訪談現(xiàn)場(chǎng)
市交通委運(yùn)輸局公交處副處長(zhǎng) 王昊
北京公交控制有限公司運(yùn)營(yíng)部高級(jí)主管 徐立泉
主持人 王媛媛
主持人：“加快推進(jìn)四個(gè)交通發(fā)展，打造群眾滿意交通”，各位親愛的首都之窗的網(wǎng)友大家下午好，您正在收看的是由北京市交通委與首都之窗聯(lián)合推出的在線訪談節(jié)目的現(xiàn)場(chǎng)。
2013年9月9日開始，北京市的定制公交商務(wù)班車正式開啟，因其安全快捷舒適環(huán)保的特性頗受乘坐者歡迎，您是否也是定制公交的其中一員呢?如果是的話，也歡迎您發(fā)來(lái)乘坐過(guò)程中的感受，如果您沒有選擇定制公交的出行方式，您也可以和我們聊聊沒有選擇的原因，是不方便還是沒需求或者是想坐商務(wù)班車卻還沒有線路?歡迎參與我們今天的話題討論：“商務(wù)班車與微循環(huán)公交”。一起來(lái)認(rèn)識(shí)一下今天在座的兩位嘉賓：市交通委運(yùn)輸局公交處副處長(zhǎng)王昊，歡迎您。
王昊：主持人好，各位網(wǎng)友大家好。
主持人：北京公共交通控制有限公司運(yùn)營(yíng)部高級(jí)主管徐立泉，歡迎您。
徐立泉：各位網(wǎng)友，大家下午好，主持人好。
一、北京定制公交運(yùn)行現(xiàn)狀
主持人：歡迎兩位嘉賓的到來(lái)。今天是聊定制公交和微循環(huán)，是不是首先介紹一下自2013年9月推出定制公交以來(lái)，目前總體的運(yùn)行情況怎么樣?現(xiàn)在看走過(guò)的時(shí)間也不長(zhǎng)。
王昊：我先介紹一下總體情況，有一些具體情況可以讓徐立泉主管來(lái)介紹。2013年9月1日定制公交平臺(tái)正式上線，在此之前用了大半年的時(shí)間進(jìn)行了測(cè)試，9月9日第一批前3條7個(gè)班次的商務(wù)班車正式運(yùn)行，得到了廣大市民和乘客的支持。經(jīng)過(guò)半年多來(lái)，一直到去年年底到了40多條的商務(wù)班車的線路開通，逐步得到了廣大乘客和市民的認(rèn)可。商務(wù)班車的平臺(tái)來(lái)看，截止到目前有80多萬(wàn)的人員訪問(wèn)量，注冊(cè)人數(shù)10萬(wàn)人，繳納預(yù)付款人數(shù)3萬(wàn)人，定制公交商務(wù)班車截止到目前已經(jīng)開通了84條線路115個(gè)班次，每天的客運(yùn)量3100多人次，從去年的9月9日到現(xiàn)在累計(jì)運(yùn)送超過(guò)30萬(wàn)人次的客運(yùn)量。
主持人：您給出的數(shù)字里面會(huì)有這么幾個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是115個(gè)班次的日均客運(yùn)量是3千多，單看這個(gè)數(shù)字挺大的，之前您說(shuō)過(guò)北京的公共交通的運(yùn)送量是2000多萬(wàn)，其中軌道交通也接近1千多萬(wàn)，這3千多和2千多萬(wàn)可不是一個(gè)數(shù)量級(jí)，那么定制公交的定位是什么，起到了分流軌道交通的作用了嗎?
王昊：北京的公共交通面臨了很大的壓力，一方面結(jié)合北京的霧霾天氣，另外北京的交通擁堵也比較嚴(yán)重，結(jié)合這種情況，我們推出一些個(gè)性化的公交來(lái)吸引更多的小汽車的人員來(lái)坐公交，也是希望通過(guò)一方面節(jié)能環(huán)保，一方面減少擁堵的角度提出來(lái)。從客運(yùn)量來(lái)看，的確跟全市的公共交通客運(yùn)量數(shù)據(jù)差距比較大。但是公交的多樣化是從去年9月份開始運(yùn)行，用了不到半年的時(shí)間取得這樣成績(jī)，有了非常大的飛躍。結(jié)合這些工作來(lái)看，我覺得未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)還是好的，從全國(guó)各地來(lái)看，對(duì)北京的商務(wù)班車定制公交來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)都非常認(rèn)可，也都陸續(xù)到北京來(lái)學(xué)習(xí)。從未來(lái)的服務(wù)理念和從服務(wù)的水平不斷提高，會(huì)吸引更多的人來(lái)參與預(yù)約平臺(tái)和商務(wù)班車，我感覺未來(lái)發(fā)展是好的，可能客流量會(huì)越來(lái)越大。
主持人：謝謝，徐主管怎么看待數(shù)量不一樣的問(wèn)題?
徐立泉：定制公交主要的客戶群目標(biāo)是圍繞自駕車的車主，吸引他們，給他們提供一種更加舒適，更加快捷的一種公共交通的出行方式，這樣吸引他們放棄自駕車，加入到公交出行的隊(duì)伍里來(lái)。通過(guò)半年，我們運(yùn)行的情況上看，我們其中有做過(guò)一些抽樣調(diào)查，在乘客群中有60%—70%的乘客原來(lái)使用小汽車出行或者是乘坐小汽車出行，他們主動(dòng)放棄方向盤加入公交出行的隊(duì)伍。按這個(gè)比例做過(guò)測(cè)算，將近有2千多的小汽車可能是在早晚高峰的時(shí)候就不用了，而且進(jìn)一步再換一個(gè)角度想，這些小汽車早晚高峰不開出去，也意味著工作日內(nèi)，這個(gè)車主白天的出行在城里也會(huì)選擇公共交通，既減少了小汽車早晚高峰的使用，也減少了小汽車在中心城區(qū)造成的壓力，所以定制公交開行的效果更多的體現(xiàn)在吸引更多自駕車出行的這個(gè)效果上來(lái)。
主持人：定制公交的主要目的是為了吸引自駕車主來(lái)吸引他改變出行的目的，而非常規(guī)的公交。
徐立泉：對(duì)，它和常規(guī)的公交還是不一樣的。
主持人：在每天3千多的人流里面有多少是私家車的車主，有過(guò)測(cè)算嗎?
