車市的雪崩，導致利潤壓力逐步向配套廠轉移，售后市場成了一根救命稻草。一場行業(yè)洗牌不可避免。國內零配件企業(yè)受制于整車廠的現(xiàn)狀肯定會改變，但絕非朝夕之功

　　幾乎是一夜之間，中國車市就揮別了令人沉醉的巔峰時期，面對巨大的庫存和節(jié)節(jié)敗退的車價，無論整車廠還是經銷商均是遍地哀鴻，但此時的陳偉軍卻是懷著一種復雜的心態(tài)看待這場突如其來的雪崩。

　　陳偉軍是浙江萬向機械有限公司的總經理助理，萬向機械是國內知名汽車零配件制造商——萬向集團所屬的一家子公司，是國家定點專業(yè)生產汽車等速萬向節(jié)的廠家之一。

　　一方面，由于零配件統(tǒng)采購平均占整車的70％－80％，車市價格戰(zhàn)導致的利潤流失實際上大部分被分攤到了上游零部件供應商身上.再加上最近的鋼材等原材料價格上漲，更令零部件企業(yè)叫苦不迭?！白蛱旒€要我們降價25％，但哪來的這個利潤空間！我們給他的價格已經是最底線了，如果把固定資產折舊算進去，應該還是虧的?！标惖目跉怙@得有些無可奈何。

　　另一方面，這場波及全行業(yè)的拐點對于萬向機械這一類本土強勢零配件制造商而言，又可能是一個機會的開始。這個機會就是進入合資整車廠的配套體系。因為整車制造廠現(xiàn)在必須開始認真考慮成本問題，而國內供應商最大的優(yōu)勢就是低價格。

　　但行業(yè)利潤整體下滑究竟能在多大程度上撬動整車廠與供應商之間的既有格局，這尚且是一個未知數(shù)，惟一能夠確定的就是行業(yè)洗牌不可避免。中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長騰伯樂說：“國內零配件企業(yè)受制于整車廠的現(xiàn)狀必將有所改變，但也絕非朝夕之功?！?/P>

　　誰是游戲規(guī)則制定者

　　“在汽車產業(yè)鏈里，目前中國的汽車售后服務市場處于被動、弱小、挨打的地位，一個重要的原因就是整車廠———尤其是掌握技術優(yōu)勢的合資汽車公司———出于自身利益的考慮，一直在壓制我們的發(fā)展?！闭憬胀ㄆ嚪罩行目偨浝黻愋『暾f。

　　陳小宏所在的浙江普通汽車服務中心成立于去年6月，其投資方是萬向集團。普通公司的目標是成為一個獨立第三方零部件渠道商，“把有品牌的零配件納入這個全國連鎖的銷售網絡上來。我們作為零配件的采購和物流平臺，代表整車廠和配件廠去面對汽修廠和普通消費者。”

　　這個目標不可謂不大，因為其面臨的是眾多整車廠商已經枝繁葉茂的4S店體系，要從這個體系中硬生生挖走零配件服務，幾乎是不可能的任務。

　　陳小宏很快就遇到了巨大的阻力。原因很簡單，整車公司規(guī)定其下的零部件配套廠不得向第三方供貨。這意味著普通公司難以得到知名品牌的零部件貨源。

　　大體的游戲規(guī)則如下：配套廠向整車廠批量供貨之前會簽訂一個協(xié)議，無論是裝車零件還是售后維修零件，前者都只能直接向后者輸送產品，由后者分配到生產線和4S店體系。如果零配件廠要獨立向售后維修市場發(fā)貨，則不能使用整車產品的標識，也不能使用整車廠授權的工裝模具生產——盡管這個模具是由配件廠自己研發(fā)并掏錢制作的，整車廠只提供產品參數(shù)——否則將會處以重罰。

　　當然零配件廠也可獨立開發(fā)一套工裝模具，出產自身品牌的產品銷往售后市場，但這樣勢必對整車廠的銷售體系形成沖擊，影響到其與整車廠的關系。因此這種情況并不多見，即便有，供貨量也并不多。

　　事實上，陳小宏目前遇到的問題與萬向當初幾乎如出一轍。在過去很長一段時間內，萬向集團只能給海南馬自達、哈飛、柳州五菱等少數(shù)整車廠做OEM。而三大汽車集團下屬的合資工廠以及一些日系汽車制造商，大都有各自相對封閉的零部件配套體系，要進入非常困難。正是這個原因，使得萬向動起了念頭，要進入零部件的分銷與配送領域。

　　在陳小宏看來，目前國內整車廠與配套廠之間的關系絕非合理?！斑@種格局的一個后果就是配套廠成為自己的掘墓人。”

