雖然2004年中國汽車市場的理性回歸使國際整車生產(chǎn)企業(yè)紛紛調(diào)整了進(jìn)攻中國汽車市場的步伐，但隨著博世、德爾福、曼格納和法雷奧等一系列全球知名零部件企業(yè)在中國的連連增資，中國汽車市場的潛在價(jià)值正在日益突顯。
　　新一輪增資熱潮驟起
　　大眾·一汽發(fā)動(dòng)機(jī)新工廠，5月26日在大連保稅區(qū)附近正式奠基興建。據(jù)悉，這個(gè)總投資達(dá)1.5億歐元的中德合資合作項(xiàng)目，主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、曲軸和連桿等發(fā)動(dòng)機(jī)零部件生產(chǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)組裝，規(guī)劃目標(biāo)是年產(chǎn)30萬臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　而作為全球最大的零部件公司，博世4月23日為其在蘇州的技術(shù)中心舉行了揭幕儀式。據(jù)介紹，該中心總投資額達(dá)6000萬歐元，將為博世中國的汽車零部件業(yè)務(wù)提供廣泛的部件測試和系統(tǒng)測試服務(wù)。
　　同在4月下旬，全球排名第二的零部件企業(yè)德爾福也宣布其位于蘇州的新工廠正式投產(chǎn)。
　　此外，去年?duì)I業(yè)額207億美元、位居零部件行業(yè)全球第四的跨國巨頭——曼格納日前也表示已經(jīng)不能滿足于其目前在華的市場份額。曼格納全球總裁MARKT·HOGAN表示，將會(huì)在目前已經(jīng)有的6家工廠的基礎(chǔ)上，盡快讓在中國投資新建的6家新工廠投產(chǎn)。
　　同樣屬于十大國際零部件巨頭的法雷奧集團(tuán)，也在4月21日宣布與一汽集團(tuán)公司簽署協(xié)議，合作成立一家全新合資公司，而這家新成立的公司將成為法雷奧集團(tuán)在中國的第9家合資公司。
　　是野心還是無奈
　　法雷奧集團(tuán)副總裁歐瑞德用數(shù)字表達(dá)了他對(duì)中國市場的堅(jiān)定信心，"2004年世界汽車產(chǎn)量為6000萬輛，根據(jù)預(yù)測，2010年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到7200萬輛。這1200萬輛的增長將有超過50％的產(chǎn)量在中國完成。"除了數(shù)據(jù)上的支撐，歐瑞德還特別提到，中國的中產(chǎn)階層隊(duì)伍在不斷擴(kuò)大，這些大多居住在城市中心區(qū)邊緣的人們，將很快會(huì)擁有自己的第一輛車。
　　德爾福亞太區(qū)總裁兼任中國總裁全春澤也在接受記者采訪時(shí)表示，中國汽車市場的潛力相當(dāng)大，雖然去年放緩了，但是好日子還在后面。
　　此間也有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，國際零部件巨頭近來對(duì)中國市場的齊聚發(fā)力，其實(shí)也可以被看作是一種無奈之舉。"隨著《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》4月1日起的正式實(shí)施，為了繼續(xù)在中國汽車市場上占有優(yōu)勢，一些外資零部件企業(yè)不得不紛紛進(jìn)駐中國投資設(shè)廠。"
　　本土零部件企業(yè)需強(qiáng)身健體
　　外資零部件企業(yè)加速進(jìn)入中國的現(xiàn)象近來也引起了業(yè)界專家的關(guān)注。中國汽車技術(shù)研究中心技術(shù)情報(bào)研究所總工程師黃永和認(rèn)為，外資零部件在中國設(shè)廠對(duì)中國的汽車產(chǎn)業(yè)是有利的。"這將調(diào)整中國零部件的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模。"黃永和說。
　　而中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光則認(rèn)為，外資零部件企業(yè)紛紛來華設(shè)廠，對(duì)中國的零部件產(chǎn)業(yè)并無明顯的好處，反而是可能導(dǎo)致中國的零部件市場被外資"全盤控制"。"真正的保護(hù)是要保護(hù)零部件企業(yè)，不能只抓大，不管小。"賈新光說。