據(jù)1月18日《東方新報》報道，記者在湖南省長沙市井灣子中心檢測站了解到，參與春運臨時安全檢測的客運車輛一次檢驗合格率不到30%，其中屬中巴車的合格率最低。據(jù)負責檢測工作的民警介紹，按照國家GB7258-2004標準，如果車速、制動、燈光、側(cè)滑、平衡等8項檢測中有一項通不過，車輛就必須維修后再來接受檢驗，直到檢驗合格方能拿到參加春運證件。

　　“一次檢驗合格率不到30%”，讓筆者倒吸了一口涼氣。如果把春運臨時安全檢測當成一次日常的客運車輛篩查“體檢”，也就是說，我們平日乘坐的客車中，70%以上沒有達到安全要求，它們是帶著各種各樣的缺陷上路的。

　　是春運安全的要求更嚴、安全檢測執(zhí)行標準更高嗎？不是。筆者特地查閱了有關(guān)資料，了解到《機動車運行安全技術(shù)條件》(即GB7258-2004標準)并非臨時性隨機抽檢標準，而是整個行業(yè)必須嚴格執(zhí)行的技術(shù)文本。它于2004年10月1日起實施，從發(fā)布到正式實施有兩個多月時間，實際已為汽車廠家、客運企業(yè)和車主們提供了緩沖期、過渡期，保證其吸收、消化新標準，按新的安全技術(shù)要求進行改造和改進?？上У氖牵€有那么多車主無視這一強制性標準。

　　高速行駛的客運車輛維系著廣大乘客的生命安全。任何小小的疏漏都有可能演化成天大的災(zāi)難。在航空安全中有著名的“海恩事故法則”：即每起嚴重事故的背后必然有29起輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。我想，道路交通安全又何嘗不是同樣的道理呢？如果我們放任某些人對安全規(guī)則的熟視無睹，那么隱患的堆積就會越來越多。幸虧有這次春運的臨時安全檢測，發(fā)現(xiàn)了有七成客車安全不達標。而這個驚人的數(shù)字也提醒我們，如何保障安全標準的落實，還有許多事要做。