哲學(xué)家柏拉圖曾勾勒了理想國家的藍(lán)圖，認(rèn)為一個(gè)國家在最像一個(gè)人時(shí)便是最好的，整個(gè)是一個(gè)有機(jī)體，各方面彼此協(xié)調(diào)。其實(shí)對(duì)于一輛客車來說，這樣的論斷同樣適用，當(dāng)車的整體性能、成本、價(jià)值鏈上的表現(xiàn)等這些依附于一輛車之上的方方面面在達(dá)到最為協(xié)調(diào)之時(shí)，這樣的車便可稱之為全能之車、理想之車。
5月14日，大金龍?jiān)?014北京道路運(yùn)輸展正式發(fā)布全能之車——9米中巴“小龍威”，這輛歷時(shí)近一年半全新打造的中型客車，不僅性能表現(xiàn)卓越是行業(yè)內(nèi)正向研發(fā)標(biāo)桿，更寄托了大金龍對(duì)于中國客車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的期望。
小龍威中巴正向研發(fā)標(biāo)桿產(chǎn)品
正在轉(zhuǎn)型的中國客車
近年來，中國客車鮮有獨(dú)具內(nèi)涵式的造型創(chuàng)新。雖然在外觀上更新迭代很快，然而在核心技術(shù)升級(jí)與運(yùn)用上卻缺乏創(chuàng)新，讓中國客車多半在中低端市場(chǎng)上競爭。不過，以此評(píng)價(jià)中國客車技術(shù)實(shí)力弱或許有些冤枉。
回顧中國客車的發(fā)展，由用戶參與確定車型主要配置的做法曾推動(dòng)中國客車業(yè)快速發(fā)展，然而隨著技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)變化，這種模式的終端應(yīng)用效果逐步減弱。在主要配置被限定的情況下，最終的產(chǎn)品實(shí)際上留給制造廠發(fā)揮的余地很小，廠家的技術(shù)實(shí)力難以體現(xiàn)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，對(duì)用戶真正的需求滿足亦不完全。這種情況之下，中國客車企業(yè)開始在應(yīng)用技術(shù)方面探索，各種提升終端運(yùn)營效率的產(chǎn)品被應(yīng)用在客車上，大大提升了產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)。不過，這種附加式的改變作用畢竟受基礎(chǔ)限制，而基于車輛技術(shù)性能的大變革正成為一種戰(zhàn)略需求，成為關(guān)乎客車未來發(fā)展與競爭力提升的關(guān)鍵所在。
一個(gè)具有競爭力的企業(yè)必然有一個(gè)可以依托的強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)，而目前中國國內(nèi)市場(chǎng)用戶的購買習(xí)慣讓客車廠無法專注于產(chǎn)品品質(zhì)的進(jìn)步，雖然近十年來產(chǎn)銷量倍增，但產(chǎn)品技術(shù)性能提升有限。海外市場(chǎng)上，當(dāng)中國制造的人力成本紅利逐漸消失之后，中國產(chǎn)品的競爭力正在弱化，而以性價(jià)比打市場(chǎng)的中國客車，更需要提高性能這個(gè)籌碼。
“大金龍作為最早扛起中國客車專家大旗的企業(yè)，有責(zé)任為行業(yè)樹立一個(gè)具有轉(zhuǎn)折意義的標(biāo)桿車型。小龍威不僅是大金龍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需要，更是整個(gè)行業(yè)改革發(fā)展的需要�！贝蠼瘕埜笨偨�(jīng)理徐向東如是說。
中型車“正能量”
這個(gè)標(biāo)桿車型大金龍選在了9米中巴上。
在目前國內(nèi)的客車市場(chǎng)中，9米中巴車型屬于定位不高、技術(shù)相對(duì)薄弱的產(chǎn)品，主要承擔(dān)支線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，很多線路甚至延伸到縣一級(jí)的區(qū)域，行駛路況相對(duì)復(fù)雜。雖然這個(gè)市場(chǎng)目前的容量有限，但隨著中國“大交通”網(wǎng)絡(luò)體系逐步建設(shè)，客運(yùn)市場(chǎng)模式的轉(zhuǎn)變，干線衰減，支線興起，未來市場(chǎng)的潛力很大。大金龍將具有標(biāo)桿意義的新車型定位于此，其意自明。
選定了新車型的針對(duì)市場(chǎng)，大金龍還在這款車上應(yīng)用了過去從沒有過的創(chuàng)新研發(fā)模式——正向研發(fā)。