徐立泉：做過(guò)調(diào)查，大概是60%—70%。這里可以舉一個(gè)例子，定制公交發(fā)達(dá)的開行的線路多的朝陽(yáng)區(qū)管莊遠(yuǎn)洋一方的小區(qū)，這個(gè)小區(qū)定制公交可以說(shuō)深入人心，大家都非常認(rèn)可，雖然這個(gè)小區(qū)離國(guó)貿(mào)直線距離不太遠(yuǎn)，但是在選擇軌道交通的時(shí)候有一定的障礙，可能是車比較擠，這種情況下，當(dāng)時(shí)不得已，有一些乘客選擇自駕，這個(gè)小區(qū)定制公交發(fā)展到什么規(guī)模了?每天要發(fā)20多個(gè)班次，光圍繞這一個(gè)小區(qū)，線路條路達(dá)到11條，運(yùn)輸體量達(dá)到500—600人，基本上有400多輛私家車就留在五環(huán)路以外，這樣雙橋都減少了交通擁堵。
主持人：80多條線路里東西南北都有，有沒有哪邊側(cè)重更大一些，哪邊的出行需求對(duì)定制公交更大一些?
徐立泉：經(jīng)過(guò)半年多定制公交的發(fā)展，線路在不斷的延伸，覆蓋東西南北，北邊到回龍觀，南邊到豐臺(tái)、大興區(qū)，現(xiàn)在看開行效果最好的，體量最大的是在正東，圍繞通州，包括朝陽(yáng)區(qū)的管莊，雙橋這一帶，應(yīng)該說(shuō)是定制公交體量最大，發(fā)展最快。我們分析其中的原因，最重要的原因是由于京通快速路上公交專用道的快捷通行的保障，有了這種保障體現(xiàn)一站直達(dá)的便利性，它的優(yōu)勢(shì)比較明顯，所以吸引力比較高，這樣體量能占到二分之一以上。
二、開行定制班車需要達(dá)到的要求
主持人：開行定制公交線路的選擇基礎(chǔ)是什么?
徐立泉：定制公交是按乘客的需求而設(shè)定的，我們叫按需而設(shè)。這個(gè)需求定制公交在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，這個(gè)也是北京不同于其他城市定制公交的特點(diǎn)，就是咱們定制公交電子商務(wù)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)實(shí)際上發(fā)揮了一個(gè)客流組織和客流需求調(diào)查的作用。我們平臺(tái)9月份推出商務(wù)班車實(shí)體化的產(chǎn)品這是一個(gè)階段。在此之前2013年的7月15日，我們平臺(tái)的第一個(gè)板塊是乘客需求調(diào)查，是全市的乘客都可以通過(guò)這個(gè)板塊把自己定制公交出行的起始點(diǎn)進(jìn)行登記，出行時(shí)間，留給我們，我們的工作人員在后臺(tái)使用大數(shù)據(jù)對(duì)乘客的需求進(jìn)行篩選排序和整理，在此基礎(chǔ)上，我們會(huì)選擇那些起止點(diǎn)一致，具備一定體量，出行時(shí)間集中的方向確定下來(lái)，這一條線，我們?cè)瓌t上采用耗時(shí)最短，空間距離最短，公交的出行條件保證最優(yōu)的路線進(jìn)行設(shè)計(jì)，在居住區(qū)周邊設(shè)幾個(gè)上車點(diǎn)，一下進(jìn)入公交專用道或者是快速路采取一站直達(dá)的方式達(dá)到商務(wù)區(qū)，形成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的公交服務(wù)的產(chǎn)品，我們叫商務(wù)班車線路。我們把這些線路放在我們的網(wǎng)站上定制公交平臺(tái)上“新線招募”的環(huán)節(jié)，我們會(huì)依照需求調(diào)查的時(shí)候，有乘客留的聯(lián)系方式，會(huì)發(fā)一個(gè)短信，就是您的需求我們?cè)O(shè)置了線路，歡迎您定制。這樣通過(guò)互動(dòng)，咱們不斷推出新的產(chǎn)品，不斷推出新的線路。
主持人：現(xiàn)在是一個(gè)有增無(wú)減的狀態(tài)，可見大家對(duì)它的需求還是挺大的。
徐立泉：無(wú)論是線路上還是班次上，都是增加。
主持人：線路上，小區(qū)一期、二期、三期，會(huì)在小區(qū)周邊先逛逛嗎，周邊接上其他的乘客，還是什么樣的形式?
徐立泉：我們?cè)谝徽局边_(dá)的基礎(chǔ)上也要照顧乘客，比如說(shuō)天通苑，可能在小區(qū)設(shè)四、五個(gè)站，一到主路，或者是快速路上，就一站直達(dá)。到了目的地之后，可能周邊的幾個(gè)寫字樓相對(duì)集中的兩三個(gè)站點(diǎn)就近停一下，就形成了定制公交的線路。
主持人：我們說(shuō)早高峰的時(shí)候能在小區(qū)，因?yàn)樾^(qū)都很固定，那下班的時(shí)候，周邊的寫字樓有距離，比如說(shuō)加班寫材料或者是磨蹭一下，這個(gè)時(shí)候能不能等等呢?
