近年來，電子技術(shù)在汽車上發(fā)展迅速，高檔轎車的電子件含量已超過傳統(tǒng)零件，如活塞、齒輪、彈簧、軸類。因此，有人說應(yīng)該在概念上要有一個(gè)轉(zhuǎn)變，即從把汽車看成是一個(gè)含有電子控制的機(jī)械裝置轉(zhuǎn)變?yōu)榕c機(jī)械零件組合為一體的電子設(shè)備。假如說過去在設(shè)計(jì)汽車時(shí)，主要是作為一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品來設(shè)計(jì)，然后加上電子控制，那么，今后就應(yīng)該是在設(shè)計(jì)時(shí)就將電子系統(tǒng)融合于機(jī)械結(jié)構(gòu)之中。目前，國外已形成了獨(dú)立的汽車電子產(chǎn)業(yè)。電子產(chǎn)品占整車成本的比例逐年增加。1991年一輛轎車上的電子產(chǎn)品約825美元，1995年則上升到1125美元。近期，將達(dá)到2000美元以上。據(jù)了解，一些豪華轎車目前電子電器產(chǎn)品占整車成本30%左右，超過白車身的成本。下一代新車型此比例將上升到40%。目前平均電子部件約占轎車成本的15%，到2005年將達(dá)20%以上。由于汽車工業(yè)對(duì)電子產(chǎn)品的需求迅速增長(zhǎng)，很多電子、電器公司都在積極開發(fā)新產(chǎn)品，爭(zhēng)取向汽車廠商提供配套供應(yīng)。
汽車電子技術(shù)發(fā)展之快，也可由半導(dǎo)體用量的增長(zhǎng)看出。近年來汽車工業(yè)使用半導(dǎo)體量每3～4年翻一番。1989年時(shí)向汽車工業(yè)提供半導(dǎo)體產(chǎn)品的供應(yīng)商，全球僅20家，現(xiàn)在已超百家。1996年供應(yīng)汽車工業(yè)的半導(dǎo)體總銷售額達(dá)82億美元。電子技術(shù)能在汽車上不斷得到發(fā)展，也是由于其功能不斷增加而價(jià)格卻不斷下降。這一方面是由于電子產(chǎn)品本身的特點(diǎn)，如計(jì)算機(jī)芯片的功能不斷提高而價(jià)格則在不斷下降。例如，博世公司1997年推出的ABS5.3，價(jià)格比它所替代的系統(tǒng)下降了30%，而性能則更好。另一方面，也是由于一些新增的性能可在相當(dāng)程度上借助于原有構(gòu)件實(shí)現(xiàn)，如ESP(電子穩(wěn)定程序)就利用了很多ABS原有元件。更重要的是原有系統(tǒng)皆系單獨(dú)控制，很復(fù)雜，現(xiàn)開始發(fā)展并推廣的多路傳輸技術(shù)、局部區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等，可將多個(gè)系統(tǒng)的傳感器、控制器及執(zhí)行機(jī)構(gòu)集成到一起，各系統(tǒng)分享信息，這就大大簡(jiǎn)化了線路，節(jié)省材料、加工、裝配費(fèi)用。因此，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用會(huì)不斷增長(zhǎng)。

全文請(qǐng)見《汽車與配件》2005年第12期