　　道理很簡單，由于整車廠的限制，配套廠實際上已經基本上放棄了售后市場，這正好給了自己的競爭對手——那些沒能進入整車廠配套體系的零部件廠商（他們出產的產品被稱為“副廠件”）迅速壯大的機會。

　　一個典型案例就是大眾系列產品的副廠件，他們的產品質量、性價比已經超過了大眾的配套廠，這些副廠件壯大以后，再來參與整車廠的全球化采購，反過來擠壓配套廠。

　　更為重要的是，配套廠將廣闊的市場份額拱手讓給了自己的競爭對手。按照收益比例來看，目前國內整車銷售利潤占20％，零配件配套占20％，剩下的60％都在售后服務市場（包括汽車美容、汽車金融等）。尤其是在目前車價疲軟，利潤壓力逐步向配套廠轉移的狀況下，售后市場更是一根救命稻草。

　　“實際上，我們非常希望能夠進入售后維修市場?！备ＲＡЦ笨偛藐惱^程說，福耀曾經多次跟廣本協(xié)商，甚至提出讓自己的數(shù)百個銷售網點來助其物流配送，降低廣本的渠道成本，但卻屢屢無果。

　　整車廠提出的理由無外乎有二，第一，副廠件的產品質量有問題；第二維持4S店銷售系統(tǒng)有利于建立客戶忠誠度。

　　對此，中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長騰伯樂認為，質量問題并非關鍵?！拔覀冊泴獾牧悴考蛧a同類產品取掉標識，讓外資整車廠工程師判斷，測試結果卻是國產勝出。”騰伯樂說，“雖然國內零配件整體水平并不令人樂觀，但不能否認在某些局部領域我們已經具備國際水平?！?/P>

　　事實上關鍵之處在于配套零部件的暴利使然。

　　零部件經銷商Z先生告訴記者，一個進口零配件，如果進口價是100元，到了4S店可能就已經翻了五六番，“曾經有個開別克君威的老板告訴我說換了一個剎車片，花了1300多元，我告訴他，通用采購的這種原裝剎車片，進價可能不到100元。對方當時相當吃驚。實際上，中國的絕大部分車主根本就不知道整車廠葫蘆里面賣的什么藥?！盳經理說，“如果做一個跟蹤調查，弄清楚三個價格：配套廠供給整車廠的，整車廠賣給4S店的，4S店賣給消費者的，計算它的價差，其結果可能讓消費者震驚?！?/P>

　　不久前，國內某知名合資汽車公司忽然停產24小時，原因頗為荒唐：該公司內部人員將進口零配件偷出來賣給了售后市場，竟然導致生產線無法正常開工。

　　據(jù)一位接近內幕的知情者透露，該合資公司有一部分零配件完全從海外進口，以往的正常狀況是將這批零部件按比例供應汽車生產線和旗下的4S店，但由于進口價格非常便宜，與4S店的售價存在巨大利差，于是乎就有內部人員從進口環(huán)節(jié)將這些零配件偷出來，轉手倒賣給另外的售后維修中心。

　　顯然，我們難以從該公司核實這一有損形象的事故真相，但事實上，在零配件圈內，這一類消息早已不是什么秘密。一位零部件經銷商告訴記者，更常見的現(xiàn)象是，一些汽車合資公司的負責零配件進出口的貿易公司，私下增加零配件進口數(shù)量，然后將多進口的零配件轉手賣到售后市場，牟取暴利。

　　而配套廠私下將部分配套零部件投入到售后市場更是家常便飯。陳小宏認為，這些現(xiàn)象反映了整車廠與零部件制造商之間的畸形關系。而結果則是消費者為此支付了高昂的成本，配套廠則正在喪失市場機會。

　　但要擺脫整車廠的控制談何容易。整車廠和供應商的關系大致可以劃分為三種，位于金字塔最高一層是參與同步研發(fā)的戰(zhàn)略伙伴關系零部件廠商，其次是二級供應商、三級供應商，零部件廠在這個金字塔的位置決定了其在多大程度上受制于整車廠。

　　夢寐以求的核心價值圈

　　6月17日，一份名為《關于請求協(xié)調國家有關部門，撤消日系汽車企業(yè)出臺非國際公約認可的技術壁壘的報告》（以下簡稱《報告》）被送到了中國建筑玻璃與工業(yè)玻璃協(xié)會。

　　《報告》的起草者是福耀玻璃工業(yè)集團股份有限公司——中國最大、世界第七的汽車玻璃專業(yè)供應商。

　　事情的起因是，今年一季度，日系汽車企業(yè)豐田、日產、馬自達、鈴木在中國的工廠同時宣布：未來新車的邊窗與后擋一律使用一種名為UV－CUT的汽車玻璃，其理由是這種玻璃能夠有效過濾紫外線，有節(jié)能環(huán)保之功效。

