曾幾何時，一條條土路變成油路，逐漸成網(wǎng)，連接阡陌;一輛輛通鄉(xiāng)、通村的客車輻射到各個村莊，縮短了城鄉(xiāng)距離，拉近了游子與故鄉(xiāng)的心路。近年來，隨 著城鎮(zhèn)化進程的不斷加快，城鄉(xiāng)客運公交化速度在明顯加快。有關(guān)專家認為：客運公交化是客車運營行業(yè)的大勢所趨，也將是客車運營企業(yè)必須要面臨的新一輪挑戰(zhàn)。
長途客運面臨萎縮
就整個客運體系而言，600公里以上長途線路的旅客運輸主力是航空，400公里以上的長途客運主要由鐵路承擔，400公里以下的中短途客運則由公路客運、城際鐵路瓜分。就我國目前情況而言，航空業(yè)隨著經(jīng)營體制的逐步完善，已經(jīng)在長途客運中發(fā)揮越來越重要的作用。另一方面，鐵路網(wǎng)絡的完善和運行效率提高，也使得鐵路的運輸優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。相比這二者，臥鋪客車被禁等因素卻致使長途公路客運經(jīng)營日益艱難，面臨越來越多的限制和挑戰(zhàn)。
"近年來，公路客運面臨的打擊非同小可，先是長途臥鋪客車停產(chǎn)、停止報牌，接著是嚴格客運班線審批和監(jiān)管，加強班線途經(jīng)道路的安全適應性評估，合理確定營運線路、車型和時段，嚴格控制1000公里以上的跨省長途客運班線和夜間運行時間，對現(xiàn)有的長途客運班線進行清理整頓，整改不合格的堅決停止運營。后是實行長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行或接駁運輸。
在市場競爭激烈的今天，客源大幅減少將直接導致長途班線嚴重虧損甚至停運。一位不愿透露名字的人士告訴記者，泉州開通高鐵后，客運公司調(diào)整了客運班線，主要發(fā)展中西部的跨省客運班車，現(xiàn)在跨省的線路也很難新批下來，長途客車的市場份額也將越來越小。
短途客運被擠壓
從線路審批、運營到監(jiān)管，長途客運班線遭遇層層嚴格把關(guān)，萎縮已成事實。那么，短途客運的情況會不會好一些?
"城鄉(xiāng)一體化進程的加快帶動了城市公交和個體承包線路向郊區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的延伸，他們在人員安排、維修、保養(yǎng)等方面更具經(jīng)濟性，因此對農(nóng)村公路客運市場形成了很大的沖擊。"青島交運集團溫馨巴士總經(jīng)理曲國慶說。從線路上看，城市規(guī)模不斷擴大，人們出行需求越來越多，不光是公交公司和客運企業(yè)的競爭，很多個體承包的縣際線路也來分一杯羹。"最初國家為了解決旅客運輸困難的問題，允許社會車輛進入客運市場。后來政策收緊，又有了掛靠經(jīng)營的方式�？傊掏究瓦\市場上的競爭已經(jīng)形成。"曲國慶補充道。
對于城鄉(xiāng)公交一體化，曲國慶表示，城鄉(xiāng)公交一體化是大勢所趨，城市公交取代城市到郊區(qū)和近郊鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的短途客運班線是遲早的事。雖然對于原有的客運班線會造成沖擊，但在城鄉(xiāng)一體化進程的帶動下，城鄉(xiāng)客運形式也必將迎來改變。
"城市公交在政策上享有財政補貼、燃油補貼，而客運企業(yè)則自負盈虧，這種先天的不平等決定了我們在競爭中處于劣勢。"石家莊新干線客運公司副總經(jīng)理牛振河說。經(jīng)營成本的差距，使得在同一區(qū)域或者線路上，公路客運即使能夠和公交提供相同的服務，也很難與之競爭。"除了這些，還有一些公交公司甚至把經(jīng)營范圍擴展到了班車業(yè)務上，把公交車當作班車替企業(yè)運送職工。"牛振河說，公路客運的經(jīng)營空間進一步受到擠壓。
公路客運須突圍
如此看來，公路客運的生存環(huán)境受到擠壓已是無可更改的事實，有不少公路客運企業(yè)負責人都曾表示，面對變化的市場環(huán)境，公路客運必須謀求轉(zhuǎn)型。但是往什么方向轉(zhuǎn)型，經(jīng)營模式如何改變，如何面對新形勢的變化來提高市場的競爭力，則是擺在公路客運企業(yè)面前的一個需要深入思考的現(xiàn)實問題。
"無論是公路客運、鐵路客運還是航空客運，最大的受益者都是旅客。如何在競爭中采取對策、求得發(fā)展，這是最重要的。"曲國慶說。他認為，公路客運企業(yè)應該充分發(fā)揮方便靈活的優(yōu)勢，根據(jù)旅客出行規(guī)律和客流量適時開展班線整合，調(diào)整發(fā)班密度，讓旅客隨到隨走，打造快客班線品牌，搶占短途客源。
"舊的客運線路被城市公交淘汰是發(fā)展的必然趨勢，城市公交在向下延伸的同時，短途客運班線應該合理退出。與此同時，相關(guān)主管部門要對城市公交和客運企業(yè)的業(yè)務范圍進行合理劃分，對應該退出的客運班線給予合理補貼。"曲國慶補充道。
同時，通過提高車輛的安全性和舒適性來吸引客流也是有必要的�？梢岳脤囕v實時監(jiān)控、提升車輛檔次等手段提高道路客運的安全性和舒適性，吸引乘客選擇公路運輸。
"隨著全國高速公路的聯(lián)網(wǎng)，開發(fā)具有特色的班線，并以合理的價格、更短的時間、靈活的運作手段吸引部分中長途旅客和商務、差旅客源，爭取高端商務客流也成為公路客運的一個商機。我們購買了新型客車，通過提高客運的安全舒適性和我們?nèi)诵曰姆⻊諄慝@得更多的客戶源。"太原汽車站站長李志剛說。
牛振河也表示，面對市場競爭，一方面要走集約化經(jīng)營道路，利用規(guī)模優(yōu)勢打造客運品牌，提供專業(yè)的高質(zhì)量服務，以此來彌補成本造成的價格相對較高的劣勢;另一方面則是在業(yè)務方向上進行適當調(diào)整，在短途客運市場盡量減少重疊線路，這樣也可以避免由于不必要的競爭而導致的資源浪費。
"公路客運必須轉(zhuǎn)變運作模式也是不錯的選擇，上門包車服務將成為客運企業(yè)的重要支柱。公司以后將從車站等客模式轉(zhuǎn)變?yōu)樯祥T包車服務的模式。"四川省汽車運輸公司相關(guān)負責人也對記者說，"化被動為主動，充分發(fā)揮客車點對點的優(yōu)勢。"
