近年來，電子技術在汽車上發(fā)展迅速，高檔轎車的電子件含量已超過傳統(tǒng)零件，如活塞、齒輪、彈簧、軸類。因此，有人說應該在概念上要有一個轉變，即從把汽車看成是一個含有電子控制的機械裝置轉變?yōu)榕c機械零件組合為一體的電子設備。假如說過去在設計汽車時，主要是作為一個機械產品來設計，然后加上電子控制，那么，今后就應該是在設計時就將電子系統(tǒng)融合于機械結構之中。目前，國外已形成了獨立的汽車電子產業(yè)。電子產品占整車成本的比例逐年增加。1991年一輛轎車上的電子產品約825美元，1995年則上升到1125美元。近期，將達到2000美元以上。據了解，一些豪華轎車目前電子電器產品占整車成本30%左右，超過白車身的成本。下一代新車型此比例將上升到40%。目前平均電子部件約占轎車成本的15%，到2005年將達20%以上。由于汽車工業(yè)對電子產品的需求迅速增長，很多電子、電器公司都在積極開發(fā)新產品，爭取向汽車廠商提供配套供應。
汽車電子技術發(fā)展之快，也可由半導體用量的增長看出。近年來汽車工業(yè)使用半導體量每3～4年翻一番。1989年時向汽車工業(yè)提供半導體產品的供應商，全球僅20家，現(xiàn)在已超百家。1996年供應汽車工業(yè)的半導體總銷售額達82億美元。電子技術能在汽車上不斷得到發(fā)展，也是由于其功能不斷增加而價格卻不斷下降。這一方面是由于電子產品本身的特點，如計算機芯片的功能不斷提高而價格則在不斷下降。例如，博世公司1997年推出的ABS5.3，價格比它所替代的系統(tǒng)下降了30%，而性能則更好。另一方面，也是由于一些新增的性能可在相當程度上借助于原有構件實現(xiàn)，如ESP(電子穩(wěn)定程序)就利用了很多ABS原有元件。更重要的是原有系統(tǒng)皆系單獨控制，很復雜，現(xiàn)開始發(fā)展并推廣的多路傳輸技術、局部區(qū)域網絡控制技術等，可將多個系統(tǒng)的傳感器、控制器及執(zhí)行機構集成到一起，各系統(tǒng)分享信息，這就大大簡化了線路，節(jié)省材料、加工、裝配費用。因此，電子技術在汽車上的應用會不斷增長。

全文請見《汽車與配件》2005年第12期