12月7日，15∶00，上海嘉定大酒店。
　　

    “申沃杯”上?，F(xiàn)代公交車輛發(fā)展趨勢研討會進行還不到十分鐘，贊助方主人———申沃客車有限公司中方執(zhí)行副總張立春就匆忙離開了會場，到場外與上海巴士集團的一位副總進行密談。張顯得很急迫，談話的內(nèi)容顯然不是研討會的主題。
　　

    值得注意的是，半小時前，申沃向參加會議的代表展示了兩款客車：VOLVOSWB6120V3型新概念MarkⅡ（第二代）城市客車和SWB6100V城市客車。其中，SWB6100V城市客車還僅是輛樣車，在接下來的3個月內(nèi)將進行3萬公里道路試驗及第二輪樣車試制，也就是說，明年4月該車才能正式上市。
　　

    申沃為什么一反常態(tài)如此匆忙？是不是上海公交最近有了什么新故事？
　　

移情別戀
　　

    數(shù)月前，上海公交行業(yè)的龍頭老大———巴士集團，突然從韓國大宇引進一款10.5米新型公交車，價格為50余萬元。據(jù)介紹，這款GDW6105G高等級公交車采用韓國大宇原裝進口的發(fā)動機和各類總成，承諾行駛100萬公里無大修。這也許就是故事的源頭，至此以后，申沃就如坐針氈。
　　

    11月20日，由桂林大宇“克隆”的首批20輛該款新車，正式投放在繁華的南京路段及新客站至南浦大橋段。不僅如此，有消息說，巴士集團在購進車的同時，正緊鑼密鼓地打算在上?！俺浴边M一家客車廠，與桂林大宇合作在上?！白援a(chǎn)自銷”。
　　

    接下去發(fā)生的事情，更讓申沃急出了一身冷汗。
　　

    上海交通大眾也“移情別戀”。在上海巴士集團忙著引進韓國大宇新車之時，交通大眾一班人馬則正南下考察廈門金旅10米新車型，且也有意與廈門金旅聯(lián)手在滬覓地“自產(chǎn)自銷”。雖然交通大眾“移情別戀”在業(yè)內(nèi)已是一個公開的“秘密”，但雙方合作量身定制的樣車至今深藏閨中，其檔次、配置、性能和價格都“云遮霧障”少為人知。
　

背后的故事
　　

    按說，上海巴士和交通大眾的舉動屬正常的商業(yè)行為，地處上海的申沃應早有準備才是，可為什么申沃會如此尷尬？或許背后的一些故事能做某種解釋。
　　

    2000年9月成立的上海申沃，是由上汽集團和瑞典沃爾沃汽車公司以50%對50%的股比投資組建的。對其組建背景，業(yè)界有一比較流行的說法：當上海轎車發(fā)展起來后，“胃口”大開的上海，總覺得沒有商用車大項目是個遺憾。而“心猿意馬”徘徊在重汽的沃爾沃，也有心要與上海全面合作生產(chǎn)商用車。由于重汽項目的懸而未決，客車就成了進軍商用車的橋頭堡。因此，也就有了上海市政府承諾：“沃爾沃公交車，就地消化?！敝f。
　　

    有幾個事實可以支持此說法，在西安已有客車生產(chǎn)基地的沃爾沃，在成本開銷很大，銷量并不大的情況下，為什么要另建客車企業(yè)；此后的上汽集團為什么會收購沒有轎車項目的韓國雙龍。據(jù)說，之所以后來全面合作未果，是政府主管部門未批。
　　

    果然，背靠市政府，依傍上汽集團的強勢支持，合資后的申沃占據(jù)了國內(nèi)高檔公交車需求量最大的市場。在政府部門的“撮合”下，憑借上海召開APEC會議和上海申辦世博會的成功，從2001年起，上海巴士累計選用申沃的高檔VOLVO城市客車1100多輛；大眾交通更是以14個億與上海申沃簽下了2010輛VOLVO城市客車的大單。據(jù)說，訂單之大前所未有。
　　

故事的導火索
　　

    可以說，申沃高檔豪華客車的外觀及內(nèi)飾可謂一流，確實讓人無可挑剔，它的出現(xiàn)為大都市形象添了彩增了色，讓出行市民拍手叫好，但近90萬元的高價卻讓公交企業(yè)咋舌。于是，政府貼一點，上汽集團拿一點，申沃讓一點，這才勉強擺平了資金上的矛盾。
　　

