安全一直是汽車市場焦點   

    安全、節(jié)能、環(huán)保一直是汽車不變的追求，而汽車安全的使命更為重大，引發(fā)的市場投資熱潮亦居高不下。杜邦日前的調(diào)查表明，大部分用戶認為最需要考慮的問題是汽車的安全性，它比汽車性能、車載娛樂和燃油效率都更重要，同時安全氣囊和ABS更有望成為標準配置。

    目前安全設(shè)備已經(jīng)從物理領(lǐng)域轉(zhuǎn)向電子領(lǐng)域，從輪胎和剎車技術(shù)的進步，到側(cè)撞保護和安全氣囊，直到今天的輔助駕駛系統(tǒng)。最新的汽車采用了大量的電子技術(shù)和傳感器，不斷監(jiān)測和評估周圍的環(huán)境、為司機顯示相關(guān)信息，并且在某些情況下，甚至接管車輛的控制。在提高汽車安全性、舒適性和駕駛效率方面，這些電子系統(tǒng)起著重要的作用。未來相關(guān)的安全技術(shù)和市場也將得到極大的拓展。

    據(jù)Strategy Analytics公司的市場研究報告指出，與駕駛信息相關(guān)的汽車電子市場約有7%的年復(fù)合成長率，與底盤系統(tǒng)相關(guān)的汽車電子市場則有8%的年復(fù)合成長率，而汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域增長最強勁的需求之一，年復(fù)合成長率高達14%。

    國際汽車安全系統(tǒng)市場正呈現(xiàn)主動和被動安全系統(tǒng)分別發(fā)展并走向融合的趨勢，但產(chǎn)品核心技術(shù)還是掌握在國際大的企業(yè)手中，比如ABS、EBD、ESP、壓力傳感器，芯片發(fā)射等。

    一項調(diào)查結(jié)果顯示出客戶對汽車的要求，車輛安全性位于核心。對于汽車安全性的關(guān)注不僅僅是為了司機和乘客，還有道路上的其他人。

    主動安全意義重大

    汽車安全系統(tǒng)分為主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)，主動安全系統(tǒng)能提高車輛行駛的穩(wěn)定性，能防范事故于未然，主動安全系統(tǒng)包括防抱死制動系統(tǒng)ABS、電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP、越道輔助系統(tǒng)、牽引力控制TCS、電子制動力分配EBD等；被動安全系統(tǒng)是事故發(fā)生后才開始起作用，以減緩事故嚴重程度，要求在發(fā)生碰撞時能夠保護乘員，在碰撞事故中，要使車廂的變形減至最小，并且要使乘員在車廂內(nèi)移動發(fā)生第二次碰撞的機會最小。被動安全系統(tǒng)包括安全帶、安全氣囊等。從市場發(fā)展趨勢看，安全氣囊和防抱死制動系統(tǒng)有望成為標準配置，如何保證安全系統(tǒng)更準確、更可靠是消費者迫切關(guān)心的問題，而如何避免事故發(fā)生顯然具有更積極的意義，因而主動安全系統(tǒng)日益引起重視，成為市場新寵。

    汽車制造商們在被動安全性(比如說保護氣囊和安全帶)和主動安全性(如 ABS、變線輔助系統(tǒng))上的改進成效卓著，而目前的關(guān)注重點已經(jīng)集中于整體安全性方面。車輛將逐漸裝配全套的駕駛輔助系統(tǒng)，預(yù)報和盡可能防止可能發(fā)生的事故，并通過裝配在汽車上與道路交通系統(tǒng)相聯(lián)的溝通設(shè)備在事故發(fā)生時激活緊急救援系統(tǒng)。

    安全剎車技術(shù)在近幾年取得的最主要進展是在電子控制領(lǐng)域，從最初的ABS（剎車防抱死系統(tǒng)）到后來的EBA（緊急剎車輔助系統(tǒng)），線控剎車技術(shù)（Brake by Wire）處于早期發(fā)展階段。不過線控剎車技術(shù)有望實現(xiàn)更富效率和安全的剎車，無需體積龐大的液壓技術(shù)，能大大減少尺寸和維護成本。是未來的發(fā)展方向。

    另外剎車防抱死系統(tǒng) (ABS) 已經(jīng)成為了歐洲車輛標準配置，而在中國，該系統(tǒng)在新型車輛中的安裝率也已上升到70%。他們的下一個目標是普及電子穩(wěn)定系統(tǒng) (ESP)，從而防止車輛在轉(zhuǎn)彎時失控。該系統(tǒng)在歐洲的使用率為35%，在美國是11%，在中國則相對較低。當然，這種狀況將得到改善，因為電子穩(wěn)定系統(tǒng)已經(jīng)證明它的強大作用，它的安裝使客乘車的交通事故率降低了20%-50%，大型車輛如四輪驅(qū)動SUV的事故率則下降了67%之多。