徐立泉：稍微等點(diǎn)，等的一分鐘左右，有的坐長(zhǎng)期班車的，跟司機(jī)員很熟的情況下，提前打一聲招呼，能做到�，F(xiàn)在大面積的操作情況來(lái)看，尤其是晚間，在商務(wù)區(qū)定制公交短暫的停車和等待有一些困難。還不比在小區(qū)能提前到，商務(wù)區(qū)一般是寸土寸金之地，周邊可能是有停車靠邊的條件，對(duì)于稍微停幾分鐘給我們商務(wù)班車容納一個(gè)短暫的棲身之地，還不是特別充分。咱們說(shuō)的京通，這個(gè)體量最大的，晚間返回的時(shí)候，因?yàn)橹苓吿貏e是CBD這些寫字樓集中在這里，我們希望把站設(shè)在CBD的小區(qū)里面，這樣白領(lǐng)們下班走的近一點(diǎn)，另外街邊的時(shí)候我們能停一停，但是現(xiàn)在沒有實(shí)現(xiàn)，我們車和常規(guī)公交站混在一起，這樣造成我的車卡點(diǎn)去，沒法等您。
主持人：還不算中途堵車的時(shí)間，再等可能就堵了。
徐立泉：沒錯(cuò)。所以我們呼吁有條件的業(yè)主或者是有條件的商務(wù)區(qū)的這些組織者或者是大廈的組織者，給咱定制公交提供一點(diǎn)臨時(shí)靠邊停這么幾分鐘的一個(gè)條件。
主持人：我覺得您的呼吁不止是呼吁大廈的業(yè)主，您得呼吁王處，您得協(xié)調(diào)吧。
王昊：目前商務(wù)班車開行的線路，結(jié)合網(wǎng)民和乘客的需求，設(shè)計(jì)了一些線路，但是這些線路的起止點(diǎn)，尤其是CBD和中關(guān)村停車比較難，我們也找到朝陽(yáng)區(qū)和海淀區(qū)的主管單位，比如說(shuō)朝陽(yáng)區(qū)交通委和海淀區(qū)交通委，我們也實(shí)地看了具體的停車位，一方面根據(jù)乘客需求，哪個(gè)位置附近比較合適，第二個(gè)是在這個(gè)位置附近不影響或者是少影響的這樣一個(gè)停車時(shí)間，在這個(gè)時(shí)間段找一個(gè)合理的位置，讓乘客上下車的時(shí)候安全有序，一方面保障乘客安全，一方面保障交通安全，第三個(gè)就是結(jié)合這種位置我們可能有一些施工或者是協(xié)調(diào)，比如說(shuō)施工會(huì)有一些站臺(tái)是不是調(diào)整，第二個(gè)如果是要不做施工的話，至少有一個(gè)停車位。比如說(shuō)中關(guān)村地區(qū)，跟當(dāng)?shù)毓芾聿块T確定了兩三個(gè)小汽車的停車位，這個(gè)時(shí)間段不要讓小汽車停車了，把這個(gè)車位騰出來(lái)，給定制公交。這樣又不影響交通，又能保證乘客安全，這里從我們前期的推廣來(lái)看，得到了相關(guān)部門和區(qū)縣的大力支持，這些線路才能得以開起來(lái)之后有好的發(fā)展。下一步結(jié)合需求，我們針對(duì)包括下一步的復(fù)興門的金融街，包括亞運(yùn)村如果有這些需求的話，我們繼續(xù)溝通，各個(gè)部門合力才能為商務(wù)班車的發(fā)展提供好的支撐。
主持人：我聽徐主管的意思，我猜測(cè)可能是中關(guān)村那邊溝通的效果比較好，已經(jīng)有了車位了，但是我感覺CBD地區(qū)還不是特別大。
王昊：對(duì)。現(xiàn)在從東邊來(lái)的線路大概是都在長(zhǎng)安街延長(zhǎng)線的路側(cè)停車，因?yàn)橹苓叺膶懽謽欠浅６�，停在里面從道路條件和停靠上都不許可。我們當(dāng)時(shí)想到借助一些場(chǎng)站和公交站臺(tái)，跟常規(guī)的公交線路和小汽車又沖突了，這種情況下，不得已只能在路側(cè)停車，盡量離自己的工作單位盡量近的條件。下一步我們想借助一些看看有沒有條件借助其他的地方能給它更好的�？康臈l件，的確CBD現(xiàn)在是寸土寸金，太難了，人也多，車也多，難度比較大。
主持人：目前有需求，但是因?yàn)榈乩項(xiàng)l件確實(shí)比較費(fèi)勁，搞的司機(jī)和乘坐者也得有一些怨言吧，但是這個(gè)階段只能是大家相互理解，盡可能的比如提前出來(lái)一點(diǎn)，或者是怎么樣。
徐立泉：對(duì)，人等車。
三、定制班車的付款方式
主持人：接下來(lái)我們來(lái)看，關(guān)于定制平臺(tái)的付款方式是什么樣的方式，能用銀行卡，支付寶還是什么樣的方式?
徐立泉：定制公交平臺(tái)可以支付銀行卡的在線支付，這是完全支持的。
主持人：支付寶也可以嗎?
徐立泉：支付寶目前還不行。
主持人：我們有這個(gè)計(jì)劃嗎，因?yàn)楫吘故谴蠹姨貏e習(xí)慣的一種方式?
徐立泉：這個(gè)可以把需求帶回去看看后臺(tái)的支撐程度。
主持人：還有一種是手機(jī)APP的方式，定制公交的平臺(tái)是一個(gè)網(wǎng)站，以后會(huì)不會(huì)推出手機(jī)APP的客戶端?
徐立泉：廣大客戶也提出這方面的需求，我們也告示重視，把APP用手機(jī)支付的形式列入到定制公交平臺(tái)優(yōu)化和完善的計(jì)劃中去，我們正在抓緊做設(shè)計(jì)，爭(zhēng)取盡快讓乘客能采取APP手機(jī)的這種方式來(lái)定制商務(wù)班車。
主持人：估計(jì)什么時(shí)候推出來(lái)呢?
