暑熱不如柴油輕客熱。這是業(yè)內(nèi)人士對(duì)最近柴油輕客市場上的突出表現(xiàn)的一個(gè)極高評(píng)價(jià)，有人更認(rèn)為，目前已迎來了柴油乘用車的第一個(gè)“淘金時(shí)代”。
    
    今年上半年，輕客一改往日的輕聲漫語，用響鼓重錘發(fā)出屬于自己的時(shí)代強(qiáng)音。正如轎車產(chǎn)品與國際化水平同步了，市場就活力四射了；卡車產(chǎn)品目前也同步了，市場自然也風(fēng)生水起，今年的輕客市場，由于幾大主導(dǎo)品牌在柴油車型上使出大手筆，促成國內(nèi)輕客柴油化與國際潮流接軌，于是帶動(dòng)柴油輕客市場急速升溫，不但成為上半年國內(nèi)車市最大亮點(diǎn)，而且在目前酷熱難當(dāng)?shù)氖钇冢裼洼p客的銷售熱度不減，幾欲沸騰。消費(fèi)者對(duì)柴油轎車的接受還有一段路要走，輕客于是成為乘用車柴油化的急先鋒。
    
    輕客大腕聯(lián)手催生柴油熱
    
    今年以來，隨著福田汽車推出愛爾法全新款柴油輕客“輕客節(jié)油王”，以及配備索菲姆2．8升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的南京依維柯都靈V的上市，在同一個(gè)月內(nèi)，日系輕客和歐系輕客都有柴油新產(chǎn)品推出，預(yù)示了柴油輕客競爭風(fēng)暴將至。
    
    最引人注目的是愛爾法，其推出的“國內(nèi)首款8萬元以下柴油輕客”——輕客節(jié)油王，把柴油車的省油特點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致，百公里油耗僅為6L，比同類汽油車型節(jié)省費(fèi)用近50%，一年節(jié)省費(fèi)用近3萬元，兩年即可多賺一輛車；同時(shí)，由于整車、主機(jī)采用日本技術(shù)同廠生產(chǎn)，一體化管理，配置更優(yōu)化，輕客節(jié)油王有效解決了動(dòng)力強(qiáng)勁與環(huán)保之間的矛盾。因此，問世以來格外熱銷。進(jìn)入暑期以來，愛爾法柴油輕客憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品競爭力和持久耐用、保養(yǎng)簡單、維修方便等使用成本競爭力，在目前這個(gè)車市淡季創(chuàng)造了旺季才有的銷售高峰。加上已形成的節(jié)油口碑效應(yīng)，以及愛爾法的特色服務(wù)：在正常使用的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體、缸蓋、連桿、曲軸質(zhì)量包修20萬公里，這些輕客中凸顯的優(yōu)勢，促使愛爾法旺銷還將延續(xù)。
    
    輕客柴油化是國際潮流
    
    “其實(shí)，國際上柴油車市場的競爭從來就沒有停止過?！币晃话l(fā)動(dòng)機(jī)專家如是說。據(jù)他介紹，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從上世紀(jì)50年代開始用于輕型車，上世紀(jì)90年代用于轎車，由于稅收方面的優(yōu)惠政策，柴油乘用車在歐洲市場的發(fā)展呈跳躍之勢，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于汽油車，其中發(fā)展速度較快的除了轎車之外，就是輕型客車。受石油、環(huán)保等因素影響，美國最近也開始制定法規(guī)，要鼓勵(lì)柴油乘用車的發(fā)展。
    
    據(jù)愛爾法銷售部門透露：“愛爾法去年上市的柴油車型，當(dāng)年每月銷量就可達(dá)到200至300輛，今年新推出的柴油輕客節(jié)油王，每月銷量至少500輛，而且每月都以20%的增長速度遞增，可見市場對(duì)柴油輕客越來越認(rèn)同?！?
    
    據(jù)有關(guān)人士分析，油價(jià)上漲是刺激柴油車需求上升的重要因素。輕型客車一般用來跑短途客運(yùn)，而現(xiàn)在的客運(yùn)企業(yè)大多采用承包給個(gè)人的方式，對(duì)那些資本不算雄厚的個(gè)體戶來說，成本因素是決定他們收入的最重要的因素。既然汽油一直在“瘋漲”，而柴油價(jià)格變化不大，他們也就覺得讓客車“喝”柴油，成本更低，會(huì)有利可圖。燃油稅則是消費(fèi)者考慮的另一個(gè)因素，雖然燃油稅一直沒出臺(tái)，但也存在著隨時(shí)會(huì)實(shí)施的可能，而征收燃油稅是不包括柴油的。
    
    市場各種跡象表明，一個(gè)以柴油為代表的后輕客時(shí)代，已經(jīng)悄然來臨。在經(jīng)過了多年的培育、積累之后，國內(nèi)柴油輕客市場正跨越培育期，開始向國際潮流和趨勢靠攏。
    
    柴油輕客能否踏平坎坷成正道
    
    與發(fā)達(dá)國家相比，我國控制機(jī)動(dòng)車排放的起步時(shí)間較晚。柴油車工業(yè)和排放控制的技術(shù)水平起點(diǎn)較低，制定排放標(biāo)準(zhǔn)受到企業(yè)達(dá)標(biāo)成本以及國內(nèi)燃油品質(zhì)因素的制約，再加上使用中維護(hù)保養(yǎng)欠佳、超載等因素，柴油車使用中的排放污染狀況給廣大公眾留下了不好的印象。
    
    其實(shí)，“21世紀(jì)是柴油車的世紀(jì)”早已經(jīng)是國際汽車界共識(shí)。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)具有高效率、低油耗、壽命長、使用可靠等特點(diǎn)，同時(shí)，柴油車比汽油車的燃油經(jīng)濟(jì)性高出三分之一。目前，在汽車市場較為成熟的歐美，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車占其銷售總量的35%。
    
    雖然談到柴油車，人們很難擺脫對(duì)其“冒黑煙、噪聲大”的老印象，但事實(shí)上，目前我國柴油車生產(chǎn)技術(shù)已與國際接軌，質(zhì)量全面改善。比如，福田愛爾法的“輕客節(jié)油王”就是一個(gè)典型代表。它采用日本最新技術(shù)生產(chǎn)的4D22柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是日本專家精心設(shè)計(jì)專門用于匹配輕客使用，同時(shí)，技術(shù)先進(jìn)，整車、主機(jī)也采用日本技術(shù)同廠生產(chǎn)，一體化管理，排放達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。
    
    應(yīng)該承認(rèn)，柴油輕客要想真正修成正果，還有許多“坎兒”要過，油品、政策、使用環(huán)境……這些因素，對(duì)市場是個(gè)“關(guān)口”，對(duì)生產(chǎn)廠家來說也是個(gè)不小的考驗(yàn)。隨著柴油品質(zhì)的提升、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，國內(nèi)使用柴油車的呼聲已越來越高。一些廠家也是各顯其能，有走低端市場的，有走高端市場的，力求奪得越來越多的柴油輕客市場份額。與此同時(shí)，決策部門也看到了柴油車的大勢所趨，逐漸改變了對(duì)柴油車的限制政策。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年柴油輕客占輕客市場的比例為12％。而我國柴油機(jī)技術(shù)能通過技術(shù)引進(jìn)或其他方式迅速趕上或接近國外發(fā)達(dá)國家先進(jìn)水平，柴油輕客極有可能出現(xiàn)跳躍式增長。由此不難預(yù)測，以柴油輕客為標(biāo)志的后輕客時(shí)代，將很快成為柴油乘用車的第一個(gè)“淘金時(shí)代”。