    既然如此，上海公交為什么會有上述之舉？
　　

    上海高檔公交車市場之大是可見的，而上海巴士和大眾交通是上海灘公交的臺柱子。據(jù)記者了解，巴士集團擁有公交車9000輛，每年的車輛置換更新約達1000輛。大眾交通其規(guī)模雖然僅次于巴士，但也擁有近6000輛公交車，每年車輛更新約為500輛。
　　

    每年1500輛！僅就上海巴士和大眾交通兩家的購買量，就足以誘惑其他企業(yè)在上海灘上下大本錢。據(jù)知情人士透露：“韓國大宇曾多次派人到上海巴士密談，GDW6105G公交車是按上海巴士所提條件在韓國開發(fā)的，這在大宇的歷史上絕無僅有?！毕搿八骸鄙虾９豢谧拥钠髽I(yè)又何止這幾家，據(jù)記者所知，幾乎可以囊括所有的知名企業(yè)。
　　

    我們注意到這樣一個細節(jié)，故事中，上海公交涉及的客車，不論是大宇還是廈門金旅，始終都圍繞著10米車。應該說，這是引發(fā)故事的導火索。

陷入尷尬

    一位資深的上海公交專業(yè)人士介紹說，上海目前分布在全市的公交車18000余輛，隨著道路建設的快速發(fā)展和不同區(qū)域?qū)囕v的不同需求，12米車型已基本滿足運營需求，而新發(fā)展的車輛將深入社區(qū)腹地或至地鐵、輕軌的短途路線。12米車型已不適應有些路口的轉(zhuǎn)彎半徑，今后上海公交車主要需求是10米系列的高檔空調(diào)車。
　　

    奇怪的是，上海申沃具有地域、技術、品牌等多種優(yōu)勢，可為什么這塊“肥肉”卻掉進了別人的“碗”中。
　　

    其實，合資4年多，申沃引進的車型幾乎全是12米豪華車型。而上海公交也早就圍繞著10米車與申沃進行反復磋商，但一方要求“高配低價”，一方固守“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”，因而在性價比上雙方始終難以達成一致。據(jù)說，改型文件“越洋”飛來飛去好幾輪，就是不見“真佛”下來。中方不掌握核心技術，只能據(jù)理力爭。今年初，新上任的中方一把手張立春深知腹地丟失后的后果，一旦這個口子撕開，在全國還未完全打通市場的申沃，就連自己的“根據(jù)地”恐怕也難保住。但外方的總經(jīng)理、外方的技術，中方的聲音是微弱的。
　　

    對外方而言，有了政府的承諾，這幾年又“風調(diào)雨順，旱澇保收”，能不改的為什么要改？直到巴士真的從韓國引進10.5米車，外方才幡然醒悟急起直追，但已經(jīng)延誤了時機，被“切”去了一塊“蛋糕”。
　　

    而不愿丟失上海市場的沃爾沃總部，這時也亮起了“綠燈”。很快，SWB6100V客車的方案被拿了出來。記者當天在投放儀式現(xiàn)場看到，上海巴士、交通大眾、上海強生等公交企業(yè)領導對新車表現(xiàn)了濃厚的興趣。該車配置VOLVOD7D270發(fā)動機、沃爾沃10米前后橋，整車比功率達到12kW/t、比扭矩超過65N·m/t，前2后4空氣懸掛、前后盤式制動、兩級踏步600mm地板高度、前客門凈開達900mm，內(nèi)飾采用弧線形扶手設計，配以左右兩列前后貫通式廂燈等。排放達到歐Ⅱ標準，完全滿足上海市高等級公交車的技術要求。破天荒的是，為降低價格沃爾沃這次破例采用了簊江齒輪廠的變速箱。
　　

    上海市公交客管處副處長黃鐘在仔細參觀后興奮地說，這款10.5米車型真正體現(xiàn)了上海公交與申沃溝通合作、滿足市場的成果；巴士集團的一位副老總當即與張立春在一邊明確了合作的意向；而交通大眾所屬企業(yè)的老總則要求路試結束后的新車馬上讓他們在線路上亮相試運營。
　　

    沃爾沃也許自恃“清高”才引來了“第三者”插足，靠政府之手獲利，最終只能在市場面前陷入尷尬。也許現(xiàn)實讓沃爾沃開始“亡羊補牢”，雖然可能失去一部分市場，但終究未謂晚矣。