據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，輕型客車市場(chǎng)今年前兩個(gè)月的銷售出現(xiàn)大幅下滑，比去年同期下降22.7％。形成鮮明對(duì)比的是主流的柴油車型卻逆勢(shì)大幅上揚(yáng)，南京依維柯同比增長(zhǎng)38.5％，江鈴全順增長(zhǎng)11％。福田風(fēng)景的柴油車型已經(jīng)超過(guò)其總銷量的40％。

    輕型客車市場(chǎng)出現(xiàn)的這一變化與近年來(lái)油價(jià)的不斷上漲密切相關(guān)。相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油類省油30％左右，但前些年由于各地出現(xiàn)的對(duì)柴油車型的歧視性政策以及購(gòu)買汽油車型一次性投入相對(duì)價(jià)廉等因素，導(dǎo)致輕客市場(chǎng)的構(gòu)成中汽油類車型的份額超過(guò)70％。這與世界范圍的汽車柴油化趨勢(shì)背道而馳。在歐洲及美國(guó)，90%%以上的商用車以柴油為動(dòng)力，轎車柴油化的比例達(dá)40%%左右。起步較晚的日本，商用車中柴油機(jī)的比例也超過(guò)38%%。在我國(guó)，隨著“限柴”風(fēng)的根本消除，已經(jīng)為柴油化進(jìn)程的加快創(chuàng)造了有利的營(yíng)銷環(huán)境，而油價(jià)的不斷上漲直接刺激了柴油類車型的銷售。精明的用戶算過(guò)賬來(lái)，對(duì)比使用過(guò)程中數(shù)以千次的油耗分?jǐn)傎M(fèi)用，汽油車型購(gòu)置的一次性投入方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在。同時(shí)，現(xiàn)代柴油車的概念正在為社會(huì)所接受。南京依維柯引進(jìn)開發(fā)了采用共軌技術(shù)的“歐洲Ⅲ號(hào)”排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)裝備新依維柯車型，實(shí)現(xiàn)了“三高三低”：高功率、高可靠、高性價(jià)比、低油耗、低排放，低噪音。南京依維柯確立的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)使得眾多的輕客廠家感受到壓力。江鈴全順已著手引進(jìn)新的發(fā)動(dòng)機(jī)與之抗衡，金杯也在加緊開發(fā)柴油車型，輕客市場(chǎng)的車型結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變局。