車市的雪崩，導(dǎo)致利潤壓力逐步向配套廠轉(zhuǎn)移，售后市場(chǎng)成了一根救命稻草。一場(chǎng)行業(yè)洗牌不可避免。國內(nèi)零配件企業(yè)受制于整車廠的現(xiàn)狀肯定會(huì)改變，但絕非朝夕之功

　　幾乎是一夜之間，中國車市就揮別了令人沉醉的巔峰時(shí)期，面對(duì)巨大的庫存和節(jié)節(jié)敗退的車價(jià)，無論整車廠還是經(jīng)銷商均是遍地哀鴻，但此時(shí)的陳偉軍卻是懷著一種復(fù)雜的心態(tài)看待這場(chǎng)突如其來的雪崩。

　　陳偉軍是浙江萬向機(jī)械有限公司的總經(jīng)理助理，萬向機(jī)械是國內(nèi)知名汽車零配件制造商——萬向集團(tuán)所屬的一家子公司，是國家定點(diǎn)專業(yè)生產(chǎn)汽車等速萬向節(jié)的廠家之一。

　　一方面，由于零配件統(tǒng)采購平均占整車的70％－80％，車市價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的利潤流失實(shí)際上大部分被分?jǐn)偟搅松嫌瘟悴考?yīng)商身上.再加上最近的鋼材等原材料價(jià)格上漲，更令零部件企業(yè)叫苦不迭?！白蛱旒€要我們降價(jià)25％，但哪來的這個(gè)利潤空間！我們給他的價(jià)格已經(jīng)是最底線了，如果把固定資產(chǎn)折舊算進(jìn)去，應(yīng)該還是虧的。”陳的口氣顯得有些無可奈何。

　　另一方面，這場(chǎng)波及全行業(yè)的拐點(diǎn)對(duì)于萬向機(jī)械這一類本土強(qiáng)勢(shì)零配件制造商而言，又可能是一個(gè)機(jī)會(huì)的開始。這個(gè)機(jī)會(huì)就是進(jìn)入合資整車廠的配套體系。因?yàn)檎囍圃鞆S現(xiàn)在必須開始認(rèn)真考慮成本問題，而國內(nèi)供應(yīng)商最大的優(yōu)勢(shì)就是低價(jià)格。

　　但行業(yè)利潤整體下滑究竟能在多大程度上撬動(dòng)整車廠與供應(yīng)商之間的既有格局，這尚且是一個(gè)未知數(shù)，惟一能夠確定的就是行業(yè)洗牌不可避免。中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長騰伯樂說：“國內(nèi)零配件企業(yè)受制于整車廠的現(xiàn)狀必將有所改變，但也絕非朝夕之功?！?/P>

　　誰是游戲規(guī)則制定者

　　“在汽車產(chǎn)業(yè)鏈里，目前中國的汽車售后服務(wù)市場(chǎng)處于被動(dòng)、弱小、挨打的地位，一個(gè)重要的原因就是整車廠———尤其是掌握技術(shù)優(yōu)勢(shì)的合資汽車公司———出于自身利益的考慮，一直在壓制我們的發(fā)展?！闭憬胀ㄆ嚪?wù)中心總經(jīng)理陳小宏說。

　　陳小宏所在的浙江普通汽車服務(wù)中心成立于去年6月，其投資方是萬向集團(tuán)。普通公司的目標(biāo)是成為一個(gè)獨(dú)立第三方零部件渠道商，“把有品牌的零配件納入這個(gè)全國連鎖的銷售網(wǎng)絡(luò)上來。我們作為零配件的采購和物流平臺(tái)，代表整車廠和配件廠去面對(duì)汽修廠和普通消費(fèi)者?！?/P>

　　這個(gè)目標(biāo)不可謂不大，因?yàn)槠涿媾R的是眾多整車廠商已經(jīng)枝繁葉茂的4S店體系，要從這個(gè)體系中硬生生挖走零配件服務(wù)，幾乎是不可能的任務(wù)。

　　陳小宏很快就遇到了巨大的阻力。原因很簡(jiǎn)單，整車公司規(guī)定其下的零部件配套廠不得向第三方供貨。這意味著普通公司難以得到知名品牌的零部件貨源。

　　大體的游戲規(guī)則如下：配套廠向整車廠批量供貨之前會(huì)簽訂一個(gè)協(xié)議，無論是裝車零件還是售后維修零件，前者都只能直接向后者輸送產(chǎn)品，由后者分配到生產(chǎn)線和4S店體系。如果零配件廠要獨(dú)立向售后維修市場(chǎng)發(fā)貨，則不能使用整車產(chǎn)品的標(biāo)識(shí)，也不能使用整車廠授權(quán)的工裝模具生產(chǎn)——盡管這個(gè)模具是由配件廠自己研發(fā)并掏錢制作的，整車廠只提供產(chǎn)品參數(shù)——否則將會(huì)處以重罰。

