左延安想要的并不多：“過去給大集團(tuán)的政策資源，現(xiàn)在能否給安徽？我們沒有更高的要求，只希望有同等的待遇?！?/P>

　　3月，從江淮汽車(600418.SH)傳出一則消息：4月的上海國際車展上，江淮自主研發(fā)的首款概念車將亮相。屆時(shí)，這款中級轎車將與江淮瑞風(fēng)II商務(wù)車及一款SUV同時(shí)出現(xiàn)。

　　整個(gè)轎車項(xiàng)目的運(yùn)作時(shí)間比較長，大概有兩年之久。具體項(xiàng)目由研究院負(fù)責(zé)，而總經(jīng)理安進(jìn)、副總經(jīng)理戴茂方直接負(fù)責(zé)項(xiàng)目的運(yùn)行。等到進(jìn)入正式投產(chǎn)后，轎車生產(chǎn)的相關(guān)事宜將交由江淮商務(wù)車公司總經(jīng)理嚴(yán)剛負(fù)責(zé)。在銷售方式上，將會(huì)通過部分符合條件的商務(wù)車網(wǎng)絡(luò)銷售。

　　當(dāng)記者問及何時(shí)生產(chǎn)轎車時(shí)，江淮高層保持緘默———因?yàn)闆]有資格。目前江淮汽車的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)“不包括轎車”，沒有轎車生產(chǎn)權(quán)的江淮，只能眼睜睜與很多機(jī)會(huì)擦肩而過，即使是江淮合作融洽的韓國現(xiàn)代也選擇了另外兩個(gè)中國合作伙伴。

　　據(jù)悉，江淮已向國家發(fā)改委遞交“轎車準(zhǔn)生報(bào)告”，目前發(fā)改委正在審批該報(bào)告。兩會(huì)期間，江淮汽車集團(tuán)董事長左延安拜訪了國家有關(guān)部委，希望在落實(shí)產(chǎn)業(yè)政策時(shí)能得到支持。左延安想要的并不多：“過去給大集團(tuán)的政策資源，現(xiàn)在能否給安徽？我們沒有更高的要求，只希望有同等的待遇。”

　　為什么瞄準(zhǔn)轎車？

　　左延安所說的安徽，主要指的是兩大汽車企業(yè)———奇瑞和江淮。奇瑞歷經(jīng)周折，終于獲得了準(zhǔn)生資格，而江淮卻沒有。這正是左延安想要的同等待遇中的一個(gè)。

　　江淮能拿到準(zhǔn)生證嗎？

　　根據(jù)2004年6月1日實(shí)行的新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》第47條規(guī)定，“跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其它類汽車整車產(chǎn)品的投資項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額(含利用原有固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)等)不得低于15億元人民幣，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率在50%之內(nèi)，銀行信用等級AAA?！?/P>

　　如果江淮2004年底遞交申請報(bào)告，那么應(yīng)該以2003年財(cái)務(wù)報(bào)告作依據(jù)。那么江淮顯然符合47條：其資產(chǎn)負(fù)債率為47.52%，正好在50%以內(nèi)；江淮2003年未分配利潤為1.7億元，雖然離15億相差甚遠(yuǎn)，但以江淮的實(shí)力，利用各種途徑籌足15億元也不成問題。

　　對于后者，左延安曾表示，作為績優(yōu)股上市公司，江淮具備繼續(xù)在股市募集資金的能力，加上積累的自有資金，完全可以滿足而且超過制造轎車的投資要求。

　　從理論角度，江淮似乎剛好符合國家的新政策規(guī)定；但從管理層考慮，合理調(diào)配資源更為重要。因此研究人士認(rèn)為，江淮是否具備運(yùn)作轎車企業(yè)的能力將成為能否獲準(zhǔn)的關(guān)鍵。

　　轎車企業(yè)成功有四大要素：一是資金；二是人力資源，三是技術(shù)能力；四是市場營銷能力。

　　這四種能力江淮都具備：江淮不愁錢，它可以籌得足夠的資金；江淮不缺人，在長期的從客車底盤、客車、商用車的推進(jìn)式發(fā)展中，江淮已經(jīng)擁有一批管理人才、生產(chǎn)人才、技術(shù)人才；江淮有一定的技術(shù)能力，在長期與現(xiàn)代的合作中，江淮攢下了技術(shù)消化和吸收能力，瑞風(fēng)商務(wù)車的四大工藝比有些轎車企業(yè)先進(jìn)；江淮會(huì)搞市場銷售，目前江淮的卡車4S店開得紅紅火火。

　　萬事俱備，只欠東風(fēng)。但江淮不能等待，因?yàn)榱艚o他的機(jī)會(huì)不再多了。

　　在左延安的思路中，形成轎車生產(chǎn)能力有三種方法，一是學(xué)奇瑞或者雷克薩斯，先學(xué)習(xí)，再創(chuàng)新；二是利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)、試驗(yàn)，以縮短生產(chǎn)時(shí)間，并減少風(fēng)險(xiǎn)；三是利用全球資源。

