“我們將轉(zhuǎn)向重點生產(chǎn)大型豪華客車?！弊蛉?，占我市輕客市場份額達６０％的重慶川江客車廠高層人士透露，輕客已不再是他們發(fā)展的重點。而在此前，包括北泉、山花等本土輕客車企業(yè)無奈走向或滅亡或被兼并的末路。

    市區(qū)難覓輕客蹤影

    輕客被市場淘汰已是大勢所趨。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，２００５年一季度，輕客累計產(chǎn)銷４．０１萬輛和４．１萬輛，同比下降１６．４７％和１２．１２％。來自川江的消息稱，鼎盛時期，他們的月產(chǎn)量達到近２００輛，而現(xiàn)在，川江銷售公司相關(guān)人士稱“僅有１００輛左右，”目標市場也定位在區(qū)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

    ２００４年１２月，市政府發(fā)出通告，主城區(qū)全面淘汰中巴，經(jīng)營中巴車的個體戶中，經(jīng)營數(shù)量不足３輛的，可選擇１輛中巴車置換１輛大客車，但置換大客車增座的數(shù)量不能超過５座。這一政策的實施，不但加速了輕客在主城運輸市場的死亡，還為大客車的發(fā)展提供了足夠的空間。

    目前，我市主城區(qū)客運市場在運車輛幾乎全為重慶安凱和重慶宇通提供，以重慶牌輕客為代表的輕客已經(jīng)全線退出主城客運市場。記者調(diào)查后得知，部分輕客均轉(zhuǎn)為企業(yè)交通車或者改裝為貨運車。

    輕客腹背受敵

    不論是本土還是外地的車企，均給重慶輕客帶來了生存危機。商務(wù)車方面，在以別克、現(xiàn)代、東南為代表的商務(wù)車的大肆進攻下，重慶輕客車企的市場逐漸萎縮，最后被依維柯、考思特等國內(nèi)外大品牌替代。

    同時，年產(chǎn)萬輛以上的金杯、東南得利卡、南京依維柯、江鈴全順和北汽福田等輕客企業(yè)的入侵，也把重慶輕客車企打得無還手之力。

    記者昨日從重慶安凱、重慶宇通獲悉，為了更大程度占領(lǐng)城市運輸市場，他們均放棄對輕客的生產(chǎn)，加大力度銷售大型客車。重慶宇通的目標是達到年產(chǎn)大型客車４０００－５０００輛，而重慶安凱也立下了５年內(nèi)年產(chǎn)量達３０００～５０００輛的目標。

　　區(qū)縣尚有一席之地

    不光是城市和旅游運輸讓輕客占不到“便宜”，連長途運輸也都紛紛讓輕客“靠邊站”。來自我市陳家坪、重慶長途汽車站、汽車北站、紅旗河溝汽車站、南坪汽車站的消息稱，目前在運的長途客車中只有１０％為輕客，而且多數(shù)在運輕客都面臨報廢淘汰。這些即將換車的車主都表示將重點考慮安全性能高、載客量大的大客車。

    不過，區(qū)縣客流量小、運輸距離短的客運特點卻為輕客提供了一定的市場空間。因此，有業(yè)界人士指路我市輕客企業(yè)，不妨到區(qū)縣淘金。但他分析認為，大中客車占領(lǐng)整個客運市場也成大趨勢，輕客企業(yè)應(yīng)及時做好產(chǎn)業(yè)調(diào)整，適應(yīng)市場需求。