　　當(dāng)然零配件廠也可獨(dú)立開發(fā)一套工裝模具，出產(chǎn)自身品牌的產(chǎn)品銷往售后市場(chǎng)，但這樣勢(shì)必對(duì)整車廠的銷售體系形成沖擊，影響到其與整車廠的關(guān)系。因此這種情況并不多見，即便有，供貨量也并不多。

　　事實(shí)上，陳小宏目前遇到的問題與萬向當(dāng)初幾乎如出一轍。在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，萬向集團(tuán)只能給海南馬自達(dá)、哈飛、柳州五菱等少數(shù)整車廠做OEM。而三大汽車集團(tuán)下屬的合資工廠以及一些日系汽車制造商，大都有各自相對(duì)封閉的零部件配套體系，要進(jìn)入非常困難。正是這個(gè)原因，使得萬向動(dòng)起了念頭，要進(jìn)入零部件的分銷與配送領(lǐng)域。

　　在陳小宏看來，目前國內(nèi)整車廠與配套廠之間的關(guān)系絕非合理?！斑@種格局的一個(gè)后果就是配套廠成為自己的掘墓人?！?/P>

　　道理很簡(jiǎn)單，由于整車廠的限制，配套廠實(shí)際上已經(jīng)基本上放棄了售后市場(chǎng)，這正好給了自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——那些沒能進(jìn)入整車廠配套體系的零部件廠商（他們出產(chǎn)的產(chǎn)品被稱為“副廠件”）迅速壯大的機(jī)會(huì)。

　　一個(gè)典型案例就是大眾系列產(chǎn)品的副廠件，他們的產(chǎn)品質(zhì)量、性價(jià)比已經(jīng)超過了大眾的配套廠，這些副廠件壯大以后，再來參與整車廠的全球化采購，反過來擠壓配套廠。

　　更為重要的是，配套廠將廣闊的市場(chǎng)份額拱手讓給了自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。按照收益比例來看，目前國內(nèi)整車銷售利潤占20％，零配件配套占20％，剩下的60％都在售后服務(wù)市場(chǎng)（包括汽車美容、汽車金融等）。尤其是在目前車價(jià)疲軟，利潤壓力逐步向配套廠轉(zhuǎn)移的狀況下，售后市場(chǎng)更是一根救命稻草。

　　“實(shí)際上，我們非常希望能夠進(jìn)入售后維修市場(chǎng)?！备ＲＡЦ笨偛藐惱^程說，福耀曾經(jīng)多次跟廣本協(xié)商，甚至提出讓自己的數(shù)百個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)來助其物流配送，降低廣本的渠道成本，但卻屢屢無果。

　　整車廠提出的理由無外乎有二，第一，副廠件的產(chǎn)品質(zhì)量有問題；第二維持4S店銷售系統(tǒng)有利于建立客戶忠誠度。

　　對(duì)此，中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長騰伯樂認(rèn)為，質(zhì)量問題并非關(guān)鍵?！拔覀?cè)?jīng)將國外的零部件和國產(chǎn)同類產(chǎn)品取掉標(biāo)識(shí)，讓外資整車廠工程師判斷，測(cè)試結(jié)果卻是國產(chǎn)勝出?！彬v伯樂說，“雖然國內(nèi)零配件整體水平并不令人樂觀，但不能否認(rèn)在某些局部領(lǐng)域我們已經(jīng)具備國際水平?！?/P>

　　事實(shí)上關(guān)鍵之處在于配套零部件的暴利使然。

　　零部件經(jīng)銷商Z先生告訴記者，一個(gè)進(jìn)口零配件，如果進(jìn)口價(jià)是100元，到了4S店可能就已經(jīng)翻了五六番，“曾經(jīng)有個(gè)開別克君威的老板告訴我說換了一個(gè)剎車片，花了1300多元，我告訴他，通用采購的這種原裝剎車片，進(jìn)價(jià)可能不到100元。對(duì)方當(dāng)時(shí)相當(dāng)吃驚。實(shí)際上，中國的絕大部分車主根本就不知道整車廠葫蘆里面賣的什么藥?！盳經(jīng)理說，“如果做一個(gè)跟蹤調(diào)查，弄清楚三個(gè)價(jià)格：配套廠供給整車廠的，整車廠賣給4S店的，4S店賣給消費(fèi)者的，計(jì)算它的價(jià)差，其結(jié)果可能讓消費(fèi)者震驚?！?/P>