王昊：我補(bǔ)充一句。從去年十月份以后，交通委信息處跟我們推出一個(gè)APP，這個(gè)主要是基于常規(guī)公交線路，車輛有衛(wèi)星定位系統(tǒng)的情況下，讓大家用手機(jī)看下一步的公交車什么時(shí)候到，給自己一個(gè)出行計(jì)劃�，F(xiàn)在公交車包括定制公交的一些基礎(chǔ)設(shè)施比如說(shuō)衛(wèi)星定位系統(tǒng)還沒有全覆蓋，這些系統(tǒng)全覆蓋以后，在這個(gè)系統(tǒng)上就可以推出了，還有一個(gè)調(diào)試和對(duì)外公示的過(guò)程。
四、定制班車高效環(huán)保兩不誤
主持人：接下來(lái)看網(wǎng)友留言。我們說(shuō)了這么多的定制公交的好處，請(qǐng)嘉賓能不能算成本，我采用定制公交或者是開自駕車上在出行時(shí)間和成本上有沒有具體的對(duì)比。
徐立泉：我們跟自駕車對(duì)比，一次出行服務(wù)部算購(gòu)車和車輛的損耗情況，一個(gè)是看油耗，第二個(gè)是通行高速公路有一個(gè)過(guò)橋路費(fèi)，另外中心區(qū)停車的費(fèi)用也是可觀的。這樣往返一次定制公交的費(fèi)用應(yīng)該是整月定制應(yīng)該是在13塊錢左右，這個(gè)價(jià)格僅僅是自駕車成本的20%—30%之間，性價(jià)比還是非常高的。而且自駕車還需要自己開，遇到堵車也是很痛苦的事，您坐在定制公交上可以小憩一下。這樣成本上定制公交非常劃算。再一個(gè)您提到速度的問(wèn)題，很多市民選擇定制公交，也是看上了它比自駕車來(lái)的快一些，由于定制公交可以走公交專用道，特別是在有一些公交優(yōu)先的措施的保障上，有一些路口，比如說(shuō)遠(yuǎn)洋一方的一個(gè)路口是公交車可以左轉(zhuǎn)，社會(huì)車必須直行，這樣公交車走了一個(gè)快的通道，這樣公交車的速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自駕車的速度的，特別是在京通這個(gè)線上。
主持人：北京為了推行綠色交通的理念，做了很多的環(huán)境的利好或者是扶持吧。
徐立泉：對(duì)，保障條件提供的非常必要。
主持人：我們說(shuō)了小賬了，都是自己的出行時(shí)間和成本，接下來(lái)說(shuō)說(shuō)大賬，在社會(huì)效益上，比如說(shuō)歸能減排有什么樣的好處?
徐立泉：定制公交在社會(huì)效益上做出了一定貢獻(xiàn)，公交多元化發(fā)展是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，咱們推出的這種低能耗，低污染，低投入的，高品質(zhì)的定制公交是有一定的潛力的。社會(huì)效益體現(xiàn)在這么幾塊。一個(gè)是方便市民出行提供多元化的出行服務(wù)形式，是咱們引導(dǎo)社會(huì)出行需求的這么一個(gè)必要的手段，這是公交出行方式的創(chuàng)新。第二個(gè)就是咱們集中體現(xiàn)在緩解擁堵和提高道路使用效率的這么一個(gè)效果。咱們定制公交跟您介紹了一個(gè)雙橋東路遠(yuǎn)洋一方的例子，它的效率對(duì)自駕車的效率是非常高的，同時(shí)占用社會(huì)資源的占用率是相對(duì)低的。
主持人：還有節(jié)能減排方面，這個(gè)確實(shí)是社會(huì)都在探討的話題。
徐立泉：第三個(gè)是有效的促進(jìn)了節(jié)能減排，咱們定制公交商務(wù)班車提供門到門的服務(wù)，我們進(jìn)行了測(cè)算。用定制公交碳?xì)�、一氧化碳，油耗�?huì)大幅的下降。碳?xì)涞呐欧沤捣_(dá)到91%左右，一氧化碳降幅達(dá)到95%左右，油耗的幅度達(dá)到78%左右，這個(gè)是實(shí)實(shí)在在的節(jié)能減排和節(jié)約社會(huì)成本的效果。第四個(gè)我們認(rèn)為節(jié)約了出行時(shí)間，提升了公交的整體的服務(wù)水平，為咱們已有的北京公交的服務(wù)添了一個(gè)新的元素，豐富了服務(wù)的水平。第五個(gè)我們認(rèn)為定制公交的服務(wù)，它的運(yùn)行為當(dāng)前社會(huì)層面的治理提供了有益的探索，特別是今年以來(lái)，定制公交平臺(tái)接到了很多企事業(yè)單位，高等院校的咨詢單位，他們紛紛把單位的小汽車大幅度的壓減，那用什么形式解決職工上班的方式，他們想到了定制公交。我們和他們密切配合，為他們量身定制一些定制公交，為他們的上下班的通勤進(jìn)行集體的出行服務(wù)，變使用小客車的出行為集體出行，達(dá)到了定制公交開通的初衷和目標(biāo)。
五、商務(wù)班車的定制方式及車輛條件
主持人：比如說(shuō)某一個(gè)小區(qū)人特別集中，現(xiàn)在我們的定制平臺(tái)是以個(gè)人的方式提需求或者是選擇，比如說(shuō)這幾個(gè)小區(qū)的鄰居一合計(jì)，咱們都在這個(gè)數(shù)字大廈上班，能不能一塊兒跟公交集團(tuán)團(tuán)購(gòu)一個(gè)出行方式，這種方式現(xiàn)在可不可以?
