6月的北京，車展和驕陽一樣酷熱，然而與風光無限、爭奇斗艷的汽車整車形成鮮明對比的是，在“中國汽車零部件企業(yè)家年會”上，眾多與會專家一致反映的零部件產(chǎn)業(yè)慘烈競爭及未來整合激戰(zhàn)。在此，我們希望更理性分析和探究中國整車風光背后的零部件產(chǎn)業(yè)的騰飛之路。

　　“德爾福公司2003年在中國采購2億3千萬美元，到2007年預計將達到10億美元?！钡聽柛Ｖ袊究偛藐愬\亞向記者表示?！?006年，東風、日產(chǎn)合資公司國內(nèi)整車產(chǎn)銷量為55萬輛，而其全球產(chǎn)銷量約500萬輛，由此形成的全球零部件采購量也將是其國內(nèi)采購量320億元的近百倍.”有數(shù)據(jù)如此預計。
　　
　　如此懸殊的數(shù)字對比，不禁引發(fā)人們對眾多跨國汽車集團將中國納入其汽車零部件全球供應鏈之后，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)可能產(chǎn)生的訂單量的巨大想象空間。
　　
　　然而讓業(yè)界專家深深憂慮的是，以中國汽車零配件企業(yè)目前的生產(chǎn)能力及信息化狀況，能否在世界級汽車企業(yè)按照QCDS或QCDD原則(Quality質(zhì)量、Cost成本、Delivery交付、Service服務或Design技術)進行的全球采購中，使這種良好預期確實變成實際訂單，而不只是畫餅充饑！
　　
　　全球采購帶來中國機會

　　中國汽車整車需求年年上升，整個行業(yè)發(fā)展也異常火爆。而汽車工業(yè)是＿條包含整車廠、系統(tǒng)供應商、一二線供應商以及售后服務商的整體供應鏈體系，其競爭力是由整個汽車行業(yè)的供應鏈來體現(xiàn)的。由此，汽車工業(yè)的基礎――汽車零部件企業(yè)的作用越來越突顯，有專家稱，2004年將成為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)從幕后走向前臺的分界線。
　　
　　全球汽車工業(yè)近兩年正在進行﹁次大重組。一些國際知名整車企業(yè)為了提高自身產(chǎn)品的競爭實力，一方面，在全球采購理念的指導下，按照QCDS或QCDD的原則面向全球制定采購戰(zhàn)略并實施采購，以求大幅度降低采購成本；另一方面，為了降低研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期，分散研發(fā)風險并得到最佳匹配，整車企業(yè)在新產(chǎn)品研發(fā)的過程中加強了與零部件供應商的合作，實施同步研發(fā)，密切了整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的聯(lián)系，也使得供求關系更加牢固、更加穩(wěn)定。中國正在形成的較為完整的汽車零部件產(chǎn)業(yè)吸引了海外汽車集團的目光。特別是世界制造中心的轉移，我國有望發(fā)展成為世界重要的汽車及零部件生產(chǎn)基地和國際汽車零部件供應中心。
　　
　　汽配企業(yè)現(xiàn)狀堪憂

　　在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，與欣欣向榮的零配件市場規(guī)模形成鮮明對比的是，我國汽車零部件企業(yè)當前的發(fā)展狀況令人堪憂。一汽富奧汽車零部件公司總經(jīng)理田雨時發(fā)自肺腑地說：“中國汽車零部件企業(yè)目前面對的潛在危機很大，有的甚至正在遭遇生存難題?！眹鴥?nèi)零部件企業(yè)的困境主要表現(xiàn)在三個方面：其一，進口零部件數(shù)量猛增；其二，外商獨資現(xiàn)象增多；其三，汽車配件來華采購雷聲大雨點小。據(jù)了解，美國的德爾福、日本的電裝、德國的博世等世界級零部件巨頭都已進入中國市場，其市場份額也已超過15%，其雄厚的資本與技術實力及豐富的運作經(jīng)驗，已對國內(nèi)其他零部件企業(yè)的生存構成了極大威脅。
　　
　　看看我們目前的現(xiàn)狀，散亂分布的4000家年收入在500萬元人民幣以上規(guī)模的廠商，和超過460家的年收入1億元人民幣的廠商，這種難以形成合力的競爭態(tài)勢，使我們在與國際零配件巨頭競爭中處于下風。中國汽車零部件市場迫切需要徹底整合。有專家預計未來5年內(nèi)，國內(nèi)將會出現(xiàn)4~6家大型汽車零配件企業(yè)獨占鰲頭的局面，并最終形成2~3家汽車制造廠統(tǒng)領汽車市場的格局。
　　
　　四難題困擾零部件企業(yè)