　　不久前，國內(nèi)某知名合資汽車公司忽然停產(chǎn)24小時(shí)，原因頗為荒唐：該公司內(nèi)部人員將進(jìn)口零配件偷出來賣給了售后市場(chǎng)，竟然導(dǎo)致生產(chǎn)線無法正常開工。

　　據(jù)一位接近內(nèi)幕的知情者透露，該合資公司有一部分零配件完全從海外進(jìn)口，以往的正常狀況是將這批零部件按比例供應(yīng)汽車生產(chǎn)線和旗下的4S店，但由于進(jìn)口價(jià)格非常便宜，與4S店的售價(jià)存在巨大利差，于是乎就有內(nèi)部人員從進(jìn)口環(huán)節(jié)將這些零配件偷出來，轉(zhuǎn)手倒賣給另外的售后維修中心。

　　顯然，我們難以從該公司核實(shí)這一有損形象的事故真相，但事實(shí)上，在零配件圈內(nèi)，這一類消息早已不是什么秘密。一位零部件經(jīng)銷商告訴記者，更常見的現(xiàn)象是，一些汽車合資公司的負(fù)責(zé)零配件進(jìn)出口的貿(mào)易公司，私下增加零配件進(jìn)口數(shù)量，然后將多進(jìn)口的零配件轉(zhuǎn)手賣到售后市場(chǎng)，牟取暴利。

　　而配套廠私下將部分配套零部件投入到售后市場(chǎng)更是家常便飯。陳小宏認(rèn)為，這些現(xiàn)象反映了整車廠與零部件制造商之間的畸形關(guān)系。而結(jié)果則是消費(fèi)者為此支付了高昂的成本，配套廠則正在喪失市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　但要擺脫整車廠的控制談何容易。整車廠和供應(yīng)商的關(guān)系大致可以劃分為三種，位于金字塔最高一層是參與同步研發(fā)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系零部件廠商，其次是二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商，零部件廠在這個(gè)金字塔的位置決定了其在多大程度上受制于整車廠。

　　夢(mèng)寐以求的核心價(jià)值圈

　　6月17日，一份名為《關(guān)于請(qǐng)求協(xié)調(diào)國家有關(guān)部門，撤消日系汽車企業(yè)出臺(tái)非國際公約認(rèn)可的技術(shù)壁壘的報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）被送到了中國建筑玻璃與工業(yè)玻璃協(xié)會(huì)。

　　《報(bào)告》的起草者是福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)股份有限公司——中國最大、世界第七的汽車玻璃專業(yè)供應(yīng)商。

　　事情的起因是，今年一季度，日系汽車企業(yè)豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木在中國的工廠同時(shí)宣布：未來新車的邊窗與后擋一律使用一種名為UV－CUT的汽車玻璃，其理由是這種玻璃能夠有效過濾紫外線，有節(jié)能環(huán)保之功效。

　　但問題是這種UV－CUT玻璃目前世界上只有日本的旭硝子、板硝子、中央硝子三家企業(yè)生產(chǎn)，更要命的是，這三家日本企業(yè)不向任何同行出售UV－CUT玻璃原片。這意味著，包括福耀在內(nèi)的國內(nèi)汽車玻璃制造商，將被全部排斥在日系汽車公司的供應(yīng)商名單之外。

　　福耀集團(tuán)副總裁陳繼程認(rèn)為，這是一種非國際公約認(rèn)可的技術(shù)壁壘，不僅會(huì)令國內(nèi)汽車玻璃企業(yè)被迫放棄原客戶的供貨合約（包括在中國市場(chǎng)使用UV－CUT玻璃的所有新車），隨之而來的惡果還包括，消費(fèi)者購買了裝有這種玻璃的汽車，一旦需要維修，將不得不支付高于國產(chǎn)同性能產(chǎn)品一倍以上的維修費(fèi)用，保險(xiǎn)業(yè)也將不得不根據(jù)原產(chǎn)原賠的原則支付高額費(fèi)用。