小龍威現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)人氣爆棚
“正向研發(fā)包含正向規(guī)劃、正向設(shè)計(jì)、正向成本三方面。正向規(guī)劃得益于龍翼平臺(tái)采集的運(yùn)行數(shù)據(jù)和我司大量用戶的反饋，在充分的數(shù)據(jù)支撐下對(duì)用戶的需求分析，分類精確制導(dǎo)，設(shè)定明確的性能指標(biāo)與適用配置。正向設(shè)計(jì)是在市場(chǎng)調(diào)研后的情況下提出了小龍威的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)計(jì)，滿足性能，然后再協(xié)同各部門共同達(dá)成。正向成本則是同選定的供應(yīng)商共同開發(fā)，在車型周期內(nèi)采取唯一供應(yīng)商的方式，讓供應(yīng)商參與車型的升級(jí)并共享利益�！� 大金龍產(chǎn)品技術(shù)總監(jiān)楊立慧介紹道。
正向研發(fā)帶來的改變?cè)谛↓埻臉榆囋囼?yàn)階段便得到了體現(xiàn)。首先車輛性能大幅提升，由于在設(shè)計(jì)之前便設(shè)定好目標(biāo)參數(shù)，技術(shù)實(shí)現(xiàn)的過程中各部件彼此平衡達(dá)到整體性能。其次，配置簡化，用一款國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、一款進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)和一款燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)外加兩款速比的后橋覆蓋了幾乎所有的動(dòng)力需求，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性高于目前行業(yè)水平的情況下，油耗還更低。小龍威0~90km/h加速時(shí)間僅39s，領(lǐng)先行業(yè)平均水平。行駛穩(wěn)定性方面，采用由大金龍懸架專業(yè)經(jīng)理?xiàng)顕鴰彀l(fā)明和命名的“楊氏懸架”，創(chuàng)造性地在中巴車上使用L型后懸，兼顧了C型后懸的舒適穩(wěn)定和B型后懸的空間效率，加上小龍威全部標(biāo)配的氣囊彈簧，操控平順性和行駛穩(wěn)定性完美升級(jí)，有效解決中型客車駕駛發(fā)飄的問題。
對(duì)于底盤性能的提升，參與測(cè)試的工程師們深有感觸。測(cè)試樣車時(shí)，在高速公路上遇到小雨天氣緊急變道避險(xiǎn)，在緊急制動(dòng)外加急打舵的情況下，車輛的尋跡性能讓車上的工程師們都大吃一驚，因?yàn)榉旁谶^去這種情況會(huì)有翻車的危險(xiǎn)。同樣的感受還來自大金龍外協(xié)的送車司機(jī)，在送往云南作高原試驗(yàn)時(shí)，司機(jī)在到達(dá)后第一句話便是跟工程師說：“這車一定換底盤了，駕駛平穩(wěn)性方面感受非常明顯�！�
改變的還有制動(dòng)性能。通過wabco德國技術(shù)專家的調(diào)試，小龍威的60km/h制動(dòng)距離僅為23.7米，較行業(yè)目前水平提高20~30%�！靶↓埻�(xiàng)目上我們采用了零部件總工走進(jìn)金龍的模式，調(diào)動(dòng)部件供應(yīng)商的主觀能動(dòng)性，解決橫向技術(shù)難題，總共達(dá)251場(chǎng)的專項(xiàng)研發(fā)會(huì)議，解決了目前行業(yè)中巴車中存在的411項(xiàng)問題。很多先進(jìn)的技術(shù)被應(yīng)用，可以說小龍威是中國零部件二代技術(shù)應(yīng)用的集中釋放，也給零部件商提供了一個(gè)新技術(shù)展示的平臺(tái)。”大金龍產(chǎn)品企劃部經(jīng)理萬濤說。
小龍威將升級(jí)行業(yè)中巴產(chǎn)品形象
