行至公交站臺，車體微微降低，行人如履平地，輕松步入車內(nèi)；行駛中遇到難度大的坡，車體中部可以彎曲，并迅速自動升起，以避免路面坡度撞傷底盤。記者日前獲悉，2008年奧運會期間北京道路上將隨處看到這兩種城市公交車。
    
    據(jù)介紹，這兩種城市公交車分別為11米超低地板客車和后置 后驅(qū)動18米鉸接客車，底盤均由東風汽車工程研究院設(shè)計。11米超低地板客車車型底盤總長11.2米，最高時速80公里，該車采用具有國際先進水平的德國ZF公司低地板橋帶電控空氣彈簧、桁架式焊接低地板車架，車身可側(cè)傾，中門有自動伸縮坡道板，具有地板低、操縱穩(wěn)定、乘坐舒適方便的特點，殘疾人也可方便乘坐。后置后驅(qū)動18米鉸接客車技術(shù)系國內(nèi)首創(chuàng)，其底盤總長17.38米，最高時速為80公里，該車采用具有國際先進水平的低地板、德國HUBNER公司后驅(qū)動低地板中間鉸接裝置，前、后橋采用十氣囊空氣懸架系統(tǒng)，底盤配置和技術(shù)狀態(tài)以德國奔馳樣車為目標，具有操縱穩(wěn)定、乘坐舒適方便的特點。
    
    這兩種車型均采用康明斯ISBe260發(fā)動機，達到歐Ⅲ排放標準，完全滿足北京市嚴格的排放法規(guī)。據(jù)東風汽車工程研究院客車部部長劉學(xué)瓊介紹，這兩款車的底盤技術(shù)由東風汽車工程研究院獨立研制，整車將由東風汽車工程研究院與北京公交集團下屬的北京市客車總廠聯(lián)合開發(fā)。據(jù)悉，目前已有兩臺樣車在試運行，2005年將會有20臺車小批量運營，至2008年北京奧運會期間，北京市至少將有800臺這樣的城市公交車穿梭于各條交通要道。