擁有公交廣告業(yè)務經(jīng)營資質(zhì)的北京巴士（600741）正在走市場化道路。日前，該股進一步梳理了其下屬廣告公司與控股大股東北京市公共交通控股（集團）有限公司之間的利益關系，決定由北京公交廣告有限責任公司向公交集團支付2005年媒體使用費。

　　昨日，北京巴士就此發(fā)布公告稱，其控股99%的廣告公司2005年度使用公交集團車輛從事車身廣告業(yè)務的實際數(shù)量約為3500部，參照北京巴士車身媒體招投標成交價，決定由廣告公司向公交集團支付2005年媒體使用費2550萬元。

　　據(jù)悉，2004年9月，公交集團對所屬的車身廣告業(yè)務進行了經(jīng)營機制的改革。改革后，公交集團的車身媒體在原有的基礎上劃分為三大部分，即集團核心層部分、北京巴士和八方達部分，其中，北京巴士的車身媒體采取招投標的方式以5100萬元的價格成交，由北京流動魅力傳媒廣告有限公司代理經(jīng)營；廣告公司的經(jīng)營范圍以公交候車亭和集團核心層的車身媒體為主。

　　公告稱，由于廣告公司今年所能夠使用的集團核心層車身媒體數(shù)量剛好為北京巴士（7070輛）的50%左右，因此公司認為，2005年度廣告公司應向公交集團支付媒體使用費的合理價格為北京巴士車身媒體招投標成交價的一半，即2550萬元。

　　有業(yè)內(nèi)人士對記者說，改革之前，廣告公司與公交集團之間的利益關系并不是很明晰，公交集團甚至還將其擁有的車輛無償提供給廣告公司做車身廣告。然而，這種說法得到了北京巴士的證券事務代表周旭明的否認。他說，之前廣告公司也曾向公交集團支付使用費，只是公司沒有公布具體的數(shù)字而已。

　　不過，從北京巴士近年來財務報告的對照可以看出，本次改革對北京巴士的廣告業(yè)務確實存在一定的沖擊。今年一季度報告中，公司就有分析說，其廣告業(yè)務毛利率下降的原因之一是“由于經(jīng)營機構(gòu)改革”。

　　或許，正如周先生所說的那樣，北京巴士雖有媒體方面的經(jīng)驗和實力，但是在市場營銷、開拓客戶方面還不如專業(yè)的廣告公司，因此，該公司在如何進一步挖掘公交廣告這一高附加值業(yè)務的潛力時，還不得不借助專業(yè)廣告公司的力量。北京巴士本身的車身廣告外包給流動魅力廣告公司便是出于這方面的考慮。

　　此外，昨日公告還披露，北京巴士得到有關老舊柴油公交車提前淘汰更新方面的財政貼息和財政補助。