　　不光是競爭格局混亂，目前各汽車零部件企業(yè)信息化建設也急需提速。對此，一汽富奧汽車零部件公司楊一平的看法最具代表性，他認為：“科學決策、完善的內(nèi)控體系、高效的業(yè)務流程和堅實的管理基礎可以代表一個企業(yè)的競爭力，但信息化建設將成為企業(yè)的靈魂?！?
　　
　　汽車行業(yè)信息化有著鮮明的行業(yè)特色，一個典型汽車制造企業(yè)的信息系統(tǒng)一般分為信息基礎設施及網(wǎng)絡系統(tǒng)；ERP系統(tǒng)和PDM系統(tǒng)；包括呼叫中心、客戶數(shù)據(jù)管理、品牌管理、潛在客戶跟蹤的CRM系統(tǒng)和協(xié)同商務平臺及知識管理等四部分。同時，一些現(xiàn)代信息技術與制造相結合形成的計算機輔助設計CAD、計算機輔助制造CAM、計算機輔助工藝編制CAPP、柔性制造系統(tǒng)FMS、計算機集成制造系統(tǒng)CIMS也已應用成熟。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在考慮如何有效運用信息技術手段時，一般都會面對四個主要問題，即如何將自己置于整車廠的供應鏈之中；如何提高按時交付的能力；如何提高快速反應能力；如何提高企業(yè)的綜合管理與經(jīng)營能力。2004年4月經(jīng)濟學家企業(yè)網(wǎng)絡所做的《中國汽車供應商調(diào)查報告》顯示，“被調(diào)查對象中實施ERP的不足四分之一。希望改善經(jīng)營的企業(yè)中，大多數(shù)都會優(yōu)先考慮存貨管理和生產(chǎn)的改善。另外，超過三分之二的調(diào)查對象表示，他們希望改進業(yè)務流程，著重考慮存貨管理、生產(chǎn)規(guī)劃以及條碼標記。中國公司最先考慮采購和項目管理過程，然后是質(zhì)量管理和財務管理?！?
　　
　　對此一些IT廠商提出了自己的建議。QAD公司胡世洋表示，“ERP是一個系統(tǒng)性工程，企業(yè)需要明確本質(zhì)上需要改善什么。QAD在實施過程中，更多地是讓實施顧問告訴用戶應用到什么樣的管理思路，什么是本質(zhì)。因此企業(yè)選型的關鍵在于首先考慮系統(tǒng)是否能夠適應行業(yè)特性；同時這家公司是否有汽車零部件行業(yè)ERP實施力量?！盡APICS中國公司許建德認為：“ERP選型期最重要的問題有三點，首先明確需求，零部件企業(yè)最突出的矛盾是物料需求。其次是確定項目預算；最后需要良好的實施隊伍，實施顧問能否幫助企業(yè)實施成功是一個關鍵問題?！奔坠俏闹袊緟菎槑V表示，“企業(yè)制定合理的實施戰(zhàn)略非常重要。在規(guī)劃信息系統(tǒng)的同時，企業(yè)要充分考慮目前的現(xiàn)狀及未來的發(fā)展目標，并為這個長遠目標制定信息化建設的分階段目標。通過這些分階段目標幫助企業(yè)逐步升級管理?！?
　　
　　學習世界級精益典范

　　雖然很多汽車零部件企業(yè)認識到了信息化的重要，但是信息化建設還處于萌芽狀態(tài)?！吨袊嚬陶{(diào)查報告》顯示，我國汽車零部件企業(yè)IT開銷普遍較低，一半以上的企業(yè)IT年花費低于5萬美元。此時世界汽車業(yè)信息化發(fā)展的四方面特點尤其值得我國汽車零部件企業(yè)關注和學習。首先，全球采購、模塊化供貨目前已成潮流。通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒、日產(chǎn)及雷諾已經(jīng)開始利用電子商務資源組建全球最大的零部件采購網(wǎng)絡COVISINT。其次，PDM已成為領先者的核心能力。豐田汽車公司就是利用PDM思想全過程參與其供應商研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量等經(jīng)營環(huán)節(jié)，提高產(chǎn)品生產(chǎn)周期及產(chǎn)品質(zhì)量。再次，CRM是全球汽車公司的主旋律。通用公司通過CRM直面消費者、掌握客戶信息，形成“批量定制”，最后轉變?yōu)椤芭可a(chǎn)”形成“拉動”模式。另外，豐田開創(chuàng)的精益制造、準時生產(chǎn)（JIT）、零庫存等制造模式已逐步成為世界先進制造的典范。
　　
　　中國汽車工業(yè)如何在短時間內(nèi)利用信息化提高整個供應鏈管理水平，成為能否在全球汽車行業(yè)中占有一席之地的關鍵所在，而且這種整合是必須將位居供應鏈不同位置的大多數(shù)中小型零部件企業(yè)都納入信息化體系中，這樣的挑戰(zhàn)無疑是巨大的。很多行業(yè)專家建議實施ERP系統(tǒng)時應體現(xiàn)精益供應鏈思想。QAD公司汽車行業(yè)的首席顧問胡世洋說，“從當前汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，國際流行的管理模式為多品種、小批量，準時制和模塊化的精益供應鏈模式，這一模式已為世界各國的汽車零部件行業(yè)巨頭所采用，并已經(jīng)過30多年的發(fā)展考驗?！?
　　
　　2004年，中國汽車工業(yè)發(fā)展到了最關鍵的時刻。這樣說主要緣于以下幾方面的因素：中國新頒布了《中國汽車發(fā)展政策》；2003年中國商務車和轎車的銷售超過了400萬輛；汽車產(chǎn)業(yè)進入新的整合時代；技術與開發(fā)能力的重要性在中國被廣泛認可。