2004年9月27日，繼華泰特拉卡價格全面調(diào)整后的第二天，華泰汽車再次正式宣布，對其旗下的康迪和格林伯德兩款客車進行震撼降價，降價幅度從4.9萬元到16萬元。降價后，中巴康迪標準型25萬元，豪華型26萬元，VIP型38萬元；大巴格林伯德則從108萬元降至92萬元。
    
    2004年9月26日，華泰汽車提前公布了華泰特拉卡2005年價格。不到一天的時間，華泰汽車又對康迪和格林伯德兩款客車進行價格調(diào)整，引起了客車市場不小的關注。華泰汽車此次連續(xù)降價并非一時之舉。據(jù)悉，客車大幅度降價的主要原因是華泰汽車在延邊華泰廠加大了企業(yè)建設的力度和產(chǎn)品生產(chǎn)的規(guī)模，降低了客車生產(chǎn)成本，從而價格更與國際價格接軌。
    
    華泰汽車于2003年8月推出了兩款客車——公路上的頭等艙：中型客車康迪和豪華大客車格林伯德。這兩款車都沿襲了華泰現(xiàn)代一貫的產(chǎn)品路線，外型大氣時尚、內(nèi)飾精細合理、動力充沛的風格特點，再加上不錯的性價比，成為國內(nèi)豪華客車的一支生力軍。華泰汽車進軍客車市場目標非常明確，瞄準高端商務、客運、旅游市場。
    
    不同于其他品牌單純性質(zhì)的價格戰(zhàn)，華泰汽車此次的連翻“攪局”是其苦練內(nèi)功，擴大生產(chǎn)規(guī)模而引發(fā)的必然效應。同時，不同于轎車市場的是，客車經(jīng)常被作為一種生產(chǎn)資料，被廣泛應用于旅游、商務、客運等行業(yè)市場，因此，客車市場價格彈性相對較大，透明度不高。在這種情況下，華泰汽車客車部相關負責人對外界明確申明：“此次降價后的價格為市場終端價格，是一個直接面向終端用戶的價格，華泰汽車爭取做到使客車市場價格透明化，我們要實實在在地把6.9萬元的實惠回饋于廣大消費者?！?
    
    華泰客車此次大刀闊斧的降價，直接以終端價格切入市場，不失為一種新型營銷思路的嘗試，對于穩(wěn)定整個客車市場的價格透明性，規(guī)范客車市場的管理都起到了楷模的作用。