從去年開始，鋼鐵價格扶搖直上，汽車價格卻一跌再跌，這使得汽車零配件采購價格面臨空前壓力。據(jù)了解，有整車廠商甚至要求零配件價格每年以8%至10%的幅度下降。在這種情況下記者發(fā)現(xiàn)，各世界汽車零配件行業(yè)巨頭在今年紛紛做出了增資中國的計劃。

　　零部件企業(yè)逆市增資

　　4月21日，世界上最大的汽車零部件供應(yīng)商——羅伯特·博世集團宣布將在中國加大投資。到2007年為止，博世要在中國追加投資6億美元，僅2005年就達到3億美元。這些投資主要集中在柴油系統(tǒng)、底盤、智能液壓系統(tǒng)和軸向柱塞單元、齒輪箱等。同一天，全球著名的軸承和汽車零部件制造商，德國舍弗樂集團(Herzogenaurach)也宣布將在上海附近成立汽車工程中心。而該集團在太倉第一工廠擴建的基礎(chǔ)上，又新建了第二工廠，投資1億歐元。在此之前的4月1日，全球最大的輪胎制造商之一的美國固特異輪胎橡膠有限公司也將其亞太總部遷至上海，并且在零售和大連工廠的產(chǎn)能方面都進行進一步的拓展，并計劃到2010年增長10%。

　　雖然從2004年開始，中國汽車行業(yè)告別“井噴”，但是其增長速度依然令人心動。有專家預(yù)測，到2010年，中國的汽車需求量將達到1000萬輛。對中國汽車市場看漲的估計，不僅使得各整車廠加大在華布局，也帶動了零配件企業(yè)積極跟進。

　　強化本土化應(yīng)對成本壓力

　　去年開始汽車價格步步下挫，而鋼鐵等原材料價格卻一漲再漲，整車制造商壓低上游配件廠價格已經(jīng)是不爭的事實。博世集團董事、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負責人孔陸德在接受集中采訪時表示，進行本地化生產(chǎn)，以及加強本土員工培養(yǎng)也是為了應(yīng)對成本壓力。

　　在人才戰(zhàn)略方面，零部件企業(yè)也逐漸加強本土化，降低人員成本。據(jù)了解，博世從今年開始，把與上海同濟大學(xué)合作的贊助項目又延長了五年。而且會加大從高校畢業(yè)生中招聘人才的計劃。據(jù)悉，去年有260名大學(xué)畢業(yè)生加入博世，2005年這一數(shù)字將會增加到500名。

　　配件巨頭同時加大在華采購

　　除了在中國加大投資之外，國際零部件企業(yè)也紛紛計劃加大在華采購額。

　　博世(中國)投資有限公司總裁彭德園介紹：“到2007年，博世還要把現(xiàn)在的在華采購額翻一番，達到12億美元?！?004年博世在中國的采購額達到6億美元。固特異董事長兼首席執(zhí)行官羅伯特·齊根則表示固特異將“增加在中國對輪胎原材料、設(shè)備和產(chǎn)品的購買”。據(jù)介紹，目前固特異從中國采購的原材料占其全球采購的1%，計劃到2010年時有10%的原材料來自中國。德爾福計劃到2007年時，在中國采購10億美元的汽車零部件；法雷奧計劃2004年在華采購2.13億歐元；美鋁計劃到2007年，在亞洲的采購額達10億美元，其中大部分來自中國。

　　德爾福電子與安全分部亞太區(qū)總裁陳錦亞表示，像德爾福采購的目標是盡可能多地滿足客戶對質(zhì)優(yōu)價廉部件的需求，實現(xiàn)采購效益最大化。外資零部件企業(yè)在華加大采購額度，說明其在華供應(yīng)商系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成熟。