　　前兩條并不太現(xiàn)實(shí)：奇瑞創(chuàng)業(yè)的環(huán)境不再存在，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)也需要必要的技術(shù)人員，第三條似乎更符合江淮的現(xiàn)實(shí)情況。江淮曾經(jīng)找過很多轎車企業(yè)洽談過合作事宜，但因?yàn)闇?zhǔn)生證等各種原因均未果。于是江淮選擇了一條新的研發(fā)之路———“整合全球資源”。江淮的一貫?zāi)Ｊ绞?，購買國外先進(jìn)技術(shù)、本土改造，最終設(shè)計(jì)出適合本國國情的商用車。這次似乎也不例外，左延安希望生產(chǎn)打著江淮標(biāo)簽的轎車，而不是僅僅作為跨國汽車企業(yè)在華的生產(chǎn)制造基地。

　　2004年5月20日，江淮汽車公司成立40周年，左延安大聲說，“以客車為基礎(chǔ)，發(fā)展商務(wù)車，轎車也是必吃的一道餐，與國外技術(shù)合作，將JAC(江淮)發(fā)展成綜合型的汽車企業(yè)?！?/P>

　　在進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，江淮也開始了配套件的準(zhǔn)備工作。2004年10月13日，江淮汽車和寶鋼就寶鋼向江淮轎車項(xiàng)目配套沖焊件事宜簽署合作意向書。

　　江淮的目標(biāo)

　　江淮離轎車夢越來越近，2004年，達(dá)成共識的江淮高管屢次向外界泄露造轎車的想法。

　　2004年1月，江淮汽車總經(jīng)理安進(jìn)直率表白，等到2005年江淮形成15萬輛的年產(chǎn)銷量以后會(huì)啟動(dòng)轎車計(jì)劃；2004年北京的國際車展上，江淮再次申明自己具備了造轎車的實(shí)力。

　　雖然此前，江淮已對生產(chǎn)轎車列出了時(shí)間表。但高管的屢次表白，似乎向外界暗示江淮正在提速。

　　果然2005年江淮造出了自己的概念車。時(shí)至今日，江淮是否達(dá)到安進(jìn)所言的年產(chǎn)銷15萬輛的能力呢？2004年江淮共銷售汽車(包括底盤)12.71萬輛。

　　去年年底，記者采訪江淮總經(jīng)理助理佘才榮時(shí)，佘談到，“2009年計(jì)劃生產(chǎn)整車45萬輛，年增長速度為50%。”

　　從江淮的年報(bào)可以得知，江淮一直保持高增長。與2003年6.15萬輛的年汽車銷量相比，2004年增長了51%；在2003年，江淮的商務(wù)車銷量增速相當(dāng)驚人，為221%，共銷售1.43萬輛。

　　無論從計(jì)劃還是從歷史看，達(dá)到50%的增長似乎很有可能。如果依上述數(shù)據(jù)判斷，2005年江淮的汽車(包括底盤)銷量在19萬輛左右。也許，這是安進(jìn)一年前如此表白的信心來源。

　　有意思的是，這是江淮第二次將目標(biāo)提高。

　　第一次是在2004年江淮40周年大會(huì)上，左延安提出了2010年實(shí)現(xiàn)36萬輛的目標(biāo)。但左延安致辭時(shí)，卻刻意將這一時(shí)間表提前了兩年，“到2008年至2010年，公司將形成各類汽車產(chǎn)能40萬輛，銷售各類汽車36萬輛?！?/P>

　　5年，從年銷量10萬輛升至36萬輛，年算術(shù)平均增長率為79%。依江淮目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)(客車底盤、輕卡、商務(wù)車、重型卡車、專用車、汽車變速箱、零配件)，要達(dá)到這一目標(biāo)，確有難度。

　　作為主要利潤來源的底盤、輕卡和商務(wù)車，有兩部分面臨困境：由于不少客車企業(yè)獲準(zhǔn)生產(chǎn)底盤，江淮的底盤銷量開始節(jié)節(jié)下滑。2004年客車底盤銷量2.26萬，較2003年下降9.36%；由于治理超載，輕卡的市場也不容樂觀。

　　2004年剛開始運(yùn)作的重卡還未形成足夠的盈利能力，重卡市場就已經(jīng)狼聲一片。北汽福田副總經(jīng)理宋術(shù)山稱，雖然2004年福田歐曼(重卡)銷量極佳，但隨著更多重卡品種的推出，這一市場將變得有壓力。

　　唯一樂觀的是與轎車最為接近的商務(wù)車，這是江淮利潤增長較快的一個(gè)領(lǐng)域，2004年銷量較2003年增長69%。而商用車的技術(shù)水平與轎車差距不大，因此成功進(jìn)入商務(wù)車領(lǐng)域后，江淮將視線投向了容量更大的轎車市場。

　　據(jù)乘用車聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，2004年中國轎車銷量為244.52萬輛。2004年銷量排名第十的安徽奇瑞銷售近9萬輛車。如果江淮能躋身這一市場，達(dá)到商務(wù)車的銷售水平，最終如期實(shí)現(xiàn)36萬輛乃至2009年實(shí)現(xiàn)45萬輛的銷售目標(biāo)確非難事。