lián)網(wǎng)，這里就涉及到幾個(gè)問(wèn)題。第一，用什么技術(shù)手段聯(lián)?是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)還是車(chē)輛之間的內(nèi)部局域網(wǎng)?第二，用什么標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)?這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是由哪家車(chē)廠(chǎng)決定，還是通信運(yùn)營(yíng)商決定，還是由蘋(píng)果谷歌這類(lèi)科技巨頭決定?
第一個(gè)問(wèn)題稍微好回答一些。由于V2V技術(shù)(車(chē)車(chē)互聯(lián))的發(fā)展還不成熟，目前幾乎所有的模式都是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)系的。但是比較確定的是，V2V應(yīng)該會(huì)成為未來(lái)“聯(lián)”這個(gè)環(huán)節(jié)很重要的技術(shù)方向，在涉及到智能交通的應(yīng)用領(lǐng)域，車(chē)輛之間的聯(lián)系如果單純通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系速度將顯著慢于車(chē)車(chē)互聯(lián)網(wǎng)的方向。
第二個(gè)問(wèn)題就相對(duì)復(fù)雜。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于一個(gè)行業(yè)的重要性不言而喻。智能手機(jī)領(lǐng)域，操作系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)被ios和安卓控制，形成了蘋(píng)果和谷歌在手機(jī)領(lǐng)域的霸主地位。汽車(chē)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)就顯得更加激烈。有單個(gè)廠(chǎng)商設(shè)定自己的標(biāo)準(zhǔn)的，如通用、福特的Applink，Mylink系統(tǒng)。單個(gè)公司的蛋糕不夠大，一些廠(chǎng)商就聯(lián)合在一起設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)如Mirrolink。甚至谷歌成立OOA，聯(lián)合多家廠(chǎng)商推出androidauto以及蘋(píng)果推出Carplay，背后都是打著設(shè)定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的如意算盤(pán)。目前這個(gè)階段正是車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成型的關(guān)鍵階段，但一切仍未清晰。
我們認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商目前炒的如火如荼的各類(lèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，其實(shí)都是在致力于建立類(lèi)似的內(nèi)屬各自品牌的車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)以及搭建背后的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
而無(wú)法將不同汽車(chē)品牌的車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化所帶來(lái)的結(jié)果就是，無(wú)法形成一個(gè)真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的集成平臺(tái)。不同品牌的汽車(chē)就像一個(gè)個(gè)信息孤島，汽車(chē)內(nèi)部的數(shù)據(jù)無(wú)法有效協(xié)同交流。目前最多也就能夠做到在同一個(gè)平臺(tái)內(nèi)部的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)(如通用onstar)，但這樣形成的市場(chǎng)規(guī)模顯然僅僅是車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的冰山一角，因?yàn)闆](méi)有足夠的市場(chǎng)規(guī)模必然無(wú)法形成產(chǎn)品和服務(wù)極低的邊際成本，所以這類(lèi)服務(wù)極高的年費(fèi)往往是阻礙消費(fèi)者使用的最大障礙。
OBD盒子其實(shí)是從另一個(gè)角度建立汽車(chē)數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)的嘗試
OBD 盒子的模式為何能夠流行?原因在于，既然廠(chǎng)商的角度無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)的連接，那么一些第三方企業(yè)就通過(guò)車(chē)內(nèi)的OBD接口制造一個(gè)OBD盒子的硬件把車(chē)內(nèi)的數(shù)據(jù)信息獲取出來(lái)，再通過(guò)手機(jī)APP的形式建立這樣的平臺(tái)。OBD模式在當(dāng)前階段是有著現(xiàn)實(shí)存在的基礎(chǔ)的。
不管是OBD盒子的方式還是不同汽車(chē)品牌設(shè)定統(tǒng)一的車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，可以預(yù)見(jiàn)的是，把所有車(chē)型聯(lián)系起來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)一定會(huì)被設(shè)立，這也將成為整個(gè)行業(yè)爆發(fā)的基礎(chǔ)。
未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特征
新型的車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將在未來(lái)幾年將取得突破性的大發(fā)展，我們認(rèn)為新型車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將會(huì)是“車(chē)”思維與“網(wǎng)”思維的融合，且具備以下幾個(gè)特點(diǎn)：
車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)，一切商業(yè)模式將會(huì)根植于這一標(biāo)準(zhǔn)，而不論其表現(xiàn)形式;
產(chǎn)品設(shè)計(jì)上將以“客戶(hù)需求”為中心，既不是單純的車(chē)輛應(yīng)用信息化，也不是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品簡(jiǎn)單的向車(chē)載平臺(tái)的移植;
車(chē)輛數(shù)據(jù)的挖掘和分類(lèi)，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)相關(guān)應(yīng)用的商業(yè)化，這一部分將是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)增長(zhǎng)的主要力量;
車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的提供企業(yè)將是真正面向客戶(hù)的商業(yè)化公司，專(zhuān)業(yè)能力和品牌影響力將是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)(真正意義上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè))的核心價(jià)值。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的投資機(jī)會(huì)
車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將是未來(lái)十年增速最快的行業(yè)之一，具備巨大的投資機(jī)會(huì)。從研究框架上，我們從汽車(chē)數(shù)據(jù)的角度出發(fā)，建立“數(shù)據(jù)采集”到“數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化”再到“數(shù)據(jù)應(yīng)用”的邏輯鏈條。
在汽車(chē)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化方面，主要存在兩類(lèi)模式，即OBD+APP模式以及車(chē)機(jī)模式。
OBD+APP模式是相關(guān)企業(yè)通過(guò)汽車(chē)內(nèi)預(yù)留的OBD端口獲取汽車(chē)數(shù)據(jù)，并自建平臺(tái)使得不同的車(chē)型能夠形成互動(dòng)。車(chē)機(jī)模式目前主要由車(chē)廠(chǎng)主導(dǎo)，為車(chē)企建設(shè)TSP系統(tǒng)， 隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的促進(jìn)，車(chē)機(jī)企業(yè)有望受益于車(chē)聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)內(nèi)的普及。