    目前全球著名汽車電子廠商博世處于汽車主動安全系統(tǒng)市場的領(lǐng)先地位，特別是在ABS和ESP在這兩個領(lǐng)域，在全球市場占有率達到50%。博世1978年開發(fā)ABS，1986年開發(fā)TCS(牽引力控制系統(tǒng))，1995年將ESP推向市場。ESP是在包含ABS和TCS功能的同時，加上轉(zhuǎn)向防側(cè)滑功能，ESP在提升汽車安全性方面發(fā)揮著越來越直接而重要的作用。據(jù)預(yù)測，2005年歐洲出產(chǎn)新車ESP裝載率將達到49%，日本將達到14%，中國也將達到4%。

    防抱死制動系統(tǒng)和安全氣囊是國內(nèi)市場主流

    目前中國防抱死制動系統(tǒng)和安全氣囊的研究雖處于起步階段，但二者將成為中國汽車安全系統(tǒng)市場的主流。汽車防抱死制動系統(tǒng)可以感知制動輪每一瞬時的運動狀態(tài)，并根據(jù)其運動狀態(tài)相應(yīng)地調(diào)節(jié)制動器制動力矩的大小，避免出現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象。目前全球生產(chǎn)的轎車中有75%以上使用了ABS，大部分經(jīng)濟型轎車都配置了ABS，一些貨車和一些經(jīng)濟型SUV也都配置了ABS。中國生產(chǎn)的汽車也開始大量裝配ABS，中國經(jīng)濟型SUV中首款配置ABS的車型是Jeep2500 05版，它增加了ABS+EBD(電子制動力分配)裝置。

    1999年我國制訂的國家強制性標準GB-12676《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法》中已把裝用ABS作為強制性法規(guī)，ABS顯示出強勁發(fā)展的態(tài)勢。濟南捷特汽車電子研究所所長 程軍指出，到2005年，國產(chǎn)車輛ABS裝車率將達到50%，國內(nèi)ABS總需 求量為108萬套-126萬套。在國外公司唱主角的ABS領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)經(jīng)過產(chǎn)學(xué)研的合作與探索，在氣壓ABS領(lǐng)域打下一片新的版圖，雖然市場主要集中在國內(nèi)客車市場，但已取得了可觀的突破。中國汽車工程學(xué)會汽車電子分會秘書長何玉軍介紹：“國內(nèi)一些科研院所在ABS研 發(fā)取得了新的進展，產(chǎn)業(yè)化合作進程也在加快，一些企業(yè)展示出良好 的實力和發(fā)展態(tài)勢，如東風(fēng)電子科技股份有限公司、重慶聚能、焦作 制動器、廣東科密等企業(yè)都已形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模。”

    據(jù)統(tǒng)計，全球每年都有約120萬人死于交通事故，其中約20%的死亡是由于正面碰撞事故導(dǎo)致，安全氣囊的發(fā)明，大大減少了這類事故的發(fā)生。隨著汽車電子半導(dǎo)體技術(shù)的應(yīng)用，安全氣囊產(chǎn)品進一步發(fā)展，出現(xiàn)了帶診斷單元的安全氣囊，它由傳感器、計算機處理系統(tǒng)、氣體發(fā)生器及氣袋等部件組成。在撞車的瞬間，傳感器采集撞車信號，計算機對信號識別、處理，點燃氣體發(fā)生器，在乘員面前充起氣囊，保護人的頭部和胸部不受損傷或降低損傷程度。

