2005年3月28日安徽江淮客車有限公司在安徽合肥明珠國際大酒店召開了2005年客戶聯(lián)誼會暨新品發(fā)布會，會議上重獎了浙江湖州長運公司湖—溫線駕駛員5000元，并頒發(fā)了證書和獎杯。重獎的原因是該線路上使用的江淮“省油王”HK6124型大客車創(chuàng)下了百公里油耗不到19升的奇跡，國際市場原油價格持續(xù)上揚，燃油供需矛盾不見緩和，能源危機已經(jīng)引起普遍老百姓的關(guān)注。節(jié)能產(chǎn)品已經(jīng)成為各行各業(yè)在未來幾年攻關(guān)的重點之一，一輛340馬力的大巴百公里油耗不到19公升，可能還會創(chuàng)下吉尼斯記錄，由于是汽車產(chǎn)品的特殊性廠家沒有去這么干，但低油耗產(chǎn)品的原因不得不引起人們的關(guān)注。綜觀該產(chǎn)品的節(jié)油出錯表現(xiàn)，原因主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

江淮“省油王”客車

　　省油原因之一：通過提高整車匹配性能提高機械效率

　　根據(jù)能量守恒定律，發(fā)動機燃油所產(chǎn)生的能量只有一部分用來驅(qū)使車輛運動，相當一部分能量都損失了，如發(fā)動機內(nèi)部各系統(tǒng)之間的機械運動和產(chǎn)生的熱量，車輛傳動過程中能量的損失及電器系統(tǒng)中所需要的能量。隨著技術(shù)的發(fā)展，車內(nèi)人性化設施的增加，電器所消耗的能量呈現(xiàn)增加趨勢，而發(fā)動機自身機械效率的提高是相當?shù)睦щy，因而車輛傳動系的匹配就非常重要了。國內(nèi)客車在設計時，有不少情況下由于傳動系，特別是后橋傳動比匹配不合理導致油耗大已經(jīng)引起關(guān)注。后橋速比的不合理，主要表現(xiàn)在發(fā)動機在經(jīng)濟油耗狀態(tài)下，減速比過大，發(fā)動機輸出的扭矩大于車輛行駛所需要的扭矩。為了提高車速，通過增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速來提高車輛的速度，形成一種能量的浪費。江淮省油王客車，從現(xiàn)代公司完全引進，該系列客車采用了五檔變速機構(gòu)，傳動系進行優(yōu)化設計，同類動力的國產(chǎn)客車及歐系客車多采用六檔變速器，由此可以看出江淮省油王客車在傳動系上是有深思熟慮的，此外，眾所周知，頻繁換檔也一定程度上增加了油耗。

全沖壓車頂

　　省油原因之二：降低車身自重減少車輛克服地面摩擦力做功

　　根據(jù)公司f=μ·N（f表示摩擦阻力，μ表示摩擦系數(shù)，N表示作用在接觸面上的正壓力）可知，汽車克服地面摩擦阻力做功不隨汽車速度的增加而增大，主要受車輛的輪胎和行駛路面狀況有關(guān)。通過采用新材料、新技術(shù)、新工藝降低車輛自身對于減少車輛克服地面摩擦阻力做功也是有效的。大型客車在保證車身結(jié)構(gòu)強度的前提下，降低自重的方法最好不過車身采用全沖壓件結(jié)構(gòu)，但模具成本大。江淮客車不惜大投入，全面引進現(xiàn)代汽車公司客車全沖壓件結(jié)構(gòu)生產(chǎn)工藝，因而省油王客車比同類客車車身自重輕1000kg左右，較大程度上降低了車輛油耗。

全沖壓件車身結(jié)構(gòu)

　　省油原因之三：優(yōu)化造型設計是降低風阻系數(shù)是降低油耗的有效途徑

　　汽車在行駛過程中阻力可分為縱向、側(cè)向和垂直上升3個方面的作用力，除非側(cè)向風特別大，實際上行駛過程中的主要阻力表現(xiàn)為縱向阻力。根據(jù)測試，當一輛客車以80公里/小時前進時，有60%的耗油是用來克服縱向風阻的?？諝庾枇w是空氣對前進中的汽車形成的一種反向作用力，它的計算公式是：Fw=1/16·A·Cw·v2(kg)  其中：v為行車速度，單位：m／s；A為汽車橫截面面積，單位：m2：Cw為風阻系數(shù)。一輛車的風阻系數(shù)是固定的，風阻系數(shù)可以通過風洞試驗測得。當車輛在風洞中測試時，通過風速來模擬汽車行駛時的車速，再以測試儀器測知這輛車需花多少力量來抵擋這風速，使該車不至于被風吹得后退。在測得所需之力后，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風阻了，然后再以空氣動力學的公式就可算出所謂的風阻系數(shù)。風阻系數(shù)=正面風阻力×2÷(空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方)。風阻系數(shù)與車輛造成型有極大的關(guān)系，小汽車的風阻系數(shù)較低，風阻系數(shù)在0.28—0.4間，流線性較好的汽車如跑車等，其風阻系數(shù)可達到0.25左右，一些賽車可達到0.15左右。

　　為了有效地減少并克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產(chǎn)生第四種作用力，即對地面的附著力，它能抵消一部分升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性。

　　省油原因之四：合理的車速是省油的關(guān)鍵

　　客車行駛時速大于80公里/小時時，主要為克服風阻做功，根據(jù)據(jù)風阻計算公式：Fw=1/16·A·Cw·v2(kg) ，空氣阻力跟速度成平方正比關(guān)系，也就是說：速度增加1倍，汽車受到的阻力會增加3倍。從汽車風阻的影響因素和汽車發(fā)動機經(jīng)濟油耗轉(zhuǎn)速等方面可以看出，合理的車速對于車輛的燃油表現(xiàn)非常重要，如浙江湖——溫線上的省油王，平均車速在90公里/小時，合理的車速不僅成就了低油耗的出色表現(xiàn)，同時也保證了行車的安全。當然，在未來的客車設計中可能通過加大發(fā)動機扭矩，改變傳動比等方式在提高車速的基礎之上，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于經(jīng)濟燃油范圍。

　　省油原因之五：細微因素對油耗的影響也不可忽視

　　輪胎的花紋及充氣壓力、汽車車窗的開啟、汽車輪胎罩結(jié)構(gòu)、倒車鏡形式、陰雨天氣的路面狀況、頻繁制動和換檔等都對客車的油耗產(chǎn)生影響。

　　綜觀上述影響油耗的因素，江淮“省油王”采用全沖壓件車身，大大降低車重，減少車輛行駛時與地面摩擦阻力；通過流線型設計，增加前后撓流板，設計前圍腰帶，合理的車高等方面來降低車輛的風阻系數(shù)；從現(xiàn)代公司系統(tǒng)引進確保該車合理匹配，有較高的機械效能。因而“省油王”客車的省油水平讓人翹首。不能不說“省油王”的設計理念對能源緊缺國家的客車設計起到指導作用。