徐立泉：這種方式是可以的，有成功的例子很多，就像您說(shuō)的，有的是一個(gè)樓上的街坊，有的是同一個(gè)寫字樓的同事，他們的出行時(shí)間方向集中，對(duì)公交關(guān)心，特別是對(duì)公交這個(gè)新生事物非常關(guān)注，他對(duì)咱們的規(guī)則了解非常細(xì)致，自發(fā)組織一個(gè)小的團(tuán)購(gòu)，找到我們的定制公交平臺(tái)，96166交通服務(wù)熱線轉(zhuǎn)咱們的定制公交，或者是定制公交有在線客服，您可以把這些信息跟我們?cè)诰�客服人員反映，我們會(huì)跟您接洽的。
主持人：這80多條線路里面什么班次的多呢?
徐立泉：我們?nèi)ツ陣?guó)慶節(jié)后集中開行了18條線路就有兩條線，一個(gè)是西三旗地區(qū)的，一個(gè)是亦莊地區(qū)的就是這種團(tuán)購(gòu)的形式促成的，這種形式看起來(lái)開行的效率還是挺高的。
主持人：很多小區(qū)有自己的論壇，不同的板塊有自己的版主，版主號(hào)召，再通過(guò)口口相傳，它的影響力，傳播面會(huì)更大一點(diǎn)，因?yàn)樾^(qū)論壇大家?guī)缀跆焯焐�，活躍程度也更高。
徐立泉：沒錯(cuò)，網(wǎng)絡(luò)的力量非常大。遠(yuǎn)洋一方這個(gè)小區(qū)定制公交深入人心，小區(qū)業(yè)主自發(fā)組織了一個(gè)定制公交“蓄客群”的論壇，依托這個(gè)論壇，11條線路20多個(gè)班次，其中很多是以這個(gè)團(tuán)購(gòu)的形式集體開出來(lái)的。
主持人：會(huì)不會(huì)有一天定制公交會(huì)成為一種公交出行的高大上的方式呢?
徐立泉：我們希望更多。
主持人：有人說(shuō)定制公交是公交的愛馬仕。
徐立泉：名字挺好，但是我更希望把我們定制公交還是看作是咱們公共交通的一種形式，或者是一種有益的補(bǔ)充形式，是您放下自駕車，選擇我們公交的好的形式。
主持人：今天是世界地球日，我們來(lái)聊綠色出行，公共交通出行，也特別貼合。接下來(lái)看一下定制公交商務(wù)班車的車型我聽說(shuō)有三種，能不能給大家介紹一下，包括在上面提供比如說(shuō)空調(diào)這些，如果說(shuō)人多的情況下，會(huì)不會(huì)未來(lái)考慮換大車?
徐立泉：定制公交采用的三種車型分別是8米級(jí)、10米級(jí)和12米級(jí)的車輛，這些車位寬大，舒適，有WIFI設(shè)置，這些車輛有不同的米級(jí)是因?yàn)槿萘坎灰粯樱钚〉目赡?0多個(gè)，30多個(gè)的，最大的12米級(jí)有49座的，50座的。有的線路在新開辟的時(shí)候，為了促成線路的開通，第一批用的小車，線路不斷成熟，不斷被廣大乘客認(rèn)可，隨時(shí)換大車，這種調(diào)整是每天都在做的。目前這三種車型運(yùn)用起來(lái)非常好，老百姓也認(rèn)可，但我們認(rèn)為不是我們的終極目標(biāo)，現(xiàn)在的三種車型也是一個(gè)過(guò)渡車型。
主持人：我們的終極目標(biāo)是什么?
徐立泉：應(yīng)該說(shuō)沒有終極目標(biāo)，我希望定制公交發(fā)展永遠(yuǎn)是一個(gè)進(jìn)行時(shí)。我們今年在車型這一塊，特別是針對(duì)定制公交的特點(diǎn)一站直達(dá)，乘坐舒適，集團(tuán)公司也在研發(fā)一些定制公交的專用車輛，通過(guò)這些車輛的上路運(yùn)營(yíng)，提高定制公交的吸引力和服務(wù)品質(zhì)�！ ≈鞒秩耍耗f(shuō)會(huì)不會(huì)有一天當(dāng)人越來(lái)越多的情況下，就換成現(xiàn)在這種常規(guī)大通道的公交車，因?yàn)楫吘估娜硕?
徐立泉：還沒有這方面的可能。因?yàn)槎ㄖ乒坏奶攸c(diǎn)就是一人一座，相對(duì)舒適一點(diǎn)，通道車型主要是用于登降頻繁，整體運(yùn)量大。
王昊：另外徐主任說(shuō)沒有終極目標(biāo)，我覺得我們的終極目標(biāo)就是路上看不到小汽車，大家都坐公交出行。
主持人：首先得是我們的出行更完善，把人吸引過(guò)來(lái)，這個(gè)才是綠色出行理念的體現(xiàn)，實(shí)際上出行的時(shí)候首先是想到公共交通。接下來(lái)說(shuō)說(shuō)車展的事，畢竟車展是一個(gè)最熱的話題，剛剛我們說(shuō)了定制公交的車型，我們從車展看看有沒有展商停工車型，另外我們有一個(gè)看車展乘坐定制公交的廣告。現(xiàn)在情況是怎么樣，我看是4月21日發(fā)出的第一班車。
徐立泉：車展是春季的一個(gè)大的活動(dòng)，兩年一屆。特別是這個(gè)時(shí)間是全市的公共交通客運(yùn)非常繁忙時(shí)候，在五一。再加上車展局部的疊加，之所以我們把定制公交放在車展的服務(wù)，我們還是說(shuō)能不能緩解一下周圍的交通擁堵，比如說(shuō)原來(lái)想自駕車去看車展的，您坐定制公交去�；蛘呤窍胱罔F去的，比如說(shuō)這次車展定制公交有兩條線路，分別是從通州和朝陽(yáng)區(qū)管莊發(fā)的，這兒的乘客去得八通線等倒五條線，這樣走定制公交會(huì)更好一點(diǎn)。分別是由通州到新國(guó)展，管莊到新國(guó)展，還有昌平的回龍觀到新國(guó)展，還有是昌平新城到新國(guó)展。我們預(yù)計(jì)26日、27日的時(shí)候，是車展的一個(gè)觀眾的高峰日，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該是有一定的定制公交出行需求。我們?cè)谀翘斓臅r(shí)候，這個(gè)定制公交的班次也會(huì)增加，是早上有一班，叫上午到，午后走。基本是車展開幕之后半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)到達(dá)新國(guó)展，您在新國(guó)展轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，午后一點(diǎn)半返回。還有一個(gè)班次是中午發(fā)，閉館回。這樣每天線路都有這么兩個(gè)班次，現(xiàn)在正在接受預(yù)定。
主持人：能不能這么選擇，比如說(shuō)早上去了，但是車展太吸引人了，我想晚上回來(lái)，這行嗎?
