在宇通高端商務(wù)車產(chǎn)品開發(fā)部副部長楊朝霞的辦公室里，一張大型的工作表記錄了宇通T7從項目立項開始的全部工作內(nèi)容。在一項項工作完成的過程中，宇通T7正在打破傳統(tǒng)客車業(yè)的生產(chǎn)規(guī)則，作為國內(nèi)第一款按照乘用車正向開發(fā)模式打造的高端商務(wù)中巴，宇通T7正在書寫客車工業(yè)化道路的典型案例。
高端定位明確
從項目立項之初，宇通對T7已有明確的市場定位：自主品牌政府接待高端用車，最突出的屬性是動力強(qiáng)勁、駕乘舒適。這一市場定位是宇通經(jīng)過大量的市場調(diào)研得來的。
多年來政府高端用車一直被進(jìn)口品牌把持，自主品牌始終無法突破這一細(xì)分市場，通過市場調(diào)研，宇通發(fā)現(xiàn)，在政府接待高端用車市場，主要需求集中在動力性和舒適性、可靠性上，基于這一市場需求，宇通開始了自主品牌的客車工業(yè)化探索之路。
改變客車定制模式是正向研發(fā)的第一步。客車企業(yè)以往的生產(chǎn)模式都是按照客戶需求定制，小批量、多品種、切換快是以往客車生產(chǎn)的典型特點(diǎn)，宇通質(zhì)量總監(jiān)岳嵩認(rèn)為，這一模式常常引發(fā)對客戶需求理解不到位。T7的研發(fā)是完全立足客戶需求，以乘用車的設(shè)計理念進(jìn)行打造，正向研發(fā)的思路是顛覆客車生產(chǎn)常規(guī)的關(guān)鍵，為此，宇通從組建團(tuán)隊到開發(fā)流程都進(jìn)行了全新改造，并將PLM產(chǎn)品全生命周期管理第一次引入到T7的產(chǎn)品開發(fā)項目中。
追求適應(yīng)性匹配
高端保證的一個重要前提就是找到一款完美匹配的“心臟”—汽油發(fā)動機(jī)，這也是項目設(shè)計之初的一個難點(diǎn)。據(jù)楊朝霞介紹，國內(nèi)的發(fā)動機(jī)企業(yè)目前還無法提供適合的汽油發(fā)動機(jī)，最終宇通選擇了配裝美國進(jìn)口6.0升V8汽油發(fā)動機(jī)。為了達(dá)到完美的動力匹配，這款發(fā)動機(jī)也進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)。
不止是發(fā)動機(jī)，從變速箱到關(guān)鍵零部件，宇通都選擇了國外知名的零部件供應(yīng)商。在整合優(yōu)勢資源的基礎(chǔ)上，為了保證T7品質(zhì)，在適配過程中，這些關(guān)鍵零部件的匹配要結(jié)合我國實(shí)際路況，增加強(qiáng)度和安全系數(shù)，在結(jié)合過程中宇通還要進(jìn)行適應(yīng)性匹配。楊朝霞表示，發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵總成都是重新匹配研發(fā)，并通過大量樣車的驗(yàn)證及底盤調(diào)校。楊朝霞透露了一個細(xì)節(jié)，零部件圖紙都是以3D形式呈現(xiàn)，供應(yīng)商為此都需經(jīng)過專門培訓(xùn)。
一款全新車型的研發(fā)在行業(yè)內(nèi)被稱為A類車開發(fā)，一般一輛A類客車的開發(fā)需要18個月，而T7的開發(fā)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這一時間，多達(dá)50輛的樣車試驗(yàn)更是高于傳統(tǒng)客車10輛樣車的數(shù)量。在選擇優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)商并進(jìn)行適應(yīng)性匹配占據(jù)了前期開發(fā)過程中的大量時間，也為之后的產(chǎn)品一致性提供了重要保證。
細(xì)節(jié)檢驗(yàn)品質(zhì)
體現(xiàn)T7高端化的另一個明顯特征是在內(nèi)飾設(shè)計上的巨大提升。為了適應(yīng)中巴駕駛室寬度，T7在設(shè)計時對儀表臺寬度較乘用車儀表臺寬度增加了0.3~0.4米，這一工藝并非簡單地增加寬度，據(jù)楊朝霞介紹，其工藝復(fù)雜性較乘用車提升了一個難度。
一些細(xì)節(jié)之處的用心也體現(xiàn)了宇通對T7內(nèi)飾設(shè)計的精雕細(xì)琢。比如設(shè)計人員在調(diào)試出風(fēng)口檔位時，其聲音的舒適度也是考量舒適性的一個指標(biāo)，視覺設(shè)計也進(jìn)行了優(yōu)化。采用自動擋駕駛也是基于對未來趨勢的考量，隨著對駕乘舒適性的增加，自動擋駕駛更符合未來發(fā)展需求，因此這也是T7在注重舒適性上的一個前瞻性考慮。
多年來的客車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)在T7上也得到了發(fā)揮。最令楊朝霞稱道的就是T7一次性通過側(cè)翻試驗(yàn)。能夠一次通過側(cè)翻試驗(yàn)，T7在之前經(jīng)過了十次計算模擬，每一次模擬都要進(jìn)行2~3天計算分析及改進(jìn)，既保證質(zhì)量又保證強(qiáng)度，同時宇通深入總結(jié)以往的客車側(cè)翻經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合T7的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，在反復(fù)驗(yàn)證過程中，最終保證了T7一次性通過側(cè)翻試驗(yàn)，岳嵩表示，這也是T7在不斷改進(jìn)過程中難度最大的地方。
宇通在T7開發(fā)過程中的探索，對于客車行業(yè)來說，將不止是一款全新的自主品牌高端中巴，更重要的是，它對客車生產(chǎn)將是一次成功的新開發(fā)模式的實(shí)踐案例。
