進(jìn)入2004年下半年，隨著汽車市場進(jìn)一步走向低谷，汽車零部件企業(yè)的日于也越發(fā)不好過了。在上游原材料漲價(jià)和下游整車廠降價(jià)的雙重夾擊下，國內(nèi)零部件企業(yè)正顯得舉步維艱、難以招架——汽車零部件行業(yè)會重新洗牌嗎？

    眾所周知，汽車零部件工業(yè)是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，整車工業(yè)的發(fā)展又帶動(dòng)汽車零部件工業(yè)的發(fā)展，整車工業(yè)和零部件工業(yè)是互為因果的?，F(xiàn)在國內(nèi)有些人在強(qiáng)調(diào)整車工業(yè)重要性的同時(shí)，卻忘記了零部件工業(yè)這個(gè)基礎(chǔ)，以致我國汽車零部件業(yè)水平一直上不去，成為發(fā)展汽車工業(yè)的軟肋。比如，國產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一直過不了關(guān)，就是一個(gè)突出的問題?，F(xiàn)在中國不乏資金、人才、市場和良好的發(fā)展趨勢，缺的是沒有技術(shù)開發(fā)人才成長的環(huán)境，如果有關(guān)方面加以分析、合理引導(dǎo)的話，就有能力進(jìn)行汽車零部件工業(yè)國產(chǎn)化.因此，應(yīng)更加認(rèn)識到汽車零部件工業(yè)的重要性。 

    我國汽車零部件生產(chǎn)體系之所以比較落后，是因?yàn)槠嚵悴考a(chǎn)處于汽車工業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)的基層。﹁個(gè)運(yùn)作良好的汽車產(chǎn)業(yè)體系必須有一個(gè)強(qiáng)大的零部件生產(chǎn)體系，而我國汽車零部件從研發(fā)到制造與發(fā)達(dá)國家相比存在很大差距。我國汽車零部件生產(chǎn)的技術(shù)落后，在研發(fā)能力上表現(xiàn)為：電子化和集成化研發(fā)能力不強(qiáng)，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度慢；在零部件制造水平上表現(xiàn)為：產(chǎn)品精度不高，產(chǎn)品成本過高，這都使得我國汽車零部件難以跟上世界汽車工業(yè)模塊化、集成化生產(chǎn)的發(fā)展趨勢。   

    中國絕大多數(shù)零部件企業(yè)先天性結(jié)構(gòu)問題是機(jī)制不活，組織效益低下，廠商之間基本處在無序競爭狀態(tài)。深層原因是分工方式落后，是企業(yè)體制、市場體系和政府管理體制等方面的缺陷。汽車工業(yè)多年來形成的地方保護(hù)、所有制分割等，導(dǎo)致了自成體系、自我封閉的生產(chǎn)模式，零配件企業(yè)只為一家總裝企業(yè)配套，規(guī)模上不去，成本很難降下來。我國汽車零部件企業(yè)由于很多企業(yè)規(guī)模小，無法獲得規(guī)模效益，使之吞力進(jìn)行技術(shù)改造，或因?yàn)樾庐a(chǎn)品的發(fā)展受資金、技術(shù)等方面的制約，中國汽車零部件企業(yè)形不成批量生產(chǎn)能力。在阻礙自身發(fā)展的同時(shí)也阻得了整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展。零部件生產(chǎn)發(fā)展落后，是中國汽車配件發(fā)展難的根本原因。 

   另外，無論是原材料采購、制品過程控制，還是制成品的銷售、流通和服務(wù)，中國汽車零部件企業(yè)都還沒有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢；加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增加。由于基本沒有研發(fā)成本投入，中國整車的總成本中直接采購的成本比例一般都高于60％，部分廠商甚至達(dá)到80％。因此，整車降價(jià)的壓力將直接轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商，整車降價(jià)有一半以上的貢獻(xiàn)度來自于汽車零部件行業(yè)。我們從兩個(gè)角度來分析整車競爭轉(zhuǎn)嫁的壓力對零部件行業(yè)產(chǎn)生的影響。   

    行業(yè)的整體效率。中國汽車零部件工業(yè)仍然是勞動(dòng)力密集型工業(yè)，雖然中國擁有豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力資源，但由于管理水平低下，抵消了中國勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢，中國汽車零部件行業(yè)的平均生產(chǎn)效率與國際先進(jìn)水平的差距比整車行業(yè)的差距還大。2001年平均勞動(dòng)生產(chǎn)效率不到美國的20％，僅為日本零部件企業(yè)的八分之一。整車競爭轉(zhuǎn)嫁的壓力是提高零部件產(chǎn)業(yè)競爭力的根本驅(qū)動(dòng)力，有利于行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，并先于整車制造業(yè)從機(jī)會型市場轉(zhuǎn)變成效率型市場。   

    行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。競爭的壓力將可能導(dǎo)致行業(yè)結(jié)構(gòu)在3個(gè)方面的調(diào)整：第一，將有更多的FDI進(jìn)入中國，外商獨(dú)資和中外合資企業(yè)將占據(jù)更高的市場份額，他們除滿足國內(nèi)快速增長的零部件市場需求外，還是出口國外OEM市場的主力軍；第二，以三大整車集團(tuán)為代表的集團(tuán)內(nèi)部采購的傳統(tǒng)模式將逐步被打破，尤其是后進(jìn)入中國的整車合資廠商將在全國范圍內(nèi)尋找最佳供應(yīng)商。供應(yīng)商的獨(dú)立性將增強(qiáng)，主要依靠整車集團(tuán)的中小企業(yè)將面臨越來越大的壓力。從區(qū)域上看，合資廠商密集的華東、華南地區(qū)的優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)出來。第三，成為集成商和零件專業(yè)廠商是國內(nèi)零部件供應(yīng)商的兩個(gè)主要發(fā)展方向，這將導(dǎo)致中國零部件供應(yīng)商的供應(yīng)層級逐步明晰，既無集成能力，也不能發(fā)揮專業(yè)性的公司將面臨困境。

    從上述三個(gè)方面的行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢看，汽車零部件行業(yè)的確會面臨洗牌，但這肯定是一個(gè)逐步發(fā)展的漸進(jìn)過程，供求關(guān)系的變化將會隨時(shí)影響進(jìn)程的速度。現(xiàn)在的難題是，政府將通過何種經(jīng)濟(jì)手段和管理技巧來激勵(lì)中國零部件產(chǎn)業(yè)群的良性發(fā)展？諸侯割據(jù)式的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和中外裙帶式的配套格局將如何沖破？加入世貿(mào)組織后的KD潮涌將如何去應(yīng)對？看來中國零部件產(chǎn)業(yè)的前途既取決于企業(yè)自身的拼搏，也取決于踢府有效的宏觀引導(dǎo)。