    安全氣囊最早出現(xiàn)在美國，然后依次出現(xiàn)在歐洲、日本和韓國。博世于2004年推出了一項新技術(shù)——智能安全氣囊釋放傳感(iBolt)系統(tǒng)，提高了乘員的安全性。在歐美國家，駕駛位的汽車安全氣囊安裝率已達100%。中國對安全氣囊的研究是從20世紀90年代初開始的，目前中國安全氣囊的生產(chǎn)已初具規(guī)模。2001年1月1日，中國頒布了《關(guān)于正面碰撞乘員保護的設(shè)計規(guī)則》，這是我國第一個汽車技術(shù)安全法規(guī)，同時也促進了安全氣囊產(chǎn)業(yè)的成長與發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)開始順流而上。根據(jù)這個法規(guī)，2002年7月1日以后出廠的8座(不含駕駛員)以下的乘用車必須安裝安全氣囊，它必將產(chǎn)生巨大的市場需求，將吸引眾多國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)投入到安全氣囊行業(yè)。中國汽車工程學(xué)會汽車安全技術(shù)分會秘書長張金換介紹，國內(nèi)車型大部分還裝備了國外企業(yè)的安全氣囊系統(tǒng)，但石家莊久樂、錦州錦恒、西安慶華等企業(yè)也占據(jù)了一定的市場份額。而國外企業(yè)如天合、奧托立夫等紛紛在國內(nèi)建立合資企業(yè)、擴大生產(chǎn)規(guī)模的舉動顯然是來自于市場需求的巨大牽引力。石家莊久樂汽車安全設(shè)備有限公司辦公室主任韓新江表示，預(yù)計2005年新生產(chǎn)的乘用車安全氣囊的裝車率可達80%以上，2005年整個汽車安全氣囊市場需求量將超過300萬套，其中轎車安全氣囊市場需 求量將超過150萬套。“雖然我國法規(guī)沒有強制實施安裝安全氣囊，但有關(guān)方正著手制定新型法規(guī)來強制實施，安全氣囊市場估計5年后每年的增長率將達到20%?！睆埥饟Q也非?？春冒踩珰饽沂袌龅脑鲩L態(tài)勢。東方久樂(集團)有限公司是國內(nèi)最早開拓汽車安全氣囊領(lǐng)域的集團公司，擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)，經(jīng)過10余年的發(fā)展，東方久樂集團已經(jīng)成功地為國內(nèi)10余家汽車廠近20種車型匹配安全氣囊裝置，已實現(xiàn)年產(chǎn)30萬套的生產(chǎn)能力。

    輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)展迅速

    隨著技術(shù)的進步和市場對汽車安全性的要求越來越高，一些新的安全系統(tǒng)也浮出水面，并逐漸向汽車標配演進，如汽車防撞報警系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)TPMS等等，這些系統(tǒng)絕大部分都已進入商業(yè)化及批量生產(chǎn)階段。在這些方面，國內(nèi)企業(yè)具有成本低、技術(shù)基礎(chǔ)較好的優(yōu)勢，引發(fā)了國內(nèi)企業(yè)的競相涌入。棋港電子有限公司首席產(chǎn)品發(fā)展經(jīng)理顏重光講到，TPMS技術(shù)產(chǎn)品2005年底的市場容量就將達20萬套，近 7億元,國內(nèi)已有數(shù)百家廠家開發(fā)設(shè)計和生產(chǎn)TPMS。

    國外因立法較早，因而開發(fā)生產(chǎn)的TPMS較為成熟，主要生產(chǎn)商有Smar Tire公司，固特異輪胎橡膠公司，米其林集團公司，諾基亞輪胎公司，日本橫濱公司等。日本ALPS（阿爾卑斯）電氣日前成功地開發(fā)出了不需電池的直接方式輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)(TMPS)，并宣布2005年開始量產(chǎn)。住友橡膠工業(yè)日前宣布開始向德國博世公司提供輪胎氣壓降低報警裝置軟件。該軟件使用ABS和ESC等車輪信息進行運算，通過輪胎外周長的變化來發(fā)現(xiàn)氣壓的降低，屬于間接式。

    與使用壓力傳感器直接檢測氣壓的直接式相比，具有耐用性強、成本低的優(yōu)點。固特異輪胎橡膠公司與西門子公司聯(lián)合展示了一個新型輪胎用壓力監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)還包括補償溫度、壓力以及輪胎負載、速度等因素的相關(guān)軟件。飛利浦電子集團推出了可直接測量車輛輪胎氣壓并識別輪胎的新型半導(dǎo)體解決方案。

    目前中國胎壓監(jiān)測系統(tǒng)市場還處于產(chǎn)品完善和市場起步階段，整套系統(tǒng)價格還高達幾千元一套(以轎車為例，4個輪胎)，產(chǎn)業(yè)化配套的市場還沒有大規(guī)模激活，國內(nèi)只有上海通用的別克安裝了TPMS?，F(xiàn)在國內(nèi)有許多汽車配件商開始代理銷售國外的TPMS系統(tǒng)，上海和重慶及廣東等地有幾家公司開始投入生產(chǎn)并銷售TPMS，主要生產(chǎn)商有上海泰好電子科技有限公司、棋港電子有限公司、佛山市朗杰電子科技有限公司、深圳市瑞電通信電子有限公司等。最近，吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、江蘇大學(xué)等高校都有學(xué)者對TPMS相關(guān)技術(shù)進行理論研究。而國內(nèi)一些廠家生產(chǎn)的TPMS基本是靠引進國外公司輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)開發(fā)平臺及生產(chǎn)線，核心技術(shù)都掌握在國外廠家手中，因此，隨著TPMS逐漸成為汽車的標準配置，開發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的TPMS意義重大。