眾所周知，汽車零部件工業(yè)是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，整車工業(yè)的發(fā)展又帶動(dòng)汽車零部件工業(yè)的發(fā)展，整車工業(yè)和零部件工業(yè)是互為因果的?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)有些人在強(qiáng)調(diào)整車工業(yè)重要性的同時(shí)，卻忘記了零部件工業(yè)這個(gè)基礎(chǔ)，以致我國(guó)汽車零部件業(yè)水平一直上不去，成為發(fā)展汽車工業(yè)的軟肋。比如，國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一直過(guò)不了關(guān)，就是一個(gè)突出的問(wèn)題?，F(xiàn)在中國(guó)不乏資金、人才、市場(chǎng)和良好的發(fā)展趨勢(shì)，缺的是沒(méi)有技術(shù)開發(fā)人才成長(zhǎng)的環(huán)境，如果有關(guān)方面加以分析、合理引導(dǎo)的話，就有能力進(jìn)行汽車零部件工業(yè)國(guó)產(chǎn)化。因此，應(yīng)更加認(rèn)識(shí)到汽車零部件工業(yè)的重要性。

　　我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)體系之所以比較落后，是因?yàn)槠嚵悴考a(chǎn)處于汽車工業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)的基層。一個(gè)運(yùn)作良好的汽車產(chǎn)業(yè)體系必須有一個(gè)強(qiáng)大的零部件生產(chǎn)體系，而我國(guó)汽車零部件從研發(fā)到制造與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在很大差距。我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)的技術(shù)落后，在研發(fā)能力上表現(xiàn)為：電子化和集成化研發(fā)能力不強(qiáng)，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度慢；在零部件制造水平上表現(xiàn)為；產(chǎn)品精度不高，產(chǎn)品成本過(guò)高，這都使得我國(guó)汽車零部件難以跟上世界汽車工業(yè)模塊化、集成化生產(chǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　中國(guó)絕大多數(shù)零部件企業(yè)先天性結(jié)構(gòu)問(wèn)題是機(jī)制不活，組織效益低下，廠商之間基本處在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。深層原因是分工方式落后，是企業(yè)體制、市場(chǎng)體系和政府管理體制等方面的缺陷。汽車工業(yè)多年來(lái)形成的地方保護(hù)、所有制分割等，導(dǎo)致了自成體系、自我封閉的生產(chǎn)模式，零配件企業(yè)只為一家總裝企業(yè)配套，規(guī)模上不去，成本很難降下來(lái)。我國(guó)汽車零部件企業(yè)由于很多企業(yè)規(guī)模小，無(wú)法獲得規(guī)模效益，使之無(wú)力進(jìn)行技術(shù)改造，或因?yàn)樾庐a(chǎn)品的發(fā)展受資金、技術(shù)等方面的制約，中國(guó)汽車零部件企業(yè)形不成批量生產(chǎn)能力。在阻礙自身發(fā)展的同時(shí)也阻礙了整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展。零部件生產(chǎn)發(fā)展落后，是中國(guó)汽車配件發(fā)展難的根本原因。

　　另外，無(wú)論是原材料采購(gòu)、制品過(guò)程控制，還是制成品的銷售、流通和服務(wù)，中國(guó)汽車零部件企業(yè)都還沒(méi)有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢(shì)；加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過(guò)剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增加。由于基本沒(méi)有研發(fā)成本投入，中國(guó)整車的總成本中直接采購(gòu)的成本比例一般都高于60%，部分廠商甚至達(dá)到80%。因此，整車降價(jià)的壓力將直接轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商，整車降價(jià)有一半以上的貢獻(xiàn)度來(lái)自于汽車零部件行業(yè)。我們從兩個(gè)角度來(lái)分析整車競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)嫁的壓力對(duì)零部件行業(yè)產(chǎn)生的影響。

　　行業(yè)的整體效率。中國(guó)汽車零部件工業(yè)仍然是勞動(dòng)力密集型工業(yè)，雖然中國(guó)擁有豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力資源，但由于管理水平低下，抵消了中國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車零部件行業(yè)的平均生產(chǎn)效率與國(guó)際先進(jìn)水平的差距比整車行業(yè)的差距還大。2001年平均勞動(dòng)生產(chǎn)效率不到美國(guó)的20%，僅為日本零部件企業(yè)的八分之一。整車競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)嫁的壓力是提高零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的根本驅(qū)動(dòng)力，有利于行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，并先于整車制造業(yè)從機(jī)會(huì)型市場(chǎng)轉(zhuǎn)變成效率型市場(chǎng)。

　　行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。競(jìng)爭(zhēng)的壓力將可能導(dǎo)致行業(yè)結(jié)構(gòu)在3個(gè)方面的調(diào)整：第一，將有更多的FDI進(jìn)入中國(guó)，外商獨(dú)資和中外合資企業(yè)將占據(jù)更高的市場(chǎng)份額，他們除滿足國(guó)內(nèi)快速增長(zhǎng)的零部件市場(chǎng)需求外，還是出口國(guó)外OEM市場(chǎng)的主力軍；第二，以三大整車集團(tuán)為代表的集團(tuán)內(nèi)部采購(gòu)的傳統(tǒng)模式將逐步被打破，尤其是后進(jìn)入中國(guó)的整車合資廠商將在全國(guó)范圍內(nèi)尋找最佳供應(yīng)商。供應(yīng)商的獨(dú)立性將增強(qiáng)，主要依靠整車集團(tuán)的中小企業(yè)將面臨越來(lái)越大的壓力。從區(qū)域上看，合資廠商密集的華東、華南地區(qū)的優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)出來(lái)。第三，成為集成商和零件專業(yè)廠商是國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商的兩個(gè)主要發(fā)展方向，這將導(dǎo)致中國(guó)零部件供應(yīng)商的供應(yīng)層級(jí)逐步明晰，既無(wú)集成能力，也不能發(fā)揮專業(yè)性的公司將面臨困境。

　　從上述三個(gè)方面的行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢(shì)雹，汽車零部件行業(yè)的確會(huì)面臨洗牌，但這肯定是一個(gè)逐步發(fā)展的漸進(jìn)過(guò)程，供求關(guān)系的變化將會(huì)隨時(shí)影響進(jìn)程的速度?，F(xiàn)在的難題是，政府將通過(guò)何種經(jīng)濟(jì)手段和管理技巧來(lái)激勵(lì)中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)群的良性發(fā)展?諸侯割據(jù)式的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和中外裙帶式的配套格局將如何沖破?加入世貿(mào)組織后的KD潮涌將如何去應(yīng)對(duì)7看來(lái)中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的前途既取決于企業(yè)自身的拼搏，也取決于政府有效的宏觀引導(dǎo)。