徐立泉：我們第一次試水車展，所以規(guī)則上我們也希望先做一個(gè)穩(wěn)妥的規(guī)則和計(jì)劃，還是支持的是一種本車去，本車回，希望大家理解這事。
主持人：謝謝您。目前車展的定制公交和常規(guī)的定制公交不一樣，一個(gè)是線路是提前定好的，考慮到換乘的頻次和里程做這么一個(gè)選擇。
徐立泉：是的。
主持人：謝謝您。接下來(lái)看一條網(wǎng)友留言。反應(yīng)一下房山區(qū)長(zhǎng)溝峪煤礦棚戶區(qū)搬遷的事。京煤集團(tuán)大安山礦、長(zhǎng)溝峪礦和房山礦一同搬入房山河北鎮(zhèn)磁家務(wù)高層安置房。但交通極為不便，長(zhǎng)溝峪礦的工人要從磁家務(wù)坐去良鄉(xiāng)的833路或13路到閻村再倒38路到長(zhǎng)溝峪礦，饒了一大彎，不僅多花錢，還耽誤一小時(shí)時(shí)間。從磁家務(wù)坐河北鎮(zhèn)山上發(fā)下來(lái)的21路、22路等四趟線路的車到房山還要倒38路再上班。本來(lái)可以直接從燕山勝利橋過(guò)來(lái)，全程半小時(shí)15公里的路卻都要繞大彎，錢、時(shí)間、都是浪費(fèi)。尤其現(xiàn)在空氣質(zhì)量嚴(yán)重污染，能不能直接開趟直達(dá)的車，讓百姓得到實(shí)惠。這個(gè)能不能選擇定制公交或者是什么樣的方式呢?
王昊：這個(gè)得看客流情況，因?yàn)榇蟀采轿胰ミ^(guò)，實(shí)際上是在山頂上有一個(gè)煤礦區(qū)，如果他們進(jìn)行了外遷了的話，是咱們的主責(zé)單位也就是房山區(qū)統(tǒng)籌考慮這件事。如果客流許可的話，開一條常規(guī)公交線路沒有問(wèn)題，如果客流不是很集中，或者是這個(gè)客流就是早晚高峰的時(shí)候，可以以這種班車的形式運(yùn)行。我們可以把網(wǎng)友留言帶回去，把這個(gè)情況轉(zhuǎn)給房山區(qū)，由房山區(qū)進(jìn)行測(cè)算和調(diào)研，把初步意見返回，最后來(lái)設(shè)計(jì)線路。
主持人：我估計(jì)這位網(wǎng)友是希望開常規(guī)線路，因?yàn)槎ㄖ乒辉诔杀旧媳瘸Ｒ?guī)線路高一些。最后我們說(shuō)一說(shuō)對(duì)于定制公交商務(wù)班車未來(lái)有什么樣的考慮?
王昊：從政策上說(shuō)的話，公交多樣化是由政府部門首先提出來(lái)的，當(dāng)時(shí)我們提出來(lái)的公交多樣化是從火車站之間，長(zhǎng)途占之間，飯店到樞紐，包括還有一些商務(wù)區(qū)之間，住宅區(qū)之間等等一系列的多樣化，主要分幾類，其中一類就是現(xiàn)在的預(yù)約平臺(tái)的定制公交是一類。還有一種是常規(guī)公交線路的多樣化的運(yùn)行。比如說(shuō)原來(lái)的空調(diào)車和普通車區(qū)分的時(shí)候，一些線路普通車的票價(jià)會(huì)便宜，還有其他的比如說(shuō)像包括國(guó)外和香港地區(qū)還有一些學(xué)校班車，酒店班車，還有有區(qū)域的和無(wú)區(qū)域的，機(jī)場(chǎng)的等等，這一系列的多樣化都是我們探索開通的線路。從目前預(yù)約平臺(tái)和商務(wù)班車的開行情況來(lái)說(shuō)，前期是成功的，還存在這樣那樣的問(wèn)題，我們結(jié)合這些問(wèn)題不斷梳理。還是要從需求管理入手，通過(guò)乘客的需求來(lái)改變他的出行理念，大家都來(lái)坐公交，這是我們最終的目的，希望大家放棄小汽車，小汽車只是作為一種周末或者是旅游出行，日常的剛性出行還是采用公共交通，一個(gè)是快，又環(huán)保，這是提出公交多樣化的目的。發(fā)展到這個(gè)階段我們還是很知足的。
另外一方面說(shuō)到節(jié)能環(huán)保的情況，北京對(duì)于交通的節(jié)能環(huán)保，都是節(jié)能減排交通先行的理念，未來(lái)三到四年的時(shí)間，針對(duì)北京的公共交通會(huì)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)天翻地覆的變化，這是我個(gè)人理解的一種變化。原來(lái)坐公交車可能都是柴油車，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較大，包括市民反映，公交車首班車一發(fā)，噪音比較大。從今后來(lái)看，不僅僅是商務(wù)班車，還有普通的公交車，都通過(guò)燃?xì)猓�有電驅(qū)動(dòng)來(lái)滿足日常的運(yùn)營(yíng)需求。也就是從今年開始算，一直到2017年的這段時(shí)間內(nèi)，能源結(jié)構(gòu)的公交車的變化會(huì)非常大。
主持人：會(huì)有什么樣的變化，比如新能源車的占比會(huì)更大還是什么樣的?