　　但問題是這種UV－CUT玻璃目前世界上只有日本的旭硝子、板硝子、中央硝子三家企業(yè)生產，更要命的是，這三家日本企業(yè)不向任何同行出售UV－CUT玻璃原片。這意味著，包括福耀在內的國內汽車玻璃制造商，將被全部排斥在日系汽車公司的供應商名單之外。

　　福耀集團副總裁陳繼程認為，這是一種非國際公約認可的技術壁壘，不僅會令國內汽車玻璃企業(yè)被迫放棄原客戶的供貨合約（包括在中國市場使用UV－CUT玻璃的所有新車），隨之而來的惡果還包括，消費者購買了裝有這種玻璃的汽車，一旦需要維修，將不得不支付高于國產同性能產品一倍以上的維修費用，保險業(yè)也將不得不根據(jù)原產原賠的原則支付高額費用。

　　“與UV－CUT性能類似或基本相同的玻璃，世界各大浮法玻璃廠家均能生產，只是被冠以不同的名稱，如美國PPG公司生產的Solar　Green或SolarBlock，法國圣戈班公司的SEKURIT　SOL。”陳繼程介紹說，“日系汽車企業(yè)采用UV－CUT的理由是其節(jié)能、環(huán)保性能好。但實際上，這種玻璃恰恰因為成本高、隔熱效率低于當今國際通用的幾種吸熱玻璃，而被其他國際玻璃生產廠放棄?！?/P>

　　福耀在《報告》之后，還附上了技術比較測試報告，對此詳細說明。

　　既然UV－CUT并非最好的產品，為何中國市場的日系廠商卻對其青睞有加？

　　真正的奧秘在于，旭硝子等三家公司參與了日系汽車本土的同步研發(fā)，與后者是戰(zhàn)略合作伙伴關系?！鞍凑找话闱闆r，即便是參與同步研發(fā)的零部件廠商，也只能將技術指標和產品性能寫入設計圖紙，但旭硝子等利用這種關系，將獨家名稱標識進入整車設計?！?/P>

　　感受到這種戰(zhàn)略聯(lián)盟的威力的，還不僅僅是國內的汽車玻璃企業(yè)。

　　兩年前，神龍富康想降低生產成本，對外招標配套廠商，萬向集團推舉了減震器等三款產品，“盡管價格比神龍富康低30％，而且所有的測試都已通過了，但最終外方科長就是不簽字，最終選擇了一個法國企業(yè)?！标悅ボ娬f，萬向集團曾經試圖打入國內三大合資廠的配套體系，但最終全部鎩羽而歸。主要原因不在于萬向的價格和產品質量，而在于無法突破整車廠舊有的聯(lián)盟體系。

　　一汽富奧汽車零部件有限公司的總經理田雨在接受媒體采訪時認為，雖然國內不斷有新車上市，但這些所謂新車，在國外早就上市了，相關配套體系也早已建成?！爸匈Y零部件企業(yè)需要從頭做起，而跟進來的外資配套企業(yè)卻早已輕車熟路，兩者根本不在一個起跑線上?！?/P>

　　隨著跨國汽車巨頭在中國布局的基本結束，跟隨而來的相關零部件供應商也加速搶灘中國市場。據(jù)統(tǒng)計，目前全國5000家汽車零部件企業(yè)中，有1200家是外商投資企業(yè)。世界排名前20位的汽車零部件公司，大多已在中國設立了合資或獨資企業(yè)。

　　事實上，目前全球汽車巨頭均已有自己的長期合作伙伴，這些零部件供應商早已參與到整車廠的同步研發(fā)之中，他們掌握了技術標準的話語權，與整車廠形成了一個事實上的核心價值圈，留給新來者的生存縫隙已經相當有限。

　　“福耀夢寐以求的就是能夠打入這個核心價值圈。”陳繼程說。在全球范圍內，福耀還沒能成為汽車巨頭的戰(zhàn)略合作伙伴。

　　為此，去年11月份開始，福耀投資2億美元，在福清建設一個汽車級的原片廠，該廠的部分生產技術購買自PPG公司。PPG是在世界排第4的汽車玻璃制造商，直接向奔馳系列、寶馬系列、克萊斯勒等廠商供貨。

　　而今年8月，福耀還將成立自己的第一個研發(fā)中心，并投入銷售額的1％－2％進行技術開發(fā)。“進入跨國汽車巨頭的同步研發(fā)體系，把我們研發(fā)部門設計的產品作為一種技術壁壘放到整車中去，由被動接招變?yōu)橹鲃影l(fā)招，這就是我們的目標?！标惱^程說。