過去少有中巴車會(huì)使用過的彩色儀表、氣助力換擋、鋁合金儲(chǔ)氣筒、電子風(fēng)扇、前大燈自動(dòng)感應(yīng)等配置，如今上述配置很多在小龍威上成為了標(biāo)配，大大改變了過去中巴車的形象。此外，正向研發(fā)也解決了很多以往在售后階段存在的難題。如將雨刮器的電機(jī)布置在油門踏板前方，這樣更便于售后檢修和更換，解決了過去雨刷電機(jī)被布置在除霜機(jī)前，難以檢修更換的弊端。其實(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)布置位置變化的原因還在于，在設(shè)計(jì)時(shí)小龍威的油門踏板從過去常用的懸吊式改為了現(xiàn)在的臥式布置，留出了布置雨刷電機(jī)的空間。從這樣的一個(gè)小改動(dòng)也可以看出正向設(shè)計(jì) “牽一發(fā)而動(dòng)全身”的工作流程，各專業(yè)部門必須通力合作，多流程并行�！耙郧拔覀兺考⿷�(yīng)商做技術(shù)交流只要圈定主要參數(shù)就行�，F(xiàn)在正向研發(fā)之后對(duì)很多的參數(shù)都有了要求，會(huì)交流地很細(xì)致，而且供貨后還要對(duì)部件進(jìn)行再驗(yàn)證，這也促使供應(yīng)商同我們一起提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)和品質(zhì)管控�！毙↓埻�(xiàng)目組經(jīng)理冉清華向記者介紹。
同樣，過去受制于整體設(shè)計(jì)的行李艙容積、車門尺寸等也在正向開發(fā)中被作為優(yōu)先參數(shù)被滿足，達(dá)到了行業(yè)高水準(zhǔn)。最終小龍威的行李艙容積比大金龍?jiān)兄邪蛙囆徒莨谠黾?.7立方米，比高二級(jí)的國標(biāo)多0.3立方米。車門亦從過去的780毫米提高到800毫米，更利于乘客上下車。
革新“大金龍”
小龍威的正向開發(fā)更像是大金龍?jiān)诋a(chǎn)品開發(fā)流程改變中的一個(gè)試驗(yàn)和摸索，大金龍?jiān)噲D改變的是沉疴已久的內(nèi)外部規(guī)則。
大金龍有著輝煌的歷史，有著深厚的技術(shù)積淀，也有膾炙人口的車型。不過近些年來，客車行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境變化很大，大金龍主動(dòng)以創(chuàng)新變革產(chǎn)品適時(shí)應(yīng)對(duì)。對(duì)于小龍威，大金龍?zhí)岢霾稽c(diǎn)單造車、推崇技術(shù)和性能導(dǎo)向的新思路，試圖引導(dǎo)市場(chǎng)做出改變。如果能得到廣泛認(rèn)同和推廣，其不僅是大金龍戰(zhàn)略變革的成功，對(duì)整個(gè)客車制造業(yè)都是一個(gè)促進(jìn)。
在采訪的過程中，記者也發(fā)現(xiàn)，大金龍的戰(zhàn)略變革正一步步實(shí)現(xiàn)。一些用戶已開始逐步接受大金龍對(duì)小龍威設(shè)定的規(guī)則，小龍威在產(chǎn)品還未正式上市之前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了銷售。如一家廣東的客戶在見到小龍威的樣車之后看中了這款車，馬上下達(dá)了15輛的訂單，不過前提條件是按照客戶自己的配置，大金龍這一次沒有答應(yīng)，而是通過對(duì)原有優(yōu)化配置對(duì)性能的大幅提升，使客戶改變了初衷，完全按照大金龍的指導(dǎo)配置采購。
“只要我們的產(chǎn)品全生命周期成本測(cè)算優(yōu)于用戶自己的配置，性能又更好，用戶并不一定是非要堅(jiān)持自己配置的。點(diǎn)單的根源很大一部分在于過去生產(chǎn)商提供給用戶的產(chǎn)品不能很好的滿足他的需要�！睏盍⒒壅f道。這或許就是未來市場(chǎng)銷售的一個(gè)縮影，越來越多的用戶被制造企業(yè)專業(yè)的技術(shù)折服，產(chǎn)品真正貼合用戶的需求，形成一種良性的供需。
外部環(huán)境的改變同時(shí)，大金龍對(duì)于內(nèi)部流程梳理和整合也初顯成效。小龍威項(xiàng)目上，產(chǎn)品、技術(shù)和采購的整合使得車型正向開發(fā)中形成閉環(huán)，整個(gè)鏈條的拉動(dòng)不僅效率更高，而且打通了很多過去信息的孤島，過程效率和結(jié)果效率都大幅提高。大金龍技術(shù)中心主任陳曉冰對(duì)此表示，“正向研發(fā)的力量一旦被激發(fā)，你都不能想象它會(huì)迸發(fā)出多大的能量。小龍威之外，我們?cè)谛履茉窜嚨拈_發(fā)上，采用正向開發(fā)的純電動(dòng)客車解決了以前很多難以解決的問題，短后懸的設(shè)計(jì)將我們的純電動(dòng)車性能與其他競品拉開了不止一個(gè)層級(jí)�！�
答長遠(yuǎn)，行更遠(yuǎn)�？梢钥吹剑谡蜷_發(fā)上先行一步的大金龍正積蓄著迸發(fā)的力量。小龍威，或許就是那個(gè)引發(fā)核裂變的中子。