王昊：這是一個(gè)新的話題，現(xiàn)在從市級(jí)層面開始制定具體的方案，初步我們考慮主要還是以燃?xì)夂碗婒?qū)動(dòng)車輛為主，大家會(huì)看到燃油的車輛會(huì)逐步的退出市區(qū)，也就是說(shuō)以后，如果工作進(jìn)展順利，我們力爭(zhēng)2017年以后，在五環(huán)路以內(nèi)就就不再有燃油的公交車，大家坐公交車的時(shí)候噪音小，空氣各方面環(huán)境也非常好。
主持人：給首都更多的藍(lán)天。
王昊：對(duì)。
主持人：在開線方面有什么計(jì)劃呢?
王昊：定制公交的開線，我們的政策還是想通過(guò)市場(chǎng)行為，由公交利用它的預(yù)約平臺(tái)，利用它的網(wǎng)站還有做一些跟市民的具體工作，不斷收集需求，新開線路，來(lái)滿足大家的需求，我們按需求管理來(lái)不斷的推進(jìn)，執(zhí)行單位還是市公交集團(tuán)為主。
主持人：徐主管近期我們有沒有新計(jì)算開通的定制公交線路呢?
徐立泉：今天也利用這個(gè)平臺(tái)推介一下近期要推出的線路。一個(gè)是4月25日本周五定制公交平臺(tái)推出三條線路，分別是一個(gè)是天通苑到中關(guān)村，途徑五道口，保福寺的早間運(yùn)行線路。還有是南六環(huán)外的金色漫想苑這個(gè)小區(qū)經(jīng)過(guò)快速公交的通道進(jìn)入市區(qū)宋家莊樞紐的線路，是早晚往返的。另外定制公交平臺(tái)還有大批的線路正在招募乘客中。特別是今天剛剛推出了幾條新線招募，也歡迎廣大乘客預(yù)定。比如說(shuō)從早晨由溫泉到上帝西二旗的線路，晚上由中關(guān)村返回回龍觀的線路，還有晚上由雙井返回通州北苑的線路，另外現(xiàn)在推出的由黃村到豐臺(tái)的總部基地的往返線路也都各招了五個(gè)人，再有幾個(gè)人線路就能開起來(lái)，歡迎大家積極預(yù)定，這個(gè)是目前的一個(gè)情況。在四月底或者是五月初，我們圍繞一批新的需求正在設(shè)計(jì)一些線路，也馬上要推出。這一塊包括京通這一塊需求量很大，老百姓的需求也是在不斷的激發(fā)，第一是加密通州地區(qū)的定制公交的覆蓋，讓更多的小區(qū)能享受到這種服務(wù)。第二是在既有的定制公交線路，根據(jù)乘客的需求，可能想分點(diǎn)，可能現(xiàn)在七點(diǎn)發(fā)，七點(diǎn)半又有需求，我們加密。另外是定制公交延伸的更遠(yuǎn)一點(diǎn)，比如說(shuō)穿過(guò)國(guó)貿(mào)地區(qū)，再到三元橋的，到望京的，到金融街的辦公集中點(diǎn)再開發(fā)一些線。希望廣大網(wǎng)友給予關(guān)注。
主持人：接下來(lái)還有一點(diǎn)時(shí)間來(lái)關(guān)注微循環(huán)公交的話題。網(wǎng)友發(fā)來(lái)?xiàng)l件，希望交通委和公交公司多開一些微循環(huán)公交，以及關(guān)注一下新建棚戶區(qū)的規(guī)劃，優(yōu)化公交路網(wǎng)，改善出行環(huán)境，微循環(huán)線路不在長(zhǎng)而在于合理，希望能社區(qū)超市等基礎(chǔ)設(shè)施連接起來(lái)，滿足百姓出行。
王昊：微循環(huán)線路自前年開始我們已經(jīng)非常關(guān)注和重視了，尤其是地鐵軌道網(wǎng)形成之后，微循環(huán)的需求也增大。截止到目前為止，北京的微循環(huán)線路是44條，總長(zhǎng)度248公里，平均的線路長(zhǎng)度都是在5公里左右，是在5.6公里。運(yùn)送乘客的數(shù)量每天在1700人次左右，微循環(huán)公交線路作為距離相對(duì)較短的常規(guī)公交線路來(lái)說(shuō)，客運(yùn)量不是很大，但是作用非常明顯。在一些小區(qū)，還有一些地鐵周邊對(duì)這個(gè)需求非常大。我們也是去年作為實(shí)事優(yōu)化調(diào)整了一批，也新開了一批。下一步，我們針對(duì)今年還會(huì)有4條軌道線的開通，結(jié)合軌道的網(wǎng)絡(luò)來(lái)建立微循環(huán)的線路，微循環(huán)公交線路運(yùn)行的時(shí)候跟常規(guī)公交線路有一些區(qū)別，就是道路條件不如常規(guī)公交線路那么好，很多線路非常窄，有一些社會(huì)車的擺放會(huì)影響車輛正常運(yùn)行，我們跟區(qū)縣政府實(shí)地看了一些公交線路，開通的時(shí)候也是做了一些交通的治理，通過(guò)交通治理和環(huán)境的改善，這種線路在不斷的開通。下一步我們也是跟公交企業(yè)一起研究小型的公交車能不能開通微循環(huán)，本屆車展在福田展臺(tái)就有一輛6米級(jí)的小的公交線路，而且是純電動(dòng)的，預(yù)計(jì)載客30多人，為下一步開通微循環(huán)線路也提供了車輛的支撐。針對(duì)微循環(huán)的線路，在公交整體的規(guī)劃里面，也是按快線，普線，支線，或者是快線，普線，支線，微循環(huán)，按這種三到四級(jí)的體制建立自己的體系，這個(gè)體系里面會(huì)跟軌道網(wǎng)和支線網(wǎng)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，滿足乘客的短距離的出行。
主持人：微循環(huán)的公交車是沿途也設(shè)自己的站還是能招手即停，運(yùn)行時(shí)間是早晚高峰還是全天能方便群眾出行?