　　“與UV－CUT性能類似或基本相同的玻璃，世界各大浮法玻璃廠家均能生產(chǎn)，只是被冠以不同的名稱，如美國PPG公司生產(chǎn)的Solar　Green或SolarBlock，法國圣戈班公司的SEKURIT　SOL?！标惱^程介紹說，“日系汽車企業(yè)采用UV－CUT的理由是其節(jié)能、環(huán)保性能好。但實(shí)際上，這種玻璃恰恰因?yàn)槌杀靖?、隔熱效率低于?dāng)今國際通用的幾種吸熱玻璃，而被其他國際玻璃生產(chǎn)廠放棄。”

　　福耀在《報(bào)告》之后，還附上了技術(shù)比較測(cè)試報(bào)告，對(duì)此詳細(xì)說明。

　　既然UV－CUT并非最好的產(chǎn)品，為何中國市場(chǎng)的日系廠商卻對(duì)其青睞有加？

　　真正的奧秘在于，旭硝子等三家公司參與了日系汽車本土的同步研發(fā)，與后者是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系?！鞍凑找话闱闆r，即便是參與同步研發(fā)的零部件廠商，也只能將技術(shù)指標(biāo)和產(chǎn)品性能寫入設(shè)計(jì)圖紙，但旭硝子等利用這種關(guān)系，將獨(dú)家名稱標(biāo)識(shí)進(jìn)入整車設(shè)計(jì)?！?/P>

　　感受到這種戰(zhàn)略聯(lián)盟的威力的，還不僅僅是國內(nèi)的汽車玻璃企業(yè)。

　　兩年前，神龍富康想降低生產(chǎn)成本，對(duì)外招標(biāo)配套廠商，萬向集團(tuán)推舉了減震器等三款產(chǎn)品，“盡管價(jià)格比神龍富康低30％，而且所有的測(cè)試都已通過了，但最終外方科長就是不簽字，最終選擇了一個(gè)法國企業(yè)?！标悅ボ娬f，萬向集團(tuán)曾經(jīng)試圖打入國內(nèi)三大合資廠的配套體系，但最終全部鎩羽而歸。主要原因不在于萬向的價(jià)格和產(chǎn)品質(zhì)量，而在于無法突破整車廠舊有的聯(lián)盟體系。

　　一汽富奧汽車零部件有限公司的總經(jīng)理田雨在接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，雖然國內(nèi)不斷有新車上市，但這些所謂新車，在國外早就上市了，相關(guān)配套體系也早已建成?！爸匈Y零部件企業(yè)需要從頭做起，而跟進(jìn)來的外資配套企業(yè)卻早已輕車熟路，兩者根本不在一個(gè)起跑線上?！?/P>

　　隨著跨國汽車巨頭在中國布局的基本結(jié)束，跟隨而來的相關(guān)零部件供應(yīng)商也加速搶灘中國市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國5000家汽車零部件企業(yè)中，有1200家是外商投資企業(yè)。世界排名前20位的汽車零部件公司，大多已在中國設(shè)立了合資或獨(dú)資企業(yè)。

　　事實(shí)上，目前全球汽車巨頭均已有自己的長期合作伙伴，這些零部件供應(yīng)商早已參與到整車廠的同步研發(fā)之中，他們掌握了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)，與整車廠形成了一個(gè)事實(shí)上的核心價(jià)值圈，留給新來者的生存縫隙已經(jīng)相當(dāng)有限。

　　“福耀夢(mèng)寐以求的就是能夠打入這個(gè)核心價(jià)值圈?！标惱^程說。在全球范圍內(nèi)，福耀還沒能成為汽車巨頭的戰(zhàn)略合作伙伴。

　　為此，去年11月份開始，福耀投資2億美元，在福清建設(shè)一個(gè)汽車級(jí)的原片廠，該廠的部分生產(chǎn)技術(shù)購買自PPG公司。PPG是在世界排第4的汽車玻璃制造商，直接向奔馳系列、寶馬系列、克萊斯勒等廠商供貨。

　　而今年8月，福耀還將成立自己的第一個(gè)研發(fā)中心，并投入銷售額的1％－2％進(jìn)行技術(shù)開發(fā)。“進(jìn)入跨國汽車巨頭的同步研發(fā)體系，把我們研發(fā)部門設(shè)計(jì)的產(chǎn)品作為一種技術(shù)壁壘放到整車中去，由被動(dòng)接招變?yōu)橹鲃?dòng)發(fā)招，這就是我們的目標(biāo)?！标惱^程說。