王昊：我先回答第一個(gè)問(wèn)題。從微循環(huán)現(xiàn)在的運(yùn)行情況看分兩種。新開的微循環(huán)線路是早晚高峰需求比較多的線路，開通的時(shí)候是按早晚高峰線開。一般情況是在六點(diǎn)半或者是八點(diǎn)半，或者是七點(diǎn)到九點(diǎn)，晚間也是按下班高峰開。如果線路運(yùn)行一段時(shí)間之后，發(fā)現(xiàn)客流量不斷增加，基本形成了常態(tài)化的運(yùn)轉(zhuǎn)，這種微循環(huán)就會(huì)常態(tài)化的開通，這個(gè)是運(yùn)行時(shí)間的需求。從現(xiàn)在的運(yùn)行來(lái)看，當(dāng)時(shí)最早小公共的時(shí)候就是招手即停，大家也非常方便，那是當(dāng)時(shí)的社會(huì)車輛比較少，對(duì)交通的影響不是很大。但是小公共發(fā)展到后期的時(shí)候，招手即停存在很多的安全隱患，也出現(xiàn)了交通事故。從目前微循環(huán)的設(shè)置來(lái)看，都是盡量有站臺(tái)，有站點(diǎn)來(lái)設(shè)置，這樣一個(gè)是安全，另外一個(gè)是有序，也是希望有設(shè)施支撐的情況下來(lái)做，可能更合理一些。如果招手即停的，可能不影響交通的情況下，如果在一些小區(qū)的內(nèi)部道路如果可行的話，我也是覺得可以試一試。
主持人：接下來(lái)還想問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在有一些用一些小區(qū)用了電瓶車充當(dāng)微循環(huán)的車輛，不知道是不是公交體系的一部分，還是只是小區(qū)的自行行為呢?
王昊：從現(xiàn)在我們看小的電瓶車在小區(qū)和一些道路上運(yùn)行，實(shí)際上它不具有上路資格，也就是它是不合法的。
主持人：但是有需求，有點(diǎn)合理不合法的感覺。
王昊：實(shí)際上是合理不合法，在市領(lǐng)導(dǎo)和有一些區(qū)縣政府包括一些街道推出一些這樣的線路，實(shí)際上，現(xiàn)有的公交線路運(yùn)行的確條件不符合，路窄彎急，對(duì)靈活的這種車運(yùn)行的確是很方便，所以我們也是想能不能下一步道路條件許可，還有一些設(shè)施許可的時(shí)候，用一些小型的公交車替換它，又安全又方便，如果這種運(yùn)行的時(shí)候，我覺得招手即�；蛘呤歉鞣矫鏃l件成熟也是可以操作的，但是短期內(nèi)在有需求的情況下取締它也是有一定難度的。
主持人：畢竟存在是有一定的合理性的，生生取締了，讓小區(qū)的居民怎么出行，可能會(huì)遇到困境。
王昊：對(duì)，尤其是老人出行更不方便，老人去買菜坐那個(gè)比較方便，但是走起來(lái)相對(duì)遠(yuǎn)點(diǎn)而且累點(diǎn)。
六、微循環(huán)公交開通的未來(lái)規(guī)劃
主持人：接下來(lái)說(shuō)一說(shuō)對(duì)未來(lái)微循環(huán)公交有什么打算，打算新開多少線路，還是有什么計(jì)劃?
王昊：今年的計(jì)劃是新開微循環(huán)線路20條，主要集中在新建小區(qū)，還有是新開通的地鐵線路，比如說(shuō)六號(hào)線二期，七號(hào)線，還有十四號(hào)線，我們準(zhǔn)備新開微循環(huán)線路，截止到目前已經(jīng)開了四條。還有一些我們也是想通過(guò)客流的調(diào)查，看看還有哪兒有需求，比如說(shuō)一些老舊小區(qū)也有需求跟地鐵銜接，是結(jié)合這個(gè)，微循環(huán)控制在5里左右，不要太長(zhǎng)，因?yàn)檐囕v本身就少，線路太長(zhǎng)的話，周轉(zhuǎn)起來(lái)也不方便。首先是要有接駁線，如果周圍小區(qū)居民有需求，要有微循環(huán)線，如果客流非常大，可能常規(guī)線路跟一些主樞紐進(jìn)行溝通，如果有大型社區(qū)離得近的話，通過(guò)微循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
主持人：最后我們用一點(diǎn)時(shí)間說(shuō)一說(shuō)，我們今天討論常規(guī)公交車，定制公交，還有微循環(huán)的，不管怎么樣，現(xiàn)在目前或多或少存在的問(wèn)題，像小的電瓶車充當(dāng)微循環(huán)的車，未來(lái)這些車是什么樣的關(guān)系，它對(duì)于北京市的公交體系中，每一種類型會(huì)承擔(dān)什么樣的角色?
王昊：現(xiàn)在我們做北京公共交通的頂層設(shè)計(jì)，希望建立一個(gè)公共交通的架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)主要是靠主干道，支干道或者是微循環(huán)，主干道是依托主線路和快速公交作為架構(gòu)，跟骨架銜接要有一些普通的線網(wǎng)，這種需要微循環(huán)線路銜接，這個(gè)公交的體系是我們準(zhǔn)備現(xiàn)在規(guī)劃出來(lái)的一個(gè)公共交通的架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)是要依托現(xiàn)在的主干網(wǎng)。已經(jīng)初步的一些方案和思路已經(jīng)有了，下一步我們可能再進(jìn)一步完善，為未來(lái)的公共交通的發(fā)展上策劃一個(